Dvacáté století se stalo obdobím, kdy letectví proniklo do mnoha sfér lidské činnosti a letadla se stala nepostradatelným asistentem. Od dvacátých let byly aktivně používány k přepravě cestujících a nákladu. Letecký průmysl se také aktivně rozvíjel v Sovětském svazu: pracoval slavný designový úřad a letecké továrny.
Historie vzniku An-2
Biografie tohoto vozu začala v roce 1940, kdy Oleg Konstantinovič Antonov, mladý designér Leningradského závodu č. 23, byl pověřen vytvořením malého transportního letadla, které by nahradilo dvojplošník Po-2, který byl tehdy zastaralý. U vzorků bylo plánováno vzít německý Fieseler Fi 156 Storch. O rok později však začala Velká vlastenecká válka a projekt byl odložen. Antonov se k němu vrátil až v roce 1946. Navrhl vytvořit jednoduché a spolehlivé letadlo, které by mohlo přistát na jakýchkoli platformách.
Projekt byl vnímán nejednoznačně. Byly vyjádřeny názory, že letadlo vyrobené podle schématu "dvojplošníku" je zřejmým anachronismem v polovině dvacátého století. Projekt však našel také příznivce a v roce 1946 se přestěhoval do OKB-113 Novosibirsk, kde začal stavět své nové letadlo. Jeho kresby byly připraveny počátkem roku 1947 a ve stejném roce se prototyp budoucího An-2 poprvé vznesl do vzduchu.
Prototyp An-2 provedl let od délky 3 000 km od Novosibirsku po oblast Moskvy až po místo státních testů. Antonov představil své letadlo Nikitě Khrushchevovi, pak šéfovi ukrajinského SSR. Chruščov okamžitě ocenil pohodlí stroje pro zemědělství a dopravu na místních aeroliniích. Proto se brzy přestěhovala Antonovská konstrukční kancelář z Novosibirsku do Kyjeva a v roce 1949 provedla první letadla výrobní letoun An-2.
Letadlo se ukázalo být stejně úspěšné, jak bylo dosud aktivně využíváno. Existují legendy o jeho spolehlivosti a jednoduchosti. An-2 byl používán a používá se jako doprava (včetně odlehlých oblastí), jako zemědělské letadlo, stejně jako ve vojenské letecké dopravě. V SSSR se letoun začal obzvláště aktivně vyrábět poté, co se Khrushchev stal hlavou země. Miloval to auto. V polovině padesátých let byly výkresy letadel převedeny do Polska a vyrobeny v polské továrně WSK "PZL-Mielec" An-2 do roku 2002. Letadla jsou stále vyráběna v Číně. An-2 narazil na knihu rekordů jako první letadlo v historii, které bylo hromadně vyráběno již více než 60 let.
Jaký je důvod pro dlouhověkost "Annushky"? Jednoduchost a spolehlivost tohoto letadla, nenáročná obsluha, umožňující údržbu a vzlet Kukuruzniku z neupravených míst, nízká spotřeba paliva - to vše činí AN-2 nepostradatelnou pro těžko dosažitelné oblasti Dálného severu, střední Asie a Sibiře. Letadlo může plánovat a přistát i při vypnutém motoru. Můžeme říci, že bez tohoto stroje by bylo těžší zvládnout extrémní sever. Na základě An-2 bylo provedeno více než dvacet modifikací.
Zařízení letadla An-2 "Kukuruznik"
An-2 je vyrobena podle zdvojeného dvojplošného schématu, tělo a rám křídla jsou vyrobeny z hliníku. Křídlo je vyrobeno z polyesterové tkaniny. Motor - píst, chlazení vzduchem, 1000 hp Letoun má čtyřbřitou kovovou vrtule. Podvozek není zatahovací, s ocasním kolem, kola lze snadno vyměnit za lyže. Palivové nádrže jsou umístěny v horním křídle auta. Kokpit je z boku vyklenutý - výrazně zlepšuje výhled. Posádka - dva lidé. Některé funkce byly zavedeny do letadla speciálně pro provoz v podmínkách nepřipravených přistávacích dráh.
Letadlo poskytuje spolehlivý brzdový systém, který vám umožní posadit An-2 na krátké plošiny. K dispozici je speciální palivový systém, který umožňuje nalévat palivo do nádrže z jakýchkoliv nádrží bez dalšího vybavení. Samotné dvojplošné zařízení je velmi jednoduché.
"Kukuřičný prach" může letět i při velmi nízkých rychlostech, zatímco nespadá do špičky. Při rychlosti 40 km / h vstoupí letadlo do režimu parašutismu a přistane.
Charakteristiky An-2
Rozměry | |
| Délka m | 12,7 |
| Rozpětí křídel, m | 18,2 |
| Výška, m | 6,1 |
Hmotnost | |
| Max vzletová hmotnost, kg | 5500 |
| Prázdná hmotnost, kg | 3450 |
| Úžitkové zatížení kg | 1500 |
| Palivo, kg | 900 |
Letový výkon | |
| Rozsah letu, km | 900 |
| Cestovní rychlost, km / h | 185 |
| Maximální rychlost, km / h | 255 |
| Motor | ASH-62IR (1000 hp) |
Modernizace zařízení An-2 "Kukuruznik"
Téměř bezprostředně po vytvoření modelu An-2 se objevila myšlenka vybavit ho ekonomičtějším turbovrtulovým motorem. Ale v padesátých letech minulého století nebyl pro tento letoun v Sovětském svazu vhodný motor, byl vyvinut až v pozdních sedmdesátých letech. Verze letadla s novým motorem byla označena označením An-3 - toto je v podstatě stejná An-2, ale s novým motorem TVD-20. Nové auto mělo vyšší rychlost, užitečné zatížení, rychlost stoupání a nižší spotřebu paliva. Bylo možné na něm instalovat moderní navigační zařízení. Délka odtoku vzletu se snížila o dalších 100 metrů.
Naneštěstí se nové auto nestalo hromadně vyráběné.
V roce 2013 oznámilo výrobní asociace Antonov vytvoření nového letadla An-2-100. Jedná se o modifikaci modelu An-2, na kterém je instalován nový turbovrtulový motor vyrobený ukrajinským závodem Motor-Sich. Modernizace An-2 se také provádí v Rusku. V roce 2011 byla veřejnosti představena An-2MS, která byla také vybavena turbovrtulovým motorem. Letoun je vybaven americkým motorem Garrett TPE 331-12 a pětilistou vrtulí s opačným směrem.
Takže lze doufat, že čestný veterán An-2 obdrží nový život v blízké budoucnosti.
Z historie An-2
Od počátku výroby An-2 byl vydán velký počet jeho modifikací. Zde jsou některé z nich:
- An-2M - modernizováno;
- An-2C - letecká ambulance;
- An-2SH - zemědělská letadla;
- An-2T - dopravní letadlo;
- An-2TP - dopravní a osobní letadla;
- An-2TD - dopravní letadla;
- An-2F - letadla pro průzkum a noční dělostřelecké průzkum;
- Letadla typu An-4 s floatovým podvozkem;
- An-6 - skaut počasí.
Bylo postaveno asi 18 tisíc letounů An-2, které byly vykořisťovány ve 26 zemích světa.
