Práce na vytvoření nadměrně ovladatelného dvojitého bojového vozidla byla zahájena v kanceláři designu Sukhoi od poloviny osmdesátých let. Na podzim roku 1988 začaly testy prvního vzorku v závodě IAPO v Irkutsku. Model Su-30 byl přijat v roce 1992.
Funkce vyhlazují Su-30 a jeho technické vlastnosti
Bojový bojovník Su-30 je dvousedadlovou variantou modelu Su-27 a má technické schopnosti provádět komplexní lety s dlouhou dobou trvání a rozsahem. Posádka takového stroje sestává z pilota, který provádí pilotáž a kontrolu zbrojního zbrojení, a pilotního operátora, který řeší otázky navigace a monitoruje vzdušnou situaci v boji na dlouhé vzdálenosti. Kromě toho druhý člen posádky řídí systémy detekce radaru s dlouhým dosahem a zaměřuje se na ně a také má schopnost ovládat skupinové bojové operace leteckých linků až 4 vozidly.
Su-30 je vybaven novými systémy zařízení, které mu umožňují výrazně rozšířit své technické schopnosti a vlastnosti. Patří sem:
- systém letového doplňování paliva vybavený vyrobenou tyčí umístěnou v prostoru před kabinou;
- rádiová navigace a vedení s dlouhým dosahem;
- televizní širokoúhlý indikátor taktické situace pro koordinaci skupinových akcí;
- zlepšený systém podpory života.
Vysoká bojová účinnost Su-30 je dána vysokými vlastnostmi manévrovatelnosti při všech povětrnostních podmínkách, schopností detekce vzdušných cílů v dlouhých vzdálenostech a také jeho individuální výkonnostní charakteristiky:
- rozpětí křídel - 14,7 m;
- délka / výška - 21,94 m / 6,36 m;
- normální / maximální vzletová hmotnost, kg - 18800/33000;
- rozsah, km s jedním tankováním / bez doplňování paliva - 5200/3500;
- rychlost zvedání - 330 m / s;
- praktický zdvihací strop - 19 500 m.
Dnes je manévrovatelný stíhač Su-30 převyšující jeden z hlavních exportních produktů vojensko-průmyslového komplexu Ruska. Pozornost pro stíhače ukazuje Indie (v roce 2018 plánuje koupit 126 upravených letadel Su-30), Venezuela, Angola, Alžírsko, Irák (od počátku roku 2018 obdržela 5 letadel), ČLR.
Rozložení jednotky Su-30
Nový stíhač Su-30 má integrální uspořádání a je vyroben podle normální aerodynamické konfigurace. Trup je integrován s křídlem a skládá se z následujících hlavních částí:
- hlavová část je navržena jako celokovová polomonokok, kde jsou umístěny elektronická avionika, radar, přední podvozková skříňka, rozhlasová průhlednost a kabina kabiny;
- střední část s hlavním nosičem letadla, střední část, vyrobená ve formě prostoru pro palivové nádrže, s pohonnou jednotkou gargrot, jejíž technické vlastnosti umožňují instalaci zařízení a komunikačních vedení, hlavního podvozku, brzdové klapky;
- koncový konec se dvěma pohonnými motory, zadní trámy, centrální trup trupu, který zahrnuje zadní prostor palivové nádrže, centrální oddělení, špičku centrálního nosníku s bočními ploutvemi a kontejner s brzdovými padáky;
- nastavitelné přívody vzduchu jsou umístěny pod přítokem křídel a jsou vybaveny speciálně vyrobenou síťovinou, která zabraňuje vstupu cizích předmětů do motoru během vzletu a přistání.
Trapézové středové křídlo je tříprvkové křídlo a má dekompresní konstrukci. Jeho mechanizace se skládá z odrazených flaperonů o ploše 4,9 m2 s funkcemi křidélek a klapek, stejně jako odnímatelných adaptivních dvoudílných ponožek o ploše 4,6 m2. Odchylky ponožek a uvolňování klapek se provádějí v režimech přistání - přistání nebo při manévrování, kdy je rychlost přístroje až 860 km / h. Odnímatelné křídlové konzoly mají úhel záběru 42 °.
Zatahovací podvozek má zesílenou konstrukci pro velkou vzletovou a přistávací hmotu. Je vyrobena ze tří ložisek, s hlavními jednostrannými podpěrami, nosní - dvoukolová.
Pilotní dvojitá kabina Su-30 je vyrobena podle "tandemového" schématu pro dva piloty a je rozdělena na dvě části, zadní a přední. Obě části kabiny jsou zcela utěsněné a mají společné dvoudílné kapesní svítilnu pro oba s velkou skleněnou plochou a pohyblivým segmentem.
V předním kokpitu jsou instalovány multifunkční displeje s tekutými krystaly s indikátory zobrazujícími zaměřovací a navigační informace a ovládací panely na pozadí čelního skla. Řídicí páka má joystick pro cílení a ořezávání, přepínač pro výběr zbraně s tlačítkem pro fotografování na zadní straně.
V zadní kabině letadla je velitel skupiny, jehož místo je zvýšené vzhledem k přednímu kokpitu, což poskytuje dobrý přehled ve všech směrech obou členů posádky. K dispozici jsou také duplicitní ovládací páky letadel a speciální navigační a komunikační zařízení. Kokpit je vybaven televizním širokoúhlým indikátorem taktické situace, který je navržen tak, aby shromáždil všechny potřebné taktické informace o charakteristikách a souřadnicích pohybu terčů a pozici stíhaček ve vzduchu ve skupině.
Motory Su-30
Elektrárna bojového letounu Su-30 se skládá ze dvou turbojetových dvoukomorových AL-31F motorů, které jí poskytují rychlostí 2350 km / h ve vysoké nadmořské výšce a 1350 km / h na zemi. Hodnota režimu dodatečného spalování činí 12 500 kgf, přičemž každý z nich má nejvýše 7770 kgf. Motor je modulární a skládá se z: tryskové, nadzvukové trysky a přídavného spalování, 9stupňového vysokotlakého kompresoru, jednostupňových vysokotlakých a nízkotlakých turbín, prstencovité spalovací komory, vnějšího okruhu, čtyřstupňového nízkotlakého kompresoru s nastavitelným vedením, mezilehlého pláště s centrální skříní pohonů.
Tyto motory mají charakteristický rys - to jsou jedinečné turbínové lopatky, které mají perfektní provozní a mechanické vlastnosti. Jsou vybaveny účinným chladicím systémem a jsou vyrobeny z tepelně odolné monokrystalické slitiny.
Motory Su-37 mohou pracovat po dobu 20-30 sekund v takzvaném režimu "hladovění olejem" (při poklesu tlaku oleje na 0 po začátku obráceného letu) pod vlivem negativního a téměř nulového přetížení. Aby se zvýšila spolehlivost přívodu oleje při mazání motoru v takových provozních podmínkách, byla změněna a zlepšena konstrukce olejové nádrže mazacího systému a olejového systému. Nový olejový blok ve svém designu má ohebný přívod oleje, záporný prostor pro přetížení, vzduchový a olejový odlučovač cyklonu, odvzdušňovací ventily s odlehčeným odletem.
Motory Al-31F mají autonomní systém řízení vektoru tahu. Pracuje na kerosenu, který je převzat z pohonného systému motoru a nezávisí na hydraulickém systému letadla.
Motory jsou umístěny v samostatných galeriích motorů, což jim umožňuje vyhnout se aerodynamické interakci.
Vlastnosti výzbroje stíhačky Su-30
Su-30 může nést zbraně skládající se z raket a zbraňových a puškových zařízení. Střelné zbraně instalované v přílivu pravého křídla a je zastoupeno jednoplášťovou pistolí pro rychlou požární ochranu GSH-301 s ráží 30 mm a nábojovou náplní 150 nábojů. Raketa je založena na AKU (letecké vysunovací zařízení) a APU (letecké odpalovací zařízení).
Vedené zbraně se skládají ze střely různých úprav:
- střední třída vzduch-vzduch P-27;
- R-27R radarové poloaktivní hlavy;
- se samočinnými tepelnými hlavami Р-27Т;
- melee s termickými hlavami R-73;
- zvýšený letový řádek R-27ER nebo R-27ET.
Stíhací výzbroj může být zavěšena na 10 bodech, z nichž 4 jsou umístěny pod křídlovými konzolami, 2 jsou pod sebou: středové úseky podle tandemové schéma, motorové gondoly, špičky křídel. Hmotnost celkového bojového zatížení může být - 8000 kg.
Vojenští bojovníci Su-30 dnes vyrábí společnost Irkut Corporation. V roce 2018 oznámila vydání 60 jednotek bojového vozidla, z nichž některé budou použity k vybavení leteckých základen na Krymu.
