Multifunkční stíhač Su-27: historie, zařízení a výkonnostní charakteristiky

Su-27 je sovětský (ruský) víceúčelový bojovník čtvrté generace, vytvořený v Sukhoi Design Bureau v 70. letech minulého století. Hlavním cílem tohoto stroje - dobývání vzdušné nadřazenosti.

Prototyp Su-27 se poprvé vznesl do vzduchu v roce 1977 a v roce 1984 začaly vstupovat do armády sériové stíhací trysky. Oficiálně operace Su-27 začala v roce 1985 a pokračuje dodnes. Kromě toho na základě tohoto pozoruhodného stroje byla vyvinuta celá řada úprav. Existuje více než deset odrůd tohoto bojovníka.

Dnes je Su-27 jedním z hlavních bojovníků ruských leteckých sil, navíc je tento stroj v provozu s leteckými silami zemí SNS, Indie, Číny, Vietnamu, Angoly a dalších zemí.

Stíhač Su-27 je jedním z nejúspěšnějších strojů vytvořených designéry Sukhoi Design Bureau a jedním z nejlepších bojovníků čtvrté generace na světě. A můžete také říci, že je to jen velmi krásné letadlo, které fascinuje jeho milostí a zvláštní milostí. Návrháři letadel říkají, že jen krásné letadlo létá dobře a bojovník Su-27 je jasným potvrzením tohoto pravidla.

Mělo by se také poznamenat, že tento stroj má vynikající letový výkon: na účet Su-27 několik světových rekordů.

Historie okřídlených automobilů

Na počátku 60. let 20. století se objevila nová generace stíhačů, která měla ve svém uspořádání řadu podobných vlastností, které určovaly velmi podobné vlastnosti těchto strojů. Měli maximální rychlost asi dvojnásobku zvuku, strop - 18-20 km, vybavený poměrně pokročilým palubním radarem a silným raketovým vyzbrojením.

V té době se věřilo, že bojové trysky budou stále více připomínat vysokorychlostní, opakovaně použitelné rakety, vzduchové střety by proběhly na středních a dlouhých vzdálenostech a vzdušné skládky minulé války by nakonec upadly do zapomnění. Tito bojovníci měli křídlo s tenkým profilem a vysokou specifickou zátěží, která poskytla hmatatelné výhody v nadzvukovém, ale výrazně snížila manévrovatelnost a zvýšila rychlost vzletu a přistání. Hlavní pozornost byla věnována používání raketových zbraní.

Američané velmi rychle porozuměli tomu, že tato tendence byla klamem, jejich zkušenosti s používáním letectví ve válce ve Vietnamu ukázaly, že bylo příliš brzy na to, aby se odehrál boj o blízké manévry. Phantomy měly určitou výhodu ve středních a dlouhých vzdálenostech, ale zaručily, že ztratily více bojovných bojovníků MiG-21 v boji.

Kolem poloviny 60. let na Západě závod začal vytvářet stíhací letouny čtvrté generace. Vůdci v něm byli Američané. Nový bojovník měl nahradit spolehlivé, ale zastaralé "Phantomy". V roce 1966 bylo rozhodnuto nasadit program FX (Fighter Experimental) v USA.

První výkresy automobilu se objevily v roce 1969, v budoucnu dostal název F-15 "Eagle". V roce 1974 začaly v armádě dorazit první hromadně vyráběné letouny F-15A a F-15B.

Během amerického vývoje se těsně v Sovětském svazu. Informace získané prostřednictvím různých kanálů byly pečlivě analyzovány. Práce na sovětské stíhací letce čtvrté generace začaly v roce 1969 - ale probíhaly z vlastní iniciativy. Teprve v roce 1971 následovalo odpovídající rozkaz k zahájení státního programu pro vývoj nového stíhače, který měl být sovětskou odpovědí na americký F-15.

Byla vyhlášena soutěž, ve které se zúčastnily přední letecké projekční kanceláře Sovětského svazu. Je zajímavé, že generální návrhář Sukhoi původně neplánoval zapojit do nového stroje, protože jeho konstrukční kancelář byla přetížena prací: testovaly se první předvýrobní vzorky Su-24, vývoj nosiče raket T-4, letoun Su-25 byl vyvinut a -17 a Su-15.

Navíc Pavel Osipovič věřil, že současná úroveň vývoje domácí elektroniky neumožňuje vytvoření stíhače s požadovanými vlastnostmi. Je třeba poznamenat, že návrháři Sukhoi Design Bureau byli první, kteří z iniciativy začali pracovat na vzhledu nového stíhače.

První verze letadla byla vytvořena v kanceláři Sukhoi v roce 1970. Jednalo se o stíhačka s integrálním uspořádáním, mírně zamotané křídlo a výrazné kořenové žlaby. Letadlo bylo původně navrženo jako staticky nestabilní, jeho stabilita v letu měla být zajištěna EDSU.

V roce 1971 vojáci formulovali požadavky na nový bojovník. Oni se nestali originálními: prostě získali hlavní charakteristiky F-15 a přidali jim 10%. Stroj musel mít vysokou manévrovatelnost, rychlost, měl silné zbraně a dlouhý dosah, měl dokonalý komplex avioniky.

V roce 1972 se uskutečnily dvě technické rady, na kterých představili vývojové útvary Yakovlev, Sukhoi a Mikoyan svůj vývoj na novém stroji. Podle jejich výsledků odstoupil od soutěže návrhový úřad Yakovlev. Současně navrhli Mikoyanští lidé, aby vyvíjeli ne jeden, ale dva bojovníky najednou: lehké a těžké - ale zároveň maximálně sjednotit své vybavení. To mělo urychlit výrobu a snížit náklady na sériové stroje.

Ve stejné době byla podobná koncepce přijata v USA: F-16 byl lehký stíhač a F-15 byl těžký. Proto se v SSSR rozhodl učinit totéž.

Náčrt konstrukce stíhačky byl dokončen v roce 1975, prototyp stroje byl označen jako T-10, jeho první let se konal v květnu 1977.

Do roku 1979 bylo vybudováno několik předvýrobních letadel. Letové testy a testování zařízení ukázaly, že letový výkon T-10 byl výrazně nižší než výkonnostní charakteristiky jeho potenciálního nepřítele - amerického stíhacího letounu F-15. Navíc bylo v rádiovém elektronickém vybavení nového letadla mnoho problémů, radar nefungoval normálně. T-10 nesplňuje technické požadavky. Tvůrci letadla čelili obtížnému dilematu: buď se snažili "přinést" stávající letadlo a zahájit jeho hromadnou výrobu, nebo úplně zopakovat auto. V tomto případě bylo nutné řešení najít co nejdříve. Návrháři se zastavili na druhé verzi.

V co nejkratším čase bylo vytvořeno prakticky nové letadlo, získalo označení T-10C a v dubnu 1981 se zvedlo k nebi. Tento stroj měl lichoběžníkové křídlo se zaoblenými kořeny a jinými uspořádáními motoru. Bylo také změněno uspořádání nosného podvozku a brzdových klapek a byly provedeny další úpravy.

Sériová výroba nových letadel byla zahájena v roce 1981 v závodě letadel v Komsomolsku-na-Amur, ačkoli státní testování stroje bylo oficiálně dokončeno až v roce 1985. Oficiálně bylo toto letadlo přijato v roce 1990 po dokončení a odstranění všech závad zjištěných během provozu.

Zařízení Su-27

Su-27 je vyroben podle integrovaného aerodynamického schématu - jeho křídlo je plynule spojeno s trupem a tvoří jediný celek. U letounů s podobným uspořádáním je trup nepřítomen jako takový: zdvihací síla vytváří nejen křídla, ale i karoserie vozidla.

Křídlo letadla je vybaveno záchytnými kořeny s velkým zametáním, čímž se výrazně zlepšují aerodynamické vlastnosti stíhače při vysokých úhlech úderu podél předního okraje zametání křídla - 42 °. Křídlo Su-27 je vybaveno flaperony a dvoudílnými křídlovými ponožkami.

Vodorovně je letadlo plné otáčení, vertikální - dvouzávitové.

Trup Su-27 může být rozdělen na tři části: přední, střední a ocasní.

Před letadlem je palubní radar, kokpit, přistávací zařízení a některé elektronické systémy. Plně uzavřený kokpit obsahuje sedačkovou katapultu K-36 DM, ve dvoumístných stíhačkách pilotního sedadla jsou uspořádány v tandemu.

Středová část trupu obsahuje středovou část křídla, palivové nádrže, oddíl pro výzbroj a brzdovou klapku. Zde je hlavní rám podvozku. Na opačném konci stíhače jsou dva motory, prostor pro vybavení, centrální nosník s palivovou nádrží a brzdové padáky.

Tříkolka s přistávacím zařízením letadla s recepcí. Všechny tři stojany mají vždy jedno kolo. Přední podvozek se zasune do trupu a hlavní - v centrální části křídla.

Elektrárna stíhačky se skládá ze dvou dvouvodičových TRDDF AL-31F s přídavným spalováním.

Palivový systém stíhače se skládá z pěti nádrží, které drží 9 400 kg paliva. Vzhledem k působivému objemu paliva má Su-27 významný bojový poloměr, maximální dosah je 3900 km.

Soustava letových navigací Su-27 zahrnuje: inerciální kurz IKV-72, Doppler rychloměr, rádiový kompas, navigační systém Radikal, letoun SO-72, kalkulačka manévru, automatický řídící systém, letové přístroje a rádiový výškoměr.

Palubní obranný komplex letadla se skládá z výstražné stanice ožarování a systému přenosu rušení.

Letadlo je vybaveno komplexem RLPK-27 "Sword", systémem jediné indikace SEI-31, systémem rozpoznávání vzdušných objektů a systémem řízení zbraní. Stíhací cíle se nacházejí v přední polokouli až 100 km, v zadní části - až 40 km. Su-27 může současně vést k deseti cílům a napadnout jeden z nich. Model RPLK-27 doplňuje optický elektronický pozorovací systém OEPS-27, který se skládá z vyhledávače laserového rozsahu a detektoru tepla.

Su-27 je vyzbrojen automatickou pistolí GSH-301 kalibrem 30 mm (munice 150 skořápek), stejně jako různé raketové zbraně. Zbraň je instalována v pravém křídle. Letadlo má deset závěsných sestav. Raketové vyzbrojovací letadla zahrnují rakety různých tříd. Maximální bojové zatížení letadla - 6 tisíc kg.

Su-27 aplikace

Su-27s začali přicházet na linkové jednotky v roce 1984, na Západě začali mluvit o tomto letadle v roce 1987 po incidentu, který téměř skončil tragédií. Su-27 Sovětského svazu se srazilo s norským hlídacím letounem Orion nad Barentsovým mořem. Obě letadla dostaly menší škody a dokázaly se vrátit na základnu.

Před zhroucením Sovětského svazu byla většina z Su-27 ve službě silám válečné obrany. Tento vůz byl dlouho považován za jeden z nejvíce manévrovatelných na světě, bojovník byl pravidelně zobrazován na různých leteckých přehlídkách a přehlídkách. Čísla akrobacie (například světově proslulá "Pugachev Cobra"), kterou může provádět Su-27, vždy vedou publikum k potěšení a úžasu.

Po zhroucení SSSR se Su-27 stal jedním z hlavních bojovníků ruského letectva. Dnes je v rámci vzdušných sil Ruské federace přibližně 400 takových strojů. Na základě modelu Su-27 vznikly mnohé úpravy, z nichž druhá je mnohem dokonalejší než základní model. Stíhač Su-27SM patří do generace 4 ++.

Na rozdíl od svého amerického protějška, F-15, bojovník Su-27 prakticky nebyl použit v boji.

Jeden z ruských leteckých sil Su-27 byl během konfliktu mezi Gruzínem a Abchází v roce 1993 zasažen protiletadlovou raketou.

Etiopská letecká síla Su-27 byla použita během etiopsko-eritrejského konfliktu, kde si na vlastní účet účtují tři nepřátelské MiG-29.

Ruský Su-27 se účastnil rusko-gruzínského konfliktu v roce 2008.

Stíhač Su-27 se nepodařilo spojit ve skutečné letecké bitvě se svým hlavním soupeřem - F-15. Nicméně mezi letadly se opakovaně vedly výcvikové boje. V blízkém boji má Su-27 významnou výhodu: ruský stroj je více manévrovatelný a vyznačuje se vysokým poměrem tahu k hmotnosti. Ale avionika z "Američanů" je lepší, takže na dlouhé vzdálenosti je pravděpodobnost F-15 lepší.

Během cvičení Cope India 2004 se americké letecké síly F-15 a Su-27 zúčastnily výcvikových zápasů. Američané ztratili více než dvě třetiny bojů. Indičtí piloti se pokoušeli přiblížit nepřítele co nejblíže k vzdálenosti kanonové voley.

Charakteristiky