Německé obrněné osobní vozy Hanomag: SdKfz 250 a SdKfz 251

V německém pojetí bleskové války, která byla ve 30. letech minulého století významně doplněna, byla věnována velká pozornost pohybu pěchotních jednotek.

Jeden z prominentních německých teoretiků o použití tankových sil, generál Guderian, ve své klasické práci "Pozor, tanky!" Popsal funkce pěchoty v nadcházející válce: "Úkolem pěchoty je okamžitě použít efekt tankového útoku, aby se rychle vyvíjel a rozvinul úspěch."

Tato citace ukazuje, že němečtí velitelé jasně pochopili, že použití tanku by nebylo účinné bez silného pěchotního krytu. Nastal však okamžitý problém, jak zvýšit mobilitu pěchoty na úroveň nádrží.

V Německu existuje strojírenská společnost Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), která brzy bude stará 150 let. Během své historie se podílela na výrobě osobních a nákladních automobilů, traktorů a lokomotiv. Občané bývalého Sovětského svazu vždy spojovali jméno Hanomag pouze s Velkou vlasteneckou válkou nebo spíše se dvěma modely zařízení, která byla vyrobena v továrnách této společnosti: s obrněnými personálními nosiči SdKfz 250 a SdKfz 251. Tyto stroje se staly skutečnou vizitkou s samopalem MP-40. pozemní síly nacistického Německa.

Německý BTR "Khanomag" (nebo "Ganomag") byl skutečně hromadné vozidlo, které bylo aktivně využíváno po celou válku, včetně východní fronty. Všichni byli propuštěni 15252 obrněných transportérů Hanomag SdKfz 251 a 7326 jednotek SdKfz 250. Tyto vozy byly skutečné „tahouny“ Wehrmachtu, které byly použity nejen k přepravě jednotky pěchoty, ale také k evakuaci raněných, přepravu dělostřeleckých zbraní a minometů, transport munice, inteligence , jako pracovní stroje a komunikační stroje. Na základě těchto obrněných personálních dopravců byly vytvořeny samohybné dělostřelecké a protiletadlové instalace. Pro každý z obrněných personálních dopravců bylo vyvinuto velké množství úprav.

Němci nejen používali "Hanomagi", ale také dodávali (v malém množství) je svým spojencům. Po válce byla výroba těchto obrněných vozidel založena Čechy, byla do provozu s armádou Československa až do poloviny 80. let.

Sborové vozy SdKfz 250 a SdKfz 251 se vyznačovaly vysokou spolehlivostí a vynikající manévrovací schopností. Nejsilněji se používaly na východní frontě a v Africe, kde se německá armáda nejvíce zabývala špatnými cestami. Byly využívány s potěšením nejen vojáci Wehrmachtu: obrněný transportér Hanomag byl oblíbeným velitelským stanovištěm polního maršála Rommela, velitele afrického sboru.

Mimochodem, jméno "Khanomag" je zcela sovětské, v německých dokumentech tohle obrněný personál dopravce nikdy nebyl nazván.

Historie vzniku Hanomagu: SdKfz 250 a SdKfz 251

Aktivní využití vozidel pro přepravu pěchoty začalo během první světové války. O něco později Britové založili tankovou základnu Mk já jsem vytvořil první obrněný personál na světě, jehož posláním bylo nejen dodávat vojáky do fronty, ale také je podporovat s ohněm na bojišti. V období mezi světovými válkami se pokus o doprovodné tanky a pěchotní podporu snažil různými způsoby. V SSSR se aktivně podíleli na tvorbě obrněných vozidel vyzbrojených kanony a kulomety. Obvyklou taktikou Červené armády byl takzvaný tankový útok, když skupina pěchoty byla jednoduše umístěna na tanku.

Němci jeli trochu jiným způsobem: s výkonným traktorem a automobilovým průmyslem začali vyvíjet obrnené personální dopravce. První modely německých polořadovkových vozidel se objevily během první světové války. Mají vyšší propustnost ve srovnání s běžnými kolovými vozidly, používají se k přepravě pěchoty, dělostřeleckých zbraní a dalších vojenských předmětů. V roce 1919 byl jako pokus na polořadovém traktoru "Kraftprotse" ochrana zbroje instalována, pak byl převeden na policii Výmarské republiky.

Později začali inženýři nosit zbraně: na dělostřeleckém traktoru Rheinmetall-Borsig byl namontován kanon KwK L / 70 o délce 37 mm a kulomet 7,92 mm. V roce 1934 byl v příštím roce uveden do provozu 50 cm dlouhý dělostřelecký traktor HK 600p.

V polovině třicátých let začal v Německu vývoj polořadovkových obrněných personálních dopravců založených na dělostřeleckých traktorech. Na základě jednobarevného podvozku Sd.Kfz.10 a třítunového podvozku Sd.Kfz.11 byly vytvořeny Bdr Sd.Kfz.250 a Sd.Kfz.251.

Práce na Sd.Kfz.251 vedly společnost Hansa-Lloyd z Hamburku po úspěšném dokončení patentu pro automobil koupil Hanoverský podnik Hanomag. Zabývala se výrobou podvozku nového BTR, obrněného sboru dodal Bussing a závěrečné shromáždění bylo provedeno v jiných podnicích.

První prototypy "Hanomag" se objevily v roce 1936 a nové vybavení začalo do armády počátkem roku 1939.

Na konci třicátých let připravilo ředitelství pro vyzbrojování technickou úlohu při vývoji lehkého obrněného vozidla na polořadovkovém podvozku. Nový stroj měl doplnit Sd.Kfz.251, který byl v té chvíli hromadně vyráběn.

Práce na novém obrněném personálním dopravci byla dokončena už během války (v roce 1940) a v roce 1941 začal vstupovat do armády Sd.Kfz.250. Během sériové výroby bylo vytvořeno více než deset modifikací tohoto polořadovkového obrněného vozu.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR měl otevřený pancéřový trup skládající se z rámu, na kterém byly pancéřové desky upevněny pomocí šroubů. Měly významný sklon a tloušťku od 6 do 14 mm (čelní část). Před trupem byl motorový prostor, za ním byl umístěn řídící oddíl a v zadní části stroje byly parašutisty.

V motorovém prostoru byl motor, palivová nádrž a systém řízení kol. Okamžitě za ním byly místa velitele a řidiče, z motorového prostoru oddělených požární zdi. Pro řízení řidiče "Hanomagom" byly použity volant, standardní pedály a řadicí páka. Správní oddělení Sd.Kfz.251 mělo střechu, na některých modifikacích vozu nebylo místo velitele blízko řidiče, ale v zadní části.

V bojovém prostoru byly pod oběma stěnami instalovány lavice pro pěšáky, na šermířských polích byly krabice se zařízením a náhradními díly. Na stěnách byly umístěny úchytky pro výsadkáře osobní zbraně. K ochraně před nepříznivým počasím může být bojová část vozidla pokryta plátěným plátem. Přistání bylo provedeno přes dvojité dveře, které se nacházely u zádi stroje. V trupu nebyly žádné smyčky, stíhačky by mohly vystřelit po stranách.

Německý obrněný transportér "Hanomag" byl vybaven karburátorovým motorem Maybach HL 42 TURKM se šesti válci o objemu 100 litrů. c. Radiátor chladicího systému byl umístěn před blokem válců v přední části stroje. Hanomag BTR měl planetový převod, se čtyřmi rychlostními stupni dopředu a jedním zády.

Charakteristickým znakem obrněného "Khanomagu" byl jejich podvozek. Chcete-li řídit stroj použité kola, které byly v jeho nosu. Housenky dodávaly Khanomagu s vysokou propustností. Výhodou tohoto schématu byla jeho komparativní jednoduchost (třecí a palubní přenosy nebyly potřebné), při zachování zásluh na pásovém podvozku.

Ve většině případů byla rotace obrněného personálního nosiče prováděna pomocí mechanismu řízení, jako u běžného automobilu. Pouze při příliš ostrých zatáčkách (více než 15 stupňů) bylo nutné brzdit jednu ze stop.

Suspenze BTR Sd.Kfz.251 byla smíšena: osa kola měla listovou pružinu a pásová část byla nezávislá torzní tyč. Pancéřový transportér měl na každé straně tři řady silničních kol: vnější řada sestávala ze tří válců, prostřední řada sestávala ze šesti a vnitřní řada obsahovala také tři válce. Zadní válečky byly vodítka a přední.

Standardní výzbroj "Hanomag" sestávala z kulometu 7,92 mm MG 34, pokrytého pancéřovým štítem. Byla instalována nad oddělení řízení. Pokud je to žádoucí, může být kulomet nastaven na otočném konci, umístěném na zádi. V tomto případě by požár mohl být proveden na vzdušných cílech.

Pancéřový dopravce měl velké množství úprav, které měly některé rozdíly v konstrukci a výzbroji. Hlavní modifikace byly Ausf. A, B, C a D kromě nich bylo dalších 23 vysoce specializovaných verzí stroje.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 byl uveden do sériové výroby o něco později než BdR Sd.Kfz.251, design těchto dvou strojů je velmi společný. Mají stejné uspořádání a uspořádání, oba obrněné vozy byly vybaveny stejným motorem Maybach HL 42 TURKM.

Poslední okolnost vedla k poněkud vyššímu specifickému výkonu Sd.Kfz.250. Patřil k lehkým polopásovým obrněným personálním dopravcům, vážil 5,8 tun (namísto 9,14 tuny pro Sd.Kfz.251), jeho tělo bylo poněkud užší a kratší než tělo Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 měl dvě varianty konstrukce trupu: staré (alt) a nové (neu), z nichž poslední bylo poněkud jednodušší. Stejně jako její masivnější protějšek měl Sd.Kfz.250 pancéřový trup, otevřený oddíl pro vojáky a posádku dvou.

Obvykle byl použit Sd.Kfz.250 pro přepravu poloviny pěchotního prostoru. Pancéřový nosič měl více než deset modifikací. Hlavní výzbroj standardní úpravy stroje byla kulomet MG 34 se štítem.

Pásová část podvozku se skládala z pěti silničních kol na každé straně.

Na základě standardní úpravy byly vyvinuty stroje pro výkon různých funkcí: komunikační vozidlo, které by mohlo být vybaveno různými typy rozhlasových stanic, samohybná malta s 81 mm maltou namontovanou uprostřed oddílu jednotky, střelivo pro přepravu munice. Můžete také zaznamenat modifikaci, vyzbrojenou lehkým dělem Kwk 37 nebo protitankovou verzí s 37 mm pistolí.

Na základě Sd.Kfz.250 bylo vytvořeno několik průzkumných vozidel, obrněný personál na úpravu požáru a stohovač komunikačního kabelu v přední zóně.

Hanomag funkce: SdKfz 250 a SdKfz 251