MAZ-543 je úspěšný projekt vojensko-automobilového průmyslového komplexu SSSR, který se objevil v 60. letech minulého století a stále se dělá. V šedesátých letech se Sovětský svaz zotavil z následků druhé světové války, po níž se připojil k aktivnímu závodě ve zbrojení se Spojenými státy. Obrovské fondy a nejlepší odborníci Unie směřovali k rekonstrukci závodu Minsk Automobile, který se měl stát průmyslovým centrem SSSR.
Dějiny stvoření
Z Jaroslavla byli do závodu v Minsku posláni zkušení inženýři. V roce 1959 získala společnost nový směr vývoje - výroba univerzálních nákladních automobilů. Tvorba a začátek propuštění úspěšné 537. série ukázaly, že v Minsku mohou vyrobit speciální účelové vybavení. V pozdních padesátých letech získal MAZ většinu vládních zakázek na výrobu vojenského vybavení. Velitelé měli za úkol vytvořit vozidlo s pohonem všech kol s pohonem všech čtyř kol, univerzální kolový podvozek, na kterém by bylo možné instalovat vojenské vybavení. Po několika experimentech se konstruktéři rozhodli udělat volbu ve prospěch rozvoru a opustit trať.
Z modelu MAZ-537 bylo dosaženo nejlepšího - rámu a nápravy. Mnoho specifikací se výrazně zlepšilo. Vzhledem k dobré rychlosti a dynamice automobilu byl MAZ-543 nazýván "Hurricane". Do poloviny roku 1962 bylo připraveno šest prototypů, které byly zaslány do Volgogradu, aby na ně instalovali vojenské vybavení.
Řady MAZ-543
Tato přeprava byla vyvinuta na základě 537. verze, která dostala vylepšené jednotky, spolehlivý rozvor a novou kabinu. Vznětový motor vyvinul 525 koní. Krabice měla tři rychlostní stupně a byla doplněna o automatickou převodovku. Pro zlepšení schopnosti cross-country byl přidán systém dálkového monitorování tlaku v pneumatikách.
543 se skládala ze tří hlavních modelů: 543, 543A a 543M. Charakteristickým znakem traktoru bylo umístění kabiny s opačným sklonem skla: bylo to dvojité provedení (vpravo a vlevo). Délka rázvoru byla 7,7 metru, při maximálním zatížení automobilu dosáhla rychlosti 60 km / h. 100 litrů vzalo 100 litrů nafty.
MAZ-543
Podvozek MAZ-543 - první verze řady s nosností 19,1 tuny. Po úspěšných zkouškách v roce 1962 začala hromadná výroba stroje teprve v roce 1965. Kabiny byly izolovány od sebe, motorový prostor byl mezi nimi, každý měl 2 osoby. O něco více než 1600 vozů této verze bylo propuštěno.
Lidová armáda NDR použila tento podvozek jako mobilní opravné a evakuační moduly. Instalovali na vozidlo stojící kryté tělo, ve kterém mohli přepravovat nezbytné vybavení a odborníky a chránit je před špatnými povětrnostními podmínkami.
První ročníky této dopravy plánovaly instalovat pouze raketové komplexy. První byl prototyp "Temp" v roce 1960. Pak nainstalovali spouštěč 9P117 nový komplex 9K72. Poté se rozhodli nainstalovat nejrůznější vojenské vybavení.
MAZ-543A
V roce 1963 byl představen podvozek MAZ-543A, jehož užitečné zatížení se zvýšilo na 19,4 tuny. První kopie byly zaslány do Volgogradu za účelem vybavení raketového systému Temp-S. V roce 1966, po zahájení průmyslové výroby, byly na modelu A umístěny armádní tělesa a nadstavby. V roce 1968 začala hromadná výroba této modifikace traktoru.
Od základního provedení varianty A se vyskytovalo jen málo rozdílů. Hlavním rysem je posun kabin vpřed, díky čemuž se zvýšila pracovní část rámu na 7 metrů. Výroba tohoto vozu skončila uprostřed "nulových" let, po celém světě bylo vyrobeno více než 2,6 tisíc výtisků.
Hlavním účelem vozu byla doprava raketových zařízení "Temp". Navíc bylo přepravováno potřebné vybavení pro nakládku komplexu. Méně častěji byl na podvozku instalován solární požár Smerch. Auto bylo univerzální, protože používalo jakýkoliv typ doplňku, vytvářelo mobilní řídící stanoviště, radarové stanice, polní hotely pro vojáky atd.
MAZ-543M
Nejlepší podvozek MAZ-543M, který se stal hlavním z celé série, byl vyvinut v roce 1974. Rozdíl byl od obou předchůdců přítomností jedné kabiny vlevo a zvýšené únosnosti (22,2 tuny). Základní návrh nebyl změněn.
Kromě instalace vojenského vybavení se továrna rozhodla kombinovat vozidlo MAZ-543 s celokovovou platformou, která umožnila přepravu nákladu a vojáků. Nebyla přijata žádná změna.
Tento model se dlouhou dobu rozpadl v historii. Byla vybavena moderními a výkonnými zbraněmi, stejně jako četnými vojenskými nadstavbami. Vozidla přepravila bojový systém Smerch, pobřežní komplex Bereg, raketový systém Rubezh, několik typů protiletadlových systémů S-300 a mnoho dalšího.
Bylo vyrobeno 4,5 tisíc kopií šasi MAZ-543M. V letech kolapsu SSSR byla sériová výroba zastavena, ale Minsk Automobile Plant pokračoval v produkci malých šarží státních zakázek. Do poloviny roku 2000 bylo shromážděno více než 11 000 kopií celé rodiny.
V roce 1990 na základě 543. verze byla vyvinuta nákladní automobil MAZ-7930, který se lišil od svého protějšku 12válcovým motorem s výkonem 500 koní a celokovovým tělesem. I přes zhroucení Unie v roce 1994 prototypy této verze prošly nezbytnými testy a byly zahájeny na dopravníku MZKT-7390. Tato přeprava je používána ruskou armádou k instalaci různých zbraní a modulů.
Malé série verze 543.
V průběhu let byly verze malých sérií vyráběny na základě standardního podvozku MAZ-543M. Oni nedostali velké uvolnění, ale byly vyrobeny na zvláštní objednávky. MAZ-543B byl použit pro upgradovaný spouštěč 9P117M komplexu 9K72.
Základem pro verzi M byl málo známý model B. Struktura některých uzlů byla změněna. Doprava měla pouze jednu kabinu vlevo a její užitečné zatížení se zvýšilo na 19,6 tuny. Stroj používaný k instalaci dlouhých a těžkých strojů. Celkem bylo vyrobeno celkem méně než 250 kopií.
Model P. byl propuštěn k plnění různých logistických a obchodních úkolů. Byl využit pro výcvik vojáků i pro přepravu dělostřeleckých a těžkých přívěsů. Jednotlivé verze: D s dieselovým motorem s více palivy a T pro použití v horských oblastech.
Návrhové prvky
Kabina traktoru byla navržena pro instalaci raketometu. Použití klasického rozvržení kabiny způsobilo vysokou přepravu, což znemožnilo přechod pod mosty na veřejných komunikacích. Dvě silné kabiny byly vyrobeny z polyesterové pryskyřice, mezi nimiž byl umístěn motorový prostor. Každá kabina má 2 cestující. Zvuková izolace při provozu nepřešla o více než 85 dB hluku.
MAZ-543 Hurricane byl vybaven nýtovaným svařeným rámem ze dvou ocelových trámů, které jsou na křižovatce připevněny šrouby. Pro zvláštní konstrukci rámu byl nazván "žlab". Nevýhodou takového konstrukčního řešení je mírná ztráta přepravy v terénu. Podvozek je vybaven samostatným zavěšením. První dvě osy jsou poháněny. Brzdový systém byl převzat z 537. série.
V porovnání s modelem MAZ-537 nedošlo k žádným zvláštním změnám v mechanismu řízení a brzdění. Kola jsou vybavena hliníkovými koly. Projektor pro pneumatiky byl navržen pro jízdu v terénu. Světlá výška - 400 mm.
Závěr
Traktor MAZ-543 se zřídka nachází v ekonomické sféře. Jeho hlavním účelem je vojenská činnost: doprava různých návěsů, instalace zbraní a různé speciální moduly. Některé jednotky obdržely takovou dopravu ve formě pole. Zbraň zahrnuje také vozidla vybavená radarovými stanicemi, které umožňují sledovat vzdušnou situaci. Na sekundárním trhu nejsou automobily k prodeji, nejsou k pronájmu. Produkce pokračuje až dodnes, ale v malých dávkách a pouze u státních objednávek.
