Prvním rokem čtvrté generace sovětských letadel byl nadzvukový dvoumístný stíhač MiG-31. Letoun, který se narodil před více než čtvrtstoletím, stále drží dlaň v rychlosti av letové nadmořské výšce.
Hlavním rysem tohoto bojového vozidla je, že až do konce devadesátých let zůstal jediný stíhač, na němž byla nainstalována palubní rozhlasová reléová stanice, která má fázované anténní pole (PAR). Navíc schopnost používat střely vzduch-vzduch s dlouhým dosahem, které charakterizují toto ruské letadlo, je k dispozici pouze pro stíhací letoun amerického F-14.
Technické charakteristiky 1980 MiG-31
- Rok výroby: 1975-1994.
- Celkem vyrobeno: cca 500 ks.
- Bojové použití: vojenské konflikty konce XX. - počátku XXI. Století.
- Posádka - 2 osoby.
- Vzletová hmotnost - 46,75 tun.
- Rozměry: délka - 21,6 m, výška 6,5 m, rozpětí křídel - 13,4 m.
- Výzbroj: dělo 23 mm, nábojová nálož 260 nábojů, šest odpružovacích bodů, na kterých jsou namontovány střely vzduch-vzduch.
- Turbojetový motor.
- Maximální rychlost je 3000 km / h.
- Praktický strop - 20,6 km.
- Rozsah letu - 5400 km.
Foto MiG-31
Změny MiG-31
Prototyp letadla, který se objevil v roce 1975, měl označení E-155MP. Opakovaně provedená modernizace MiG-31 vedla k tomu, že světlo přineslo následující úpravy:
- MiG-31B, vybavený systémem umožňujícím doplňování paliva do ovzduší;
- MiG-31BM, který je víceúčelovým stíhačem určeným pro boj s radarem;
- Experimentální verze MiG-31D schopná spustit protisatelitickou raketu;
- MiG-31M se zdokonalenými zbraněmi, avionikou, radarem.
Toto letadlo mělo jiné modifikace, které byly konstrukcí a výzkumem, stejně jako úpravy určené pro export.
Použití bojového letadla
MiG-31 je další vývoj MiG-25P, který byl také stíhacím stíhačem. Vlastnosti, které má MiG-31 a jeho motor, jej umožňují kdykoli, ve dne iv noci za jakýchkoli povětrnostních podmínek a dokonce iv podmínkách intenzivního elektronického boje:
- provádět dlouhé hlídkové misie;
- bojovat proti aerodynamickým cílům všech tříd, včetně:
- malé řízené střely;
- helikoptéry;
- vysokorychlostní letadla s vysokou výškou;
- bombardéry.
Protivzdušný stíhač MiG-31 je jediným letounem, jehož vlastnosti mu umožňují zachytit a zničit střely řízené plavby v nadmořské výšce.
Trochu historie
Při vytváření letadla, jejichž výkresy byly vyvinuty v Mikoyanském designovém oddělení od roku 1972, byly jako cíl stanoveny následující charakteristiky:
- maximální rozsah sjíždění - 700 km;
- cestovní rychlost - 2 500 km / h, což je 2,35násobek rychlosti zvuku;
- podzvuková rychlost - 1200 km / h.
Prototyp byl postaven v roce 1975 a 16. září téhož roku absolvoval první testy. Po uvolnění instalační šarže byly provedeny některé technické úpravy a od roku 1979 začala sériová výroba stroje pod jeho posledním názvem MiG-31.
Technické parametry stíhače
Na rozdíl od MiG-25P, který byl zdrojem nového vozu, byla kabina MiG-31 navržena pro posádku dvou lidí, protože složitost instalovaného rádiového zařízení vyžadovala další osobu - navigátora-operátorovi, kterému byly přiděleny následující hlavní úkoly:
- kontrola vzdušného prostoru;
- vývoj taktických technik k zachycení skupinových cílů.
Zbraň letadla byla vylepšena použitím radaru Zaslon, který byl důležitou součástí avioniky.
První bojové použití fázového pole (fázová pole), která byla novinkou v oblasti radiové elektroniky, se konala v roce 1978, kdy během letu byla provedena detekce a současně bylo sledováno 10 letových cílů.
V roce 1998 byla ruským MiG-31BM demonstrována odborníkům, jejichž výzbroj a vybavení umožňují bojovat s radary.
Dosud nebyly vytvořeny žádné analogy MiG-31 v zahraničí.
Konstrukční charakteristiky MiG-31
Konstrukce letadla, jejichž výkresy se většinou shodují s MiG-25, jsou charakterizovány těmito rysy:
- schéma - normální aerodynamika;
- křídlo - lichoběžníková výška;
- stabilizátor - vše-otáčení;
- opeření - dvouvláknové.
Technické charakteristiky MiG-31 jsou z velké části určovány materiály používanými při výrobě draku letadla. Zejména polovina těla je vyrobena z nerezové oceli, 33% slitin hliníku, 16% titanu. Hliníkové slitiny jsou zajímavé v tom, že jejich pracovní teplota může dosáhnout 150 °. Na stejných místech, která jsou vystavena vysokému kinetickému ohřevu způsobenému nadzvukovou rychlostí, jsou instalovány díly z nerezové oceli a titanu. Takový úspěšný výběr materiálů umožnil minimalizovat hmotnost letadla letadla.
Důležitou výhodou, kterou má tento ruský stíhací stíhač, je jeho schopnost vzlétnout z ledu a nespevněných letišť, což je zvláště důležité při provozu v nedostatečně rozvinutých sibiřských oblastech.
Letecký motor
Motor D-30F6 namontovaný na bojovém vozidle je dvojitý okruh, ve kterém turbína mísí vnitřní a vnější obvody za turbínou. Motor je vybaven komorou pro přídavné spalování a nastavitelnou dýzou s celkovým režimem, která má skládací konstrukci. Celkově má letadlo dva motory, z nichž každý je charakterizován následujícími hlavními parametry:
- maximální neformální trakce - 9 270 kgf;
- maximální dodatečné spalování - 15 510 kgf;
- suchá hmotnost - 2 420 kg.
Každý motor má boční přívody vzduchu obdélníkového průřezu, nastavitelné pomocí vodorovných pohyblivých panelů.
Paliva uložená na palubě letadla je 1 630 kg. Je rozděleno mezi 7 trupů, 5 křídel a 2 kýly. Na spodních uzlech mohou být také pozastavena 2 další nádrže o objemu 2500 litrů. Plnění všech tanků je centralizováno.
Stíhací stíhač MiG-31 je také zajímavý za přítomnosti systému doplňování paliva během letu. Tato operace se provádí pomocí letadel cisternových letadel Su-24T a IL-78, jejichž hadice je spojena s rozšiřitelnou tyčí ve tvaru písmene L na palivovém přijímači.
Zařízení MiG-31
Zařízení, které má letadlo na palubě, umožňuje použití:
- autonomně;
- ve skupině sestávající ze stejného typu letadla;
- jako vůdce v zajišťování kontroly bojovníků s méně sofistikovanou avionikou.
Radar instalovaný na letadle má tyto hlavní charakteristiky:
- maximální rozsah detekce cíle - 200 km;
- cílová vzdálenost je 120 km.
Díky schopnostem radaru může výzbroj letadla zasáhnout cíle v horní polokouli a na pozadí země. Až 10 cílů může být současně na automatickém sledování. Kalkulačka Argon-K, nacházející se na palubě, vybírá mezi nimi 4 z nejvýznamnějších, ke kterým jsou současně zaměřeny 4 rakety P-33.
MiG-31 má na palubě i 8TP vyhřívání tepla, jehož maximální detekční dosah dosahuje 50 km. Přítomnost tohoto zařízení zajišťuje detekci cílů i v podmínkách elektronického šumu s vysokou intenzitou.
Maximální bojová účinnost je zaručena interakcí čtyř MiG-31, spojených prostřednictvím ACS v jediném bojovém systému. Schopnosti výměny informací poskytované vybavením letadla umožňují, aby byly použity pro dálkové zjišťování cílů a zaměřování takových bojových vozidel, jako jsou MiG-29 a Su-27.
Kabina operátora je vybavena velkoformátovým indikátorem taktické situace a navigačním vybavením, které se skládá z navigačních systémů Route a Tropik. Na čelním skle kokpitu je barevný indikátor PPI-70V, který poskytuje pilotovi komplexní informace ve formě barevných nápisů, referenčních hodnot, indexů a stupnic. Analogy tohoto ukazatele v zahraničí dosud neexistují.
Zbraňová výzbroj
Zbraň stíhacího stíhače zahrnuje:
- dálkově řízené střely R-33;
- střely řízené středním doletem R-40T;
- řízené střely R-73, R-60M nebo R-60;
- šestibarevná pistole GSH-23-6 kalibr 23 mm.
Při popisu střel na palubě letadla je nutné objasnit následující parametry:
- R-33 s rozjezdem 120 km je instalován na vnějším prahu pod trupem;
- R-40T s infračerveným naváděcím systémem jsou umístěny na podvozcích;
- R-73, R-60M a R-60 jsou rovněž zavěšeny na uzlech křídel.
Střelivo je 260 nábojů po 200 g, míra ohně - 8 000 nábojů za minutu.
Vzhledem k tomu, že stíhač stíhačů MiG-31 je stále nejlepším zástupcem své třídy letadel na světě, je stále v provozu s ruskou armádou, která má nyní více než 400 takovýchto bojových vozidel. Celkově se v posledních několika letech vyrobilo více než půl tisíce těchto letadel.
