Ruské vrtulníky nové generace: přehled slibného vývoje

Vrtulníky se na bojišti objevily poměrně brzy po skončení druhé světové války. První masivní použití strojů s rotačními křídly se uskutečnilo během korejského konfliktu a Američané byli průkopníky v tomto. Zpočátku vrtulníky vykonávaly funkci průzkumných letounů, střelců, evakuovali zraněné (díky použití helikoptér k evakuaci, počet přeživších raněných vojáků v americké armádě několikrát vzrostl). Na úsvitu své vojenské kariéry vrtulníky neprováděly šokové funkce.

Nový typ letadla měl poměrně málo soupeřů: byla zaznamenána malá rychlost vrtulníků, jejich nedostatek ochrany i z ručních palných zbraní. Ale zkušenost s použitím perkusních variant těchto strojů nakonec vyvrátila veškeré obavy a vrtulníky se pevně postavily na bojiště.

Po nějakém čase svět vstoupil do éry konečného kolapsu koloniálního systému a vypukly ozbrojené konflikty v různých částech světa, které byly charakterizovány aktivními partizánskými akcemi. Ukázalo se, že vrtulníky, na rozdíl od bojových letounů, jsou skvělé pro boj s partyzány.

Obloukem v historii vojenských vrtulníků byl říjen 1973, kdy během arabsko-izraelského konfliktu 18 hebrejských vrtulníků izraelské Cobry zničilo 90 egyptských tanků v jedné řadě. Od toho dne byla jedním z hlavních úkolů bojových vrtulníků boj proti obrněným vozidlům.

V Sovětském svazu nepoznali okamžitě potenciál vrtulníků, ale pak rychle začali dohonit. V roce 1971 se objevil první prototyp útoku Sovětského vrtulníku Mi-24. Toto legendární auto je stále v provozu s Ruskem a mnoha jinými zeměmi. Během dlouhé služby se krokodýl podařilo účastnit desítky konfliktů, podstoupil těžké testy afghánské války a podstoupil řadu vylepšení. Pokud je americký vrtulník Bell UH "Huey" symbolem vietnamské války, pak Mi-24 "krokodýl" je symbolem války v Afghánistánu.

Mi-24 byl koncipován jako létající bojové vozidlo pěchoty: kromě silných zbraní a ochrany zbroje měl obojživelný oddíl, v němž mohl přivést pěchotu na bojiště a pak ji podporovat ohněm. Ale ve skutečnosti se ukázalo, že přistání s Mi-24 bylo extrémně vzácné a zpravidla se vrtulník používá jako šokový stroj. Pokus o vytvoření víceúčelového vrtulníku tak nebyl zcela úspěšný a v polovině sedmdesátých let minulého století se SSSR rozhodl vytvořit nový bojový vrtulník nové generace. Vyvinout slibnou šokovou strojovou soutěž byla oznámena mezi projektovou kanceláří Mil a Kamov. V důsledku této soutěže se narodily nejlepší bojové helikoptéry Ruska: Mi-28 "Night Hunter" a Ka-50 "Black Shark" (a Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "noční lovec"

Mi-28 "Night Hunter" je v podstatě hluboce přepracovaný a modernizovaný Mi-24. Nové auto se úplně zbavilo nákladového prostoru a výrazně změnilo nos. První vrtulník Mi-28A se objevil v roce 1987. A v roce 1996 vyrazil jeho vylepšený model Mi-28N nazývaný noční lovec.

Mi-28N - bojový vrtulník určený k boji s tanky a jinými obrněnými vozidly, stejně jako zničení nepřátelského personálu. Vrtulník je schopen pracovat kdykoliv a za jakéhokoliv počasí.

Hlavní rozdíl mezi "nočním lovcem" a Mi-28A je komplex elektronických zařízení na palubě. Nad nábojem šroubu je radar "křížové", který mění vrtulník na stroj pro všechny počasí, který je schopen plnit úkoly kdykoliv během dne. Všechna elektronická zařízení Mi-28 byla spojena do jediného výpočetního komplexu, ke kterému přicházejí všechny informace z tepelných zobrazovacích a optických senzorů a super-radaru. To umožňuje pilotům vytvořit kompletní obraz o životním prostředí. V paměti stroje je velká banka kartografických informací, která usnadňuje pilotování vrtulníku v nízkých nadmořských výškách se zaoblením reliéfu. Před piloty je zobrazen trojrozměrný obraz oblasti, kde je vrtulník umístěn, což naznačuje možné překážky a cíle.

Radiátor nad hlavou umožňuje, aby se Mi-28 "schovával" za záhyby terénu - stačí "nastavit" anténu a získat kompletní informace o životním prostředí. Mi-28N je vyzbrojen dělem 30 mm, jsou zde také čtyři závěsné body, na kterých můžete instalovat čtyři balíčky neřízených raket nebo rakety "Sturm" nebo "Attack" protitankové.

Jasným příkladem pro tvůrce Mi-28N byl americký Hughes AH-64 Apache. Sovětští designéři dokázali vytvořit helikoptéru s podobnými charakteristikami za mnohem méně peněz. Mi-28N "noční lovec" je analogický AH-64 Apache Longbow a není ve svých vlastnostech horší.

Myšlenka stavět nový vrtulník založený na Mi-24 nebyla tak špatná. Nejúspěšnější řešení používaná při konstrukci jednotky Mi-24, aplikovaná na Mi-28. Část vrtulníkových jednotek je již technickým pracovníkům dobře známá, je mnohem levnější vyrábět takový vrtulník.

Technická charakteristika Mi-28N

Video o Mi-28N

"Černý žralok" a "Alligator"

Druhým účastníkem ve výše uvedené historické soutěži byl Kamov Design Bureau a "Kamovites" nabídli helikoptéru skutečně revolučního designu. Pokud byl Mi-28 vyroben podle klasického schématu s jedním hlavním a jedním chvostovým rotorem, byl Kamovsky Ka-50 "Black Shark" vyroben podle koaxiálního schématu se dvěma hlavními rotory. To dalo nejlepší hustotu výkonu (v klasickém schématu asi 10-15% výkonu motoru jde na řídicí šroub), ale tato schéma je technicky mnohem komplikovanější. Dělá Ka-50 jeden z nejvíce manévrovatelných vrtulníků na světě.

Takové vrtulníky jsou kompaktnější v příčném projekci, ale mají větší výšku. Ka-50 měl zničit nepřítele raketami ze vzdálenosti 10 kilometrů a byl mimo dosah své vzdušné obrany. Současně byl původně navržen jako jeden. Získal cílové označení z průzkumného vrtulníku.

Vozidlo má výbornou rezervaci, kompozitní materiály se aktivně používají při výrobě vrtulníku. Vrtulník je vyzbrojen kanonem o délce 30 mm, má čtyři body zavěšení. Mohou být instalovány neřízené a řízené raketové zbraně. Hlavní protitanková výzbroj vrtulníku - ATGM "Whirlwind".

Model Ka-50 byl uveden do provozu v roce 1995, avšak v roce 2009 byla výroba vypuštěna po propuštění pouze 15 vozů. V současné době se místo Ka-50, dalšího vývoje Kamov Design Bureau, vydává dvojitá verze tohoto vozu, Ka-52 Alligator.

Specifikace helikoptéra Ka-50 "Black Shark"

Jeden z hlavních důvodů ukončení výroby modelu Ka-50 byl jen "jednotnost" tohoto vrtulníku: "Pilotovat vrtulník v nízké nadmořské výšce je velmi obtížný, ještě obtížnější na nepřátele." Koaxiální vrtulník je spíše obtížný pilotovat a vyžaduje pilné pilotní dovednosti Proto Ka-52 "Alligator" nahradil Ka-50 "Black Shark".

Ka-52 - dvojitá modifikace Ka-50. Vrtulník se liší od svého předchůdce v upraveném nosu a komplexu nových elektronických zařízení. Ka-52 byl původně koncipován jako velitelský stroj, který koordinuje činnost skupiny vrtulníků Ka-50.

Model Ka-52 je vybaven multifunkčním navigačním systémem Argument-2000, který dělá helikoptéru po celou dobu počasí a je schopen létat kdykoliv během dne. Skládá se z vyhledávacího a pozorovacího systému GOES-451 a systému sledování.
Výzbroj je podobná výzbroji Ka-50.

Ansat

Další zajímavý stroj, který je již dodáván ozbrojeným silám a civilním zákazníkům v různých konfiguracích, je vrtulník Ansat, který byl vyvinut a vyroben v kazaňském závodě pro vrtulníky. "Ansat" je postaven podle klasického jednočinného schématu, má dva motory s plynovou turbínou. Může zvedat až 1300 kilogramů nákladu nebo 9 cestujících.

První let "Ansat" byl proveden v roce 1999. Stroj je univerzální: může nést náklad, cestující, být používán jako lékařský a vyhledávací a záchranný vrtulník. Kazanští designéři vytvořili modifikaci "Ansat-U" - výcvikový vrtulník pro výcvik kadetů vojenských škol.

Swift Mi

V tisku se objevily informace o vývoji nového vysokorychlostního vrtulníku v Mil Design Bureau. V roce 2018 by měl být návrh nového stroje dokončen. V letech 2014-2015 bylo plánováno přidělit 4 miliardy rublů na tento projekt ze státního rozpočtu.

Zpočátku se na tomto programu podílelo Projektové kanceláře Kamov, ale bylo zjištěno, že projekt Mil Design Bureau je úspěšnější. Nový vrtulník by měl mít rozsah až 1,5 tisíc kilometrů a dosáhnout rychlostí až 450 km / h. Pro potřeby civilního letectví je vytvořen vrtulník.

Můžete dodat, že vytvoření vysokorychlostního vrtulníku zapojeného do jiných zemí. Zejména je podobný stroj vyvíjen u Sikorsky Aircraft.

Starý kůň neztrácí brázdu

K dnešnímu dni zůstává v Rusku mnoho starých, časově ověřených Mi-24. V roce 1999 byl vyvinut program na modernizaci těchto vrtulníků. Aktualizované vozidlo získalo označení Mi-35. Vyrábí se pro potřeby Ministerstva obrany Ruska a vyvážené do zahraničí.

V novém vrtulníku je instalován nový termovizní systém a zařízení pro noční vidění. Kromě toho je Mi-35 vybaven systémem satelitní navigace, který umožňuje přesné určení souřadnic stroje.

Počátkem roku 2014 bylo pro ruské ministerstvo obrany vyrobeno 24 kusů Mi-35 a dalších 20 jednotek mělo být do roku 2018 převedeno ruskou armádou.

Mi-171A2 a Mi-38

Dalším zajímavým strojem, který je ve stádiu státních testů, je helikoptéra Mi-171A2. To není nic jiného než hluboká modernizace slavného MI-8. Ve skutečnosti je toto auto pokračováním slavných tradic vrtulníků Mi-8/17 vyrobených na moderní technologické úrovni s využitím nejmodernějších technologií a materiálů. Na novém vrtulníku bude instalován moderní řídící systém, elektrárna, interiér bude obnoven. V roce 2014 byl vrtulník certifikován, v roce 2016 začala jeho hromadná výroba.

Další replikou modelu Mi-8/17 je helikoptéra Mi-38 pro osobní i nákladní dopravu. Mnoho změn bylo provedeno v tomto autě. Moderní avionika, skleněná kabina, rozsáhlé využití kompozitních materiálů. Rotory vrtulníku jsou vyrobeny výhradně z kompozitních materiálů a nevyžadují výměnu po celou dobu životnosti vozidla.

Vytvořil několik úprav Mi-38, schopných provádět různé funkce: přepravovat cestující a náklad, provádět pátrání a záchranu. V roce 2014 proběhly zkušební lety a na počátku roku 2015 proběhla certifikace Mi-38.

Video o nejnovějších ruských vrtulnících