Sovětský bombardér TB-3: historie, popis a vlastnosti

30. léta minulého století představovaly období rychlého rozvoje letectví v SSSR. Vzduchové přehlídky, filmy o hrdinkách - pilotů, otevírání leteckých škol po celé zemi, vytváření nových záznamů o nadmořské výšce, rychlosti a rozsahu letu - letectví se stalo skutečným kultem pro mladý Sovětský svaz. Těžký bombardér TB-3 (nebo jak byl také nazýván ANT-6) je skutečným symbolem té doby. Žádný průvod neudělal bez tohoto obra, TB-3 zaznamená hodně záznamů, toto letadlo přistálo na unášených ledových pláních a podílelo se na válce ve Španělsku.

V roce 1939 byl TB-3 vyřazen z provozu sovětskými bombardovacími jednotkami, ale po začátku války se opět stal funkčním. ANT-6 byl během války používán jako bombardovací a dopravní letadlo. Historie používání TB-3 v prvních měsících války je jednou z nejdramatičtějších stránek sovětského letectví.

Jako uznání zásluhy veteránů TB-3 byl zařazen do leteckého sloupku Vítězné přehlídky, ale kvůli špatnému počasí byl let letadla zrušen.

V době jeho vytvoření byl TB-3 považován za vrchol designu, mnoho technických řešení používaných k vytvoření tohoto letadla určilo vývoj těžkých letadel po celá desetiletí. To byla zásluha vynikajícího návrháře A. N. Tupoleva a týmu AGSC TsAGI, kde vyvinuli TB-3.

Bylo vybudováno celkem 816 bombardovacích jednotek. Během let sériové výroby bylo vyvinuto zhruba deset modifikací letadel. TB-3 byl vyroben v letech 1932 až 1937.

Historie vzniku legendárního TB-3

Historie TB-3 se začala v roce 1925 po vedení sovětského letectva obrátit na TsAGI s požadavkem na vytvoření těžkého vícemotorového bombardéru s kolovým nebo lyžařským podvozkem a celkovým výkonem motoru nejméně 2000 litrů. c.

Design nového vozu začal příští rok, skupina návrhářů vedla Tupolev. Armáda několikrát změnila a zdokonalila vlastnosti nového letadla, konečný technický úkol se objevil až v roce 1929.

Základ byl převzat z letadla TB-1. Zpočátku bylo plánováno nainstalaci motorů Curtiss V-1570 (590 koní) a pak je nahradit sovětskými motory Mikulin-17. Po všech chybných výpočtech a vyčištění v roce 1930 byla nakonec schválena dispozice nového bombardéru. V co nejkratší době byla vybudována av prosinci 1930 první letadlo vzlétlo. Let ležel dobře. Bylo rozhodnuto, že automobil začne hromadně vyrábět.

Prototyp letadla byl modernizován. Na něm byly instalovány motory BMW-VIz 500 (720 k), plocha horizontálního ocasu byla zvýšena. Jednokruhové podvozky anglické firmy Palmer byly uznány za slabé a nahrazeny vozovými vozíky s domácími vozíky.

Po zahájení výroby se ukázalo, že výrobní letadla jsou o 10-15% těžší než prototyp.

Tento problém řešili nejen návrháři, ale i pracovníci továrny, z nichž každý obdržel stovky rublů na kilogram. Nakonec byla hmotnost bombardéru snížena o 800 kg. Následně se sériové TB-3 měly rozložení hmoty, někdy dosáhly několika set kilogramů.

Musím říci, že takové problémy často stěžují sovětští výrobci letadel. Důvodem byla nízká technologická kultura výroby, neuspokojivá kvalita součástí a materiálů. To vše vedlo k tomu, že výrobní letadla se od prototypů samozřejmě lišily (samozřejmě i horší). Tento jev se stal během války obzvláště rozšířen.

Následně Tupolev pokračoval v práci na snížení hmotnosti TB-3 a zlepšení jeho aerodynamického tvaru. Později dospěl k závěru, že nejlepší racionalizace velkých a nízkorychlostních letadel nevede k výraznému zlepšení základních charakteristik. Přesto se mu podařilo snížit hmotnost TB-3.

TB-3 modifikace

V letech hromadné výroby letadla vznikly několik úprav:

• TB-3-4M-17F. Nejprve je to nejmocnější modifikace letadla. Představuje více než polovinu vyrobených automobilů.
• TB-3-4M-34R. Modifikace TB-3, vybavená motorem AM-34R s převodovkou. To snižuje rychlost vrtule, což zvyšuje účinnost a zlepšuje základní letový výkon.
• TB-3-4M-34. Verze letadla s motorem AM-34. Vydáno v malé sérii.
• TB-3-4AM-34RD. Letecký aerodynamický tvar, vyrobený pro lety na dlouhé vzdálenosti. Tyto stroje prováděly lety do Paříže, Římu a Varšavy. Některé TB-3 této modifikace měly tři kovové šrouby.
• TB-3-4AM-34PH. Tato letadla byla vybavena motory AM-34RN, měla čtyři lopatkové vrtule na vnitřních motorech a dvoubodové na vnějších. Průměr kol podvozku dosáhl dva metry. Praktický strop této úpravy byl 7740 metrů. V sérii je auto tak běžné a nebylo.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Tento model měl vylepšenou aerodynamiku, motory s větším výkonem, čtyři lopatkové vrtule, maximální rychlost až 300 km / h.
• TB-3D. Modifikace letadla se vznětovým motorem, série nikdy šla.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Stroj určený k letu v Arktidě. Letouny měly uzavřené kokpit a čtyři lopatkové vrtule.
• G-2. Transportní model letadla, určený pro potřeby společnosti Aeroflot.

Popis konstrukce bombardéru TB-3

Letoun TB-3 měl duralové celokovové tělo. Rám letadla byl sestaven z profilů ve tvaru písmene V a navíc byly pokryty zvlněnou kůží různých tloušťek. Prakticky celý povrch letadla mohl chodit v měkkých botách a v některých jeho částech - v botách.

Posádka sestávala z 6-8 osob, v závislosti na úpravě.

Trapézový trup je strukturálně rozdělen na tři části. Centrální část trupu byla jedna se středovou částí křídla. Konstrukce trupu TB-3 zopakovala konstrukci trupu bombardéru TB-1, rozdíl byl pouze ve velikosti.

Křídlo TB-3 sestávalo ze dvou konzol a středové části. To bylo podpořeno čtyřmi nosníky, mechanizace křídel byla provedena na úkor drátu.

V roce 1934 se rozpětí a plocha křídla zvýšila použitím duralu s vyšší pevností.

Nos letadla pod věžičem kulometu byl zasklený, kokpity byly otevřené, což bylo pro tu dobu zcela přirozené. Uzavřená kokpitová souprava pouze pro letadla létající v Arktidě.

TB-3 byl vybaven nevyjímečným podvozkem bez brzd. Na každé z regálů bylo instalováno na dvou kolech v tandemu. Podle pozdních úprav letadla byla zadní kola brzděna. V zimě byly letadla instalovány na lyžích: dvě hlavní a jedna zadní.

Většina vyráběných letadel byla vybavena čtyřmi motory M-17, palivo jim bylo dodáno ze čtyř plynových nádrží o celkové kapacitě 1950 litrů. Každá z nich měla tři oddíly, ale nebyla vybavena ochranou proti únikům nebo otvům.

Výzbroj TB-3 se skládala z pěti lehkých kulometrů. Jeden z nich byl namontován na nosu letadla, dva na střeše trupu, dva křídla byly umístěny pod křídly. Maximální bojové zatížení TB-3 bylo 5 000 kg. Bomby byly umístěny jak uvnitř trupu (v bombu), tak i pod křídly letadla. Maximální ráže - 1000 kg.

Bojujte s TB-3

Na počátku třicátých let se TB-3 považovala za poměrně moderní a "pokročilý" stroj, avšak letectví se v těchto letech rozvíjelo tak rychle, že v polovině desetiletí to bylo vážně zastaralé. V roce 1939 byl bombardér TB-3 oficiálně vyřazen z provozu.

Navzdory tomu byla armáda TB-3 aktivně využívána v řadě místních vojenských konfliktů konce třicátých let a během války s Německem.

Během bojů v oblasti jezera Hassan TB-3 bombardovali japonské jednotky. V Chalkhin Gol byl TB-3 používán jako noční bombardér, bylo několik let odletěno. Také tento TB-3 byl aktivně používán jako dopravní letadlo.

Po událostech na Dálném východě se TB-3 zúčastnila polské kampaně, tentokrát však letadla prováděla výlučně dopravní funkce. Polské letouny byly dříve zničeny německými leteckými silami.

Také tento bombardér byl aktivně používán během finské války. Zpočátku byly tyto letadla používány během dne nebo na sekundárních sektorech fronty, ale se zlepšením dovedností finských stíhaček musel TB-3 přejít na "noční život". TB-3 byl používán až do samého konce války, tyto letadla klesly těžké bomby (až 1 tisíc kg) na objekty linky Mannerheim.

V době vypuknutí války s Německem měly vzdušné síly SSSR 516 operačních letounů TB-3. Dalších 25 vozů bylo v provozu se sovětským námořnictvem. Je třeba poznamenat, že tyto bombardéry prakticky netrpěly v první, nejtěžší pro sovětské letectví, dny války, jako na letištích nacházejících se daleko od státní hranice.

Stalo se tak, že do srpna představovaly TB-3 25% z celkového počtu bombardovacích letadel SSSR. Vojenské vedení země nemohlo využít tohoto zdroje.

První pokusy o použití TB-3 během dne skončily úplným selháním. Bombardér měl dobrou schopnost přežití, ale nízká rychlost ho přeměnila na snadný cíl pro protiletadlový dělostřelec a velmi slabé obranné zbraně to udělaly téměř bezbranné proti moderním německým stíhačům. Dramatická epizoda se zničením skupiny bombardérů TB-3 poslaných během dne bombardovat objekt nepřítele popisuje sovětský spisovatel Simonov v románu The Living and the Dead.

Nicméně toto letadlo bylo dokonale vhodné pro roli nočního bombardéru: mohlo by to být dobré bomby a nízká rychlost letadla nebyla mínus, ale výhoda - vážně zvýšila přesnost bombardování.

Mělo by být poznamenáno, že zkušení posádky zvedli TB-3, takže v jedné noci by letadlo mohlo nahradit tři bojové letouny. Tyto bombardéry významně přispěly k vítězství nad nacisty, zejména k jejich úloze v počáteční fázi války. Pak se sovětský průmysl začal vyrábět ve velkých množstvích a noční bombardér Pe-2 a TB-3 se začali používat jako dopravní letadlo.

Lety TB-3 se zúčastnily nejdůležitějších bojů: v bitvě u Smolenska, v bitvě o Moskvu, v obraně Stalingradu, v bitvách Kursk, v průlomu blokády Leningradu.

Tento bombardér na palubě mohl přeložit 35 osob, dokázal přepravit i lehké tanky: T-37, T-27 a T-38. Navíc by se mohl stát bombardérem jakýmsi leteckým dopravcem: dvěma stíhačům I-16 se pod křídly bombardéru postaví. V roce 1941 provedli dva stíhači TB-3 několik náletů na ropná pole Rumunska. Nejenom zničili potrubí, ale také zasáhli strategicky důležitý most.

Během války byl TB-3 používán při většině velkých obojživelných operacích, byl použit k přenášení nákladu do sovětských jednotek v obklíčení, k poskytnutí pomoci partizánům, k evakuaci zraněných do zad.

Poprvé byl TB-3 použit pro masové přistání vojsk během bitvy v Moskvě. S pomocí těchto letadel byl u Vyazma přistál jeden pluk a dva prapory.

V září 1943 se TB-3 podílel na přistání velkých přistávacích sil na bukrinském předmostí během bitvy o Kyjev.

V roce 1943 se TB-3 začal postupně stáhovat zepředu a posílat, aby vykonával různé práce v zadní části. Několik desítek vozů však bylo do bojové formace až do vítězství. V zadní části se jejich počet také rychle snížil: kvůli nedostatku vybavení byl provoz TB-3 velmi intenzivní.

V červenci 1945 měly sovětské letecké síly ještě deset využitelných TB-3, byly součástí 18. letecké divize.

Civilní aplikace

TB-3 byla aktivně využívána pro civilní potřeby. Zvláštní pozornost má klíčová úloha, kterou tato letadla hrála ve vývoji Arktidy a Dálného severu. Pro lety na severu byla vytvořena speciální úprava bombardéru - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Toto letadlo mělo přepracovaný nos, zavřený kokpit, namísto vozíků, velká kola a ocasní kola. Zlepšení letadla bylo také vylepšeno a byly instalovány tříbodové kovové šrouby.

21. května 1937 přistál ANT-6 na nejsevernějším místě naší planety. V budoucnu letoun "Arctic" modifikoval stovky letů v podmínkách Dálného severu, což opět dokazuje spolehlivost tohoto stroje.

TB-3 byl také aktivně používán jako osobní a nákladní letadlo.

Technická charakteristika TTH TB-3

Níže je letový výkon TB-3.