Sovětské lehké letadlo Yak-12: historie, popis a vlastnosti

Mnoho ctihodných návrhářů letecké techniky začalo svou tvůrčí cestou vytvářením lehkých letadel. Byl to dobrý způsob, jak vyzkoušet ruku, získat zkušenosti, vyjádřit sebe. Vytvoření takových strojů nevyžaduje řešení složitých technických problémů, lehké letadla nemají vynikající letový výkon, jejich konstrukce je jednoduchá a přímá. V budoucnu jsou tyto "okřídlené prvorozené" ve stínu jejich pokročilejších a nejznámějších bratří. Toto pravidlo však má své výjimky.

Sovětské lehké letadlo Yak-12 bylo vyvinuta bezprostředně po válce, tentokrát jeho tvůrce Alexander Sergejevič Jakovlev byl již známým konstruktérem letadel, tvůrcem celé plejády krásných stíhaček. Nicméně, po celý svůj život prodělal slabost pro lehká letadla, jeho konstrukční kancelář vyvinula více než deset lehkých letadel, které byly široce známé po celém světě. Podle jedné z verzí však sám Stalin pověřil Jákovlev, aby vyvinul jednoduché a levné víceúčelové dopravní letadlo. V tomto případě návrhář nemohl odmítnout úkol.

Yak-12 se stal jedním z nejslavnějších a masivních sovětských lehkých letadel. Toto auto po mnoho let věrně sloužilo v domácí civilní a vojenské letecké dopravě. Vývoj nového letadla s lehkým motorem začal v designové kanceláři Yakovlev i během války, letadlo Yak-12 nejprve letělo do ovzduší v říjnu 1947 a v lednu 1948 začala hromadná výroba. Vydání Yak-12 trvalo do roku 1968, během které se stalo téměř pět tisíc letadel. V SSSR byla výroba těchto strojů pro lehké motory založena na letadlové továrně číslo 115, Yak-12 byl vyroben pod sovětskou licencí v Číně a Polsku.

Provoz stroje pokračuje i dnes, ačkoli samozřejmě není tak aktivně jako v 60. až 70. letech minulého století. V současné době je velké množství Yak-12 na vážení letových škol a používá se pro výcvikové lety a seskoky padáku.

Yak-12 je veteránské letadlo, těžké pracovní letadlo, symbol celé doby v sovětské lehké letecké dopravě. Několik desetiletí přepravoval cestující a náklad v rozsáhlých oblastech SSSR, zachránil zraněné, pomohl pěstovat chléb, učil nové piloty. Nenáročný a spolehlivý, mohl použít téměř jakoukoliv přistávací dráhu a často byl jediný nit spojující vzdálené oblasti a centrum země.

Během období sériové výroby bylo vyvinuto více než deset modifikací letadla Yak-12.

Historie vzniku Yak-12

Potřeba vytvořit nové lehké víceúčelové letadlo, které by nahradilo osvědčené, ale již morálně zastaralé U-2 (Po-2) a UT-2, bylo zřejmé i během války. Po jeho dokončení byla v plánech obnovy národního hospodářství zařazena doložka o urychleném vývoji malých letadel. Letecké letadlo plánuje dodávat místním leteckým společnostem, využívat je k potírání škůdců, k přepravě raněných a pošty. Zájem o nové lehké letadlo a armádu. Potřebovali jsme nové auto, které by bylo jednoduché vyrábět a fungovat levně, ale zároveň spolehlivé a dobré letové vlastnosti.

V OKB-115, který vedl Yakovlev, začali během války vyvíjet nové letadla s lehkým motorem. Práce proběhla bezprostředně na dvou autách: nízkoprahové letadlo Yak-13 s nízkým křídlem s výsuvným podvozkem a výložníkem Yak-14 s vysokým křídlem. Obě letadla měly být vybaveny vzduchem chlazenými motory M-11FM (M-11M).

Jak Yak-13 tak Yak-14 měli uzavřenou kokpitu pro pilota a dva nebo tři cestující. V zásadě měly obě letadla dobrý výkon a zasloužily si hromadnou výrobu, ale v podmínkách poválečné devastace to bylo nemožné. Zkoušky obou letadel byly zahájeny v roce 1945. Na nich Yak-13 vykazoval vyšší letový výkon - rychlost, strop, rychlost stoupání a letový rozsah - a Yak-14 byl zaznamenán jako snadnější provoz a létání. Z tohoto důvodu byla upřednostněna Yak-14.

Brzy byla přejmenována na Yak-10 a uvedena do hromadné výroby v závodě v Moskvě č. 464. Zdá se, že sovětské letadlo dostalo nové lehké letadlo a tato otázka byla nakonec uzavřena několik desetiletí dopředu. Bylo dokonce vyvinuto několik úprav modelu Yak-10 - s dvojí kontrolou, hygienickou a základní koherentní verzí. Tento příběh však pokračoval.

Bylo rozhodnuto upravit konstrukci modelu Yak-10 a vytvořit na jeho základě nové letadlo.

Vývoj letounu Yak-12 byl zahájen v souladu s nařízením ministra leteckého průmyslu ze dne 16. dubna 1947. Dva prototypy byly položeny najednou, první z nich byl připraven do října 1947. Vzal se do vzduchu 20. října 1947.

Obecně platí, že Yak-12 byl velmi podobný Yak-10, ale došlo k významným změnám v jeho designu. Yak-12 měl poněkud sníženou gargrottu za kabinou pro spolujezdce, její vrchol byl zcela zasklený. Navíc, ve srovnání s Yak-10, Yak-12 byl snížil rozpětí křídel a jeho celkovou plochu. Nové letadlo bylo vybaveno lištou, která obsadila téměř celou přední hranu křídla. Některé změny prošly konstrukcí hlavního podvozku. Letecké osvětlení a světlomety pro noční přistání byly instalovány na Yak-12. Navzdory výše uvedeným zlepšením se vzletová hmotnost a hmotnost prázdného letadla téměř nezměnily. První letadlo Yak-12 bylo vybaveno motorem M-11FR-1 o objemu 145 litrů. c.

Při testování vykazoval Yak-12 vynikající stabilitu a ovladatelnost. Letadlo mohlo pokračovat v letu i při opuštěných kontrolách. Charakteristiky vzletu a přistání vozidla se ve srovnání s vozem Yak-10 výrazně zlepšily: počet kilometrů letadla činil asi 49 metrů a rozjezd byl 74 metrů. To bylo zvláště důležité vzhledem k tomu, že auto bylo navrženo tak, aby fungovalo na místních aeroliniích a jako vojenský spojovací letoun.

Podle svých základních vlastností byl Yak-12 výrazně lepší než Po-2 a byl lepší než Yak-10.

Státní testy Yak-12 skončily 5. ledna 1948, po drobných úpravách bylo letadlo uvedeno do provozu.

Hromadná výroba stroje začala v květnu 1948. V listopadu téhož roku začalo testování vozidel, pro ně bylo vybráno pět Yak-12. Celkově se armáda líbila letadlu, získala pozitivní hodnocení a byla doporučena pro přijetí. Některé připomínky se však týkaly letového rozsahu, cestovní rychlosti vozidla Yak-12 a jeho užitečného zatížení. Bylo doporučeno na letadle nainstalovat silnější motor a automatické lišty, aby bylo křídlo zcela metalické (plátno bylo velmi obtížné provozovat ve volné přírodě) a stroje vybavily zařízením proti námraze.

Důležitým krokem ve vývoji konstrukce letadla byla instalace silnějšího motoru. V květnu 1948 stát testoval nový hvězdicový motor s devíti válci M-14, jehož nominální kapacita činila 250 litrů. c. Byla zahájena sériová výroba v závodě číslo 487 ve městě Záporoží. Výměna elektrárny výrazně zlepšila výkonnost letadla: maximální rychlost, čas stoupání, snížení kilometrů. Testy Yak-12 s motorem M-14 začaly koncem roku 1948 a byly úspěšné - letadlo bylo doporučeno pro sériovou výrobu.

V roce 1956 byla technická dokumentace Yak-12 převedena do Polska pro organizaci hromadné výroby v této zemi. Byla rozmístěna v továrně letadel PZL. Poláci byli schopni rychle zřídit výrobu nového stroje a během pouhých tří let (1957-1960) vyrobili 1191 letadel modifikací "A" a "M". Navíc v roce 1958 vytvořili vlastní zemědělskou verzi letadla - PZL-101 a jméno Gawron ("The Crow"). V kabině Crow byla instalována 500litrová nádrž pro toxické chemické látky, což vedlo ke změně těžiště vozidla a ke snížení jeho stability. Aby se tento negativní efekt vyhnul, polští inženýři dali malému zametání na křídlo letadla a na svých koncích instalovali podložky. Díky takovým vylepšením se PZL-101 snadno odlišuje od ostatních úprav modelu Yak-12.

V roce 1960 byl dvakrát Yak-12B vytvořen na základě Yak-12. Cílem konstruktéra bylo podstatně zlepšit vzletové a přistávací charakteristiky stroje a zajistit, aby byly co nejvíce vhodné pro letiště, které nejsou na letišti. Úkolem bylo dosaženo: v porovnání se základním modelem se letadlo stalo zvládnutelnějším, mohlo by se vzlétnout a přistát na velice omezenou plošinu. Při hromadné výrobě modelu Yak-12B se tak spustila a nebyla.

Modifikace Yak-12

Během sériové výroby a provozu Yak-12 byla opakovaně aktualizována, letadlo se neustále pokoušelo přizpůsobit se plnění stále více nových úkolů. Níže jsou hlavní modifikace Yak-12, které byly vyvinuty v různých letech:

• Yak-12. Základní modifikace stroje, která se nejvíce podobá prototypu. Byla hromadně vyráběna hned po uvedení stroje do provozu, bylo vyrobeno asi 300 letadel Yak-12 (podle dalších údajů 700), z nichž většina byla odeslána do vojenských letadel.
• Yak-12S. Hygienická úprava letadla, navržená tak, aby nosila jednoho pacienta na nosítkách a zdravotnický pracovník. Testy Yak-12S byly provedeny v květnu až červnu 1949. Letoun měl kajutu vybavenou ventilačními a topnými systémy, stejně jako změny výfukového systému stroje: jeho spojení byla vyjmuta z kabiny, což zcela zabránilo vnikání výfukových plynů do zdravotnického prostoru. Struktura letadlových zařízení zahrnovala lékárničku, lékařský stůl a termosku.
• Yak-12SH. Verze stroje, vyvinutá v roce 1948 pro zemědělskou práci. Pod trupem stroje byla chemická nádrž. Yak-12SH může být také použito k vysetí zemědělské půdy ze vzduchu.
• Yak-12R. Komunikační letouny pro letectvo a civilní letecký park. Tvorba této modifikace stroje je spojena s vývojem výkonnějšího motoru M-14 (AI-14R). Model Yak-12R byl vyvinut v roce 1950. Tato úprava se vyznačovala novou kapotou pro hvězdný motor, vrtulí B-530 s regulací otáček, zvýšenou koncovou částí, novým designem šasi a zvýšeným objemem palivových a olejových nádrží. V zadní části vozu byl nainstalován brzdový hák, který byl vyroben pro snížení jízdy při přistání na letišti. Hlavním rozdílem mezi novou úpravou stroje však bylo celokovové křídlo větší plochy a mírně upravená forma. Objem změn provedených v konstrukci vozu byl tak velký, že Yak-12R nelze nazvat modifikací modelu Yak-12, ale úplně novým letadlem. Model Yak-12R byl ve všech charakteristikách lepší než základní model, auto bylo předvídáno pro jasnou budoucnost, ale "lidský faktor" zasahoval do jeho osudu. Stalin, který slyšel o skvělých letových charakteristikách Yak-12R, nařídil, aby jej doručil poštou a čerstvé noviny do své dachy, která seděla přímo před přední trávník. Nicméně jeho velikost byla tak malá, že pilot se neodvážil jít na přistání a otočil auto. To způsobilo extrémní podráždění vůdce. Vydání Yak-12R bylo přerušeno, výroba byla obnovena až po smrti Stalina. Celkem bylo vyrobeno více než 2 tisíce letadel.
• Yak-12M. Verze letadla, vyvinutá na základě modifikace Yak-12R, vznikla v roce 1953. Vyrábí se v koherentní, osobní, hygienické a zemědělské verzi. Auto mělo protáhlý ocas, nové pero a vidličku. Yak-12M - jedna z nejhmotnějších modifikací letadla.
• Yak-12GR. Hydraulika, vytvořená na základě základního modelu. Na letadle byl nainstalován motor M-11FR.
• Yak-12MM. Modifikace verze Float Yak-12M. Z Yak-12GR se lišily velké plováky a přítomnost vodních kormidel na dvou plavách (Yak-12GR měl pouze jeden volant). Yak-12MM byl nejčastěji používán jako záchranná letadla a byl vybaven speciálním boomem pro nakládání a vykládání nosítka se zraněným mužem.
• Yak-12A. Modifikace stroje s mírně odlišným tvarem křídla, automatickými lištami a lichoběžníkovým horizontálním ocasem. Tato zlepšení vedla ke zlepšení aerodynamických vlastností vozu a zvýšení jeho rychlosti. Yak-12A získala pohodlnější kabinu pro cestující s pohovkou a dekorativním čalouněním. Modifikace byla vyvinuta na příkaz civilní letecké flotily, po vytvoření letadla byla obvykle používána jako pohodlné letecké taxi, ačkoli některé z vozů šly do armády.
• Yak-12MS. Záchranná modifikace letadla, vyvinutá na základě Yak-12M. Na něm byl nainstalován radiový směrový ukazatel s rotující anténou ve spodní části stroje. Vyhledávač směru umožnil nalézt lidi nebo lodě v nouzi. Navíc byla v dolní garáži letadla vytvořena výplň pro padák.
• Yak-12UT. Tréninková úprava letadla určená k výcviku vojenských pilotů. Tovární testy modelu Yak-12UT začaly v roce 1950, v pilotním prostoru byla instalována druhá sada řídicích zařízení letadla. Letoun úspěšně prošel zkušební fází, ale nikdy nebyl zahájen do sériové výroby.

Jedná se o neúplný seznam úprav letadel. Měli byste také dodat, že kromě továrenských modelů existuje velké množství úprav vyvinutých "lidovými řemeslníky". Některé z nich jsou vyrobeny v jedné nebo dvou kopiích, což jim nezabraňuje úspěšnému létání a provádění různých funkcí.

Popis konstrukce modelu Yak-12

Yak-12 je vysoce profilovaná vzpěra smíšeného provedení s jedním motorem a nezavazujícím podvozkem. Chvost letadla - vzpěra.

První modifikace letadla měla dvoukřídlá vložka, štěrbinové klapky a pevné lišty. Křídlo sestávalo ze dvou částí konzoly, které byly připojeny k trupu. Vzpěry byly ve tvaru V a připevněny k instalační jednotce podvozku.

Rám trupu tvoří ocelové trubky spojené svařováním. Trup nosu auta - dural, ocas trupu pláštěn na plátně. Typ kabinové kabiny.

Model Yak-12 má nezasaditelný třínápravový pyramidový podvozek se zadním kolem a gumovým tlumením. Zadní kolo je upevněno na vzpěře.

První úpravy letadla byly vybaveny vzduchem chlazeným motorem M-11FR. Počínaje modifikací modelu Yak-12R byl v letadle instalován výkonnější motor M-14 (AI-14FR). Motor byl namontován na rámu motoru, nahoře byl pokryt kovovou kapucí. Před kapotou byly radiální kovové žaluzie, které je upravovaly, pilot mohl ovládat chlazení motoru. Olejový chladič byl umístěn pod kapotou.

Vlastnosti TTK Yak-12