FIGHTER YAK-9, VLASTNOSTI LETOUNU TTX, PŘEHLED KABINY S FOTOGRAFIí A VIDEEM

Jsem bojovník "Yak", můj motor zvoní,
Nebe je mé bydliště,
A ten, který sedí ve mně,
Domnívá se, že je bojovník.

Vladimir Vysotsky

První dva roky války byly těžké časy pro Červenou armádu a celý sovětský stát. Bojové vybavení vyvinuté v předválečném období - tanky, dělostřelecké systémy, letadla - také prošly vážnou prohlídkou. Teprve v roce 1942 byl sovětský průmysl schopen pokračovat v boji a výrazně zvýšit výkon. Evakuované továrny začaly pracovat, zřizovaly se dodávky strategických materiálů a vybavení za půjčky.

V prvních měsících války byl před vedoucími obranných zařízení stanoven pouze jeden úkol: maximalizovat počet vyrobených produktů, případné změny v návrhu zbraní a vojenského vybavení byly odmítnuty, pokud snížily svůj výkon. Přes takové uspořádání bylo již nemožné ignorovat zkušenosti získané na frontě a během hromadné výroby.

Yak-9 byl čtvrtý po sobě (po Yak-1, Yak-3 a Yak-7) stíhacím bojovníkovi druhé světové války, který vyvinuli designéři Yakovlev Design Bureau. Během jeho vzniku byla zohledněna celá zkušenost s použitím stíhacích letounů v počáteční fázi války. Ve skutečnosti byl Yak-9 pokračováním stíhacího letounu Yak-7 (podobně jako vnějškem), ale konstrukce tohoto stroje byla mnohem dokonalejší.

Yak-9 je nejsilnější sovětský bojovník z období války. Jeho výroba začala v říjnu 1942 a trvala až do roku 1948. Během tohoto období bylo zahájeno 16 769 letounů. Tento stroj byl v provozu až do roku 1950. Kromě sovětského letectva používal Yak-9 letecké síly Bulharska, Polska, Albánie, Maďarska, Jugoslávie, Číny a KLDR. Tam jsou informace o zásobování těchto bojovníků v USA a Velké Británii.

V roce 1944 byly letadla Yak-9 v různých modifikacích na přední straně více než jakékoliv jiné stíhací letouny kombinované. Výroba stroje byla uspořádána ve čtyřech továrnách letadel: č. 153 (Novosibirsk), č. 166 (Omsk) a č. 82 (Moskva). Na svém vrcholu dosáhla výroba stíhaček v závodě číslo 153 dvacet letadel denně.

Během období hromadné výroby bylo vyrobeno více než dvacet modifikací stíhačky, z nichž patnáct se vydalo do série. Yak-9 byl vhodný pro svou všestrannost: různé modifikace tohoto stroje mohly provádět různé úkoly, včetně stíhacího bombardéru, stíhacího letadla vpředu, střelce na vysokou nadmořskou výšku, stíhače na dlouhé vzdálenosti. Stíhač Yak-9 instaloval pět různých typů motoru, letadlo mělo šest modifikací s různými objemy palivových nádrží a sedmi variantami zbraní.

Yak-9 se zúčastnil všech důležitých bojů války, počínaje bitvou u Stalingradu. Je téměř nemožné přisoudit přínos tohoto auta k vítězství nad Hitlerovým Německem. Jednoduchost provozu, vysoká palebná síla a dobré letové vlastnosti tohoto stíhače v mnoha ohledech přispěly k tomu, že Sovětské letectvo zvítězilo nad vzdušnou nadřízeností. Na Yak-9 byly odstraněny většiny strukturálních a technologických defektů, které byly charakteristické pro jeho předchůdce. Yak-9 se také účastnil války na Korejském poloostrově.

Nicméně předtím, než přistoupíme k recenzi Yak-9, je třeba říci pár slov o historii jeho vytvoření, stejně jako o modifikacích, které tento proslulý stroj měl.

Dějiny stvoření

Zkušenost z počátečního období války jasně ukázala, že hlavním problémem stíhaček Jak je nedostatek energie v porovnání s německým stíhačem (poměr výkonu elektrárny k hmotnosti letadla). Právě z tohoto důvodu ztratili své protivníky Bf-109F a Bf-109G ve vertikálním manévru a stoupání.

Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby: snížení hmotnosti letadla nebo instalace silnějšího motoru. Zvýšená rychlostní charakteristika letadla a lepší aerodynamické vlastnosti stroje. Na první cestě, kterou jsme podnikli při vytváření stíhače Yak-3, bylo dosaženo co nejjednoduššího snížení objemu palivových nádrží a zkráceného křídla. Tato modernizace však dramaticky omezila praktickou vzdálenost letadla a čas, který byl ve vzduchu.

Dalším účinným a jednoduchým způsobem, jak ulehčit bojovníka, bylo maximální vyměnění všech dřevěných prvků do kovu (dural). Na počátku války však SSSR zaznamenal vážný nedostatek "okřídleného kovu". Situace se začala měnit k lepšímu až ke konci roku 1942. Které umožnily návrhářům Yakovlev Design Bureau začít vytvářet nový, rychlejší bojovník.

Byl založen na výrobním letounu Yak-7B, na kterém byl nainstalován motor M-105PF. Návrháři pečlivě analyzovali prvky stíhačky pro případné snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamických vlastností stroje. Dřevěné křídla byly nahrazeny duralovým materiálem. Pouze tato změna umožnila snížit celkovou hmotnost konstrukce o 150 kg. Pro další ulehčení vozu byl z něj vytažen jeden kulomet UBS a ke zlepšení viditelnosti z kabiny, garrota byla snížena a byla instalována nová lucerna.

26. června 1942 prototypové letadlo, označené jako Yak-7DI, nejprve vzrostly na oblohu. Výsledky testů byly podpořeny konstruktéry: nový stíhací letoun překonal Yak-7B v letovém rozsahu, ukázal lepší manévrovatelnost a rychlost stoupání. Státní testy byly dokončeny 5. srpna, bojovník byl přijat pod jménem Yak-9.

Sériová produkce Yak-9 začala v říjnu 1942, první výroba byla založena na závodě čp. 153 v Novosibirsku (to šlo spolu s Yak-7B) a později Omskovo číslo 166 začalo vyrábět Yak-9.

První bojovníci Yak-9 se objevili na frontě už koncem roku 1942, během bitvy u Stalingradu, ale jejich počet byl zanedbatelný. Teprve na jaře roku 1943 začaly masivní stroje vstoupit do bojových jednotek. První bitva, v níž byl Yak-9 používán víceméně masově, byla bitva Kursk.

První provozní zkušenost stíhače odhalila některé nedostatky, z nichž většina byla spojena se špatně kvalitními výrobními stroji. Zejména byly časté případy oddělení dřevěné kůže křídla od rámu síly. Brigády opravářů byly poslány na frontu, což společně s technickými pracovníky bojových jednotek vyřešilo problémy.

Počátkem Kurskovy bitvy byl Yak-9 v provozu s pěti leteckými divizemi stíhaček a do konce července 1943 se k nim přidalo 11. smíšené letecké sbory, které zahrnovaly tři pluky ozbrojené s Yak-9. Letadlo mělo dobré aerobní vlastnosti a vynikající manévrovatelnost, bylo snadné ovládat. Nicméně, pokud jde o rychlost, ztratil z nejlepších německých bojovníků Bf 109G a Fw 190A. Důvod byl jednoduchý - německé automobily byly výkonnějšími motory. Další nevýhodou vozu Yak-9 bylo jeho nedostatečné vyzbrojení, které řada slavných pilotů zmínil ve svých pamětech.

Již v létě roku 1943 vznikly dvě nová verze vozu - Yak-9D a Yak-9T. O posledním z nich je třeba říci pár slov samostatně. Písmeno "T" v označení stroje znamená "těžké" a tato definice se nevztahuje na hmotnost stíhače, ale na jeho výzbroj - 37 mm letoun NS-37. Abych ji nainstaloval do letadla, musel jsem změnit jeho design, ale to stálo za to. Dříve, aby sestřelil robustní německý dvojmotorový bombardér, musel pilot někdy vynaložit veškeré střelivo, 37-mm pistole mohla tento úkol splnit v tuctu výstřelů. Pozdnější, Yak-9T byl velmi účinně použit proti nepřátelským obrněným vozům a lodím na Černém moři.

Je pravda, že k novému nástroji a připomínkám. Jeho rychlost střelby nebyla pro letadlovou pistoli dostatečná a výrazná návratnost snížila přesnost ohně. Yak-9T dokonale vhodní piloti, kteří dokážou dobře střílet, ale nebylo tolik z nich.

V době války byl Yak-9 hlavním stíhačem sovětského letectva. Po ukončení studia dodal SSSR tyto letadla svým spojencům ve východní Evropě a Asii.

Změny

Jednou z hlavních výhod modelu Yak-9 byla vysoká všestrannost tohoto letadla. Je snadno upravitelná v bojových vozidlech, která jsou určena k provádění různých úkolů. Celkově bylo patnáct sériových úprav bojovníka, některé z nich jsou popsány níže:

Yak-9D. Modifikace se zvýšenou kapacitou paliva (480 kg namísto 320 pro Yak-9). Letoun měl čtyři palivové nádrže - dva kořeny a dva, které se nacházely v křižovatech, letový rozsah byl zvětšen na 1 400 km. Hromadná výroba stroje začala na jaře 1943 a trvala až do poloviny roku 1944. Během této doby bylo vyrobeno 3068 stíhaček této modifikace. Recenze této úpravy jsou spíše protichůdná: provoz ukázal, že dodatečné palivo je často prostě nepotřebné, proto byly některé nádrže uzavřeny zátkami.
Yak-9T. Varianta stíhače, vyzbrojeného 37 mm pistolí NS-37, která byla instalována při zhroucení válců. Kvůli své značné délce byl kokpit posunut zpět o 400 mm a konstrukce letadla byla posílena. Střelivo bylo 30-32 nábojů. Kromě jednotky NS-37 byl na Yak-9T nainstalován jeden synchronní kulomet UB. Tento modifikační stíhač se poměrně úspěšně používal ke zničení pozemních cílů. Protažená pancéřová pancéřová pancéřová trubka o průměru 37 mm, tlustá 30 mm od 500 metrů. Výroba letadla byla zahájena v březnu 1943 a trvala až do poloviny roku 1945, kdy bylo vyrobeno celkem více než 2 700 letounů.
Yak-9TD. Jedná se o další modifikaci se zvýšeným přívodem paliva, hromadná výroba byla zahájena v roce 1944.
Yak-9K. Další "brnění-piercing" modifikace "devíti", vytvořené na základě Yak-9T. Tento stíhač byl vybaven 45 mm pistolí NS-45. Aby se snížil náraz pistole, byla na něj instalována břidlicová brzda. Navzdory tomu se střelce během střelby lehce rozvinul a vyhořel, bylo doporučeno střílet jen krátce. Za jednu sekundu hodil Yak-9K 5,53 kg kovu. Modifikace vznikla v dubnu až červnu 1944, celkem bylo vybudováno 53 letadel. Ve velké řadě stíhaček nepřišla kvůli nespolehlivé práci pistole.
Yak-9TK. Modifikace s vyztuženým konstrukčním a zbraňovým montážním systémem umožňujícím instalaci kanónu ShVAK, NS-37, VYa-23 nebo NS-45 v závislosti na specifických úkolech stíhače. Modifikace byla vyvinuta ve druhé polovině roku 1943.
Yak-9M. Tento model stíhače lze nazvat dalším vývojem Yak-9D. Letoun měl trup s kabinou posunutou dozadu 400 mm (jako u Yak-9T). V roce 1944 byl na vozidle instalován výkonnější motor VK-105PF-2, který poněkud zlepšil jeho LTH. Yak-9M - jedna z nejhmotnějších modifikací stíhače, bylo vyrobeno celkem 4239 letadel.
Yak-9DD. Stíhač, speciálně navržený k doprovodu bombardérů Tu-2 s dlouhým dosahem. Yak-9DD byl používán ve společných operacích se spojeneckým letectvím protihitlerovské koalice. Stíhač měl osm palivových nádrží umístěných v křídlech s celkovou kapacitou paliva 630 kg. Stroj byl vybaven sofistikovanějšími přístrojovými a navigačními zařízeními, které umožňují letět na dlouhé vzdálenosti v různých povětrnostních podmínkách. Letový dosah Yak-9DD byl 1 800 km a vážil 3390 kg. Výzbroj zůstává stejná: kulomet 12,7 mm a kanon 20 mm.
Yak-9R. Základní model stíhače, přestavěný na nedalekého zpravodajského důstojníka. Fotografické vybavení bylo instalováno ve volném prostoru. Byla hromadně vyráběna v továrnách s letadly, v malých sériích, a sériové Yak-9 byly rekonstruovány jako průzkumné letadlo v opravárenských letadlech. K dispozici bylo další průzkumné letadlo, které bylo vytvořeno na základě stíhacího letounu Yak-9D, který lze nazvat průzkumným letadlem na dlouhé vzdálenosti.
Yak-9b. Modifikace modelu Yak-9D, který lze nazývat stíhací bombardérem. Bomba byla vybavena za kokpit, obsahovala čtyři sta kilogramové bomby nebo čtyři protitankové kumulativní bomby. Celkem bylo vyrobeno 109 letadel této modifikace.
Yak-9PD. Vysokorychlostní stíhací letouny, určené speciálně pro obranu Moskvy. Práce na tomto stíhači začaly v roce 1942 poté, co se nad hlavním městem objevilo německé průzkumné letadlo Ju-86r-1. Po dlouhou dobu nebylo možné ladit elektrárnu stíhače, její normální provoz mohl být dosažen až na jaře 1944. Ale v tuto chvíli se Němci už neúčastnili průzkumných letů o Moskvě. Celkem bylo vyrobeno celkem 35 vozů.
Yak-9U. Modifikace letadla, která se objevila koncem roku 1943. Ve skutečnosti existovaly dvě verze stíhače Yak-9U - s motory M-107A a M-105PF-2. Kromě instalace nového motoru byly provedeny další změny konstrukce stíhače. Olejový chladič se pohyboval pod kapotou do střední části křídla, zadní část trupu byla opláštěna překližkou místo lněného pláště a zlepšila těsnění automobilu. Armáda obou stíhačů zahrnovala zbraň ve zhroucení motoru (20 nebo 23 mm) a dvě kulomety 12,7 mm. Jeho výroba začala v dubnu 1944. Později byl systém chlazení modernizován.
Yak-9UT. Stíhač, vytvořený na základě modifikace Yak-9U, se vyznačoval silnějšími zbraněmi. Toto bojové vozidlo bylo vyzbrojeno třemi zbraněmi: centrální NS-37 (37 mm) a dvě synchronní B-20 (20 mm). Za sekundu by bojovník mohl uvolnit 6 kg smrtelného kovu do nepřítele. Vydání Yak-9UT začalo v únoru 1945 a bylo vyrobeno celkem 282 letadel. Podařilo se dosáhnout doslova v posledních dnech války.
Yak-9 "Courier". Modifikace letadla určená k přepravě jednoho cestujícího (obvykle kurýra). Místo pro něj bylo vybaveno v zadní kabině.

Popis stavby

Yak-9 je jednopilotní jednopístový jednoplošník s nízko položeným křídlovým křídlem a třísložkovým podvozkem, který se za letu zatahuje. Letadla měla smíšené konstrukce z dřeva, duralu, překližky a plátna.

Trup stíhačky měl rám vyrobený z chromanilových trubek, do čehož byl připojen rám motoru. Trup nosu trupu byl vyroben z kovu, ocas stroje byl opláštěn překližkou. V centrální části trupu byl kokpit, který měl poměrně bohatou sadu vybavení. Přední a zadní část pilota obhájila pancéřovou sklenici a za opěradlem sedadla byla umístěna pancéřová deska. Centrální část lampy byla vyprázdněna.

Křídlo modelu Yak-9 mělo upravený profil Clark-YH, jeho design se skládal ze dvou duralových dříků, sady dřevěných žeber a nití, stejně jako z pracovní vrstvy překližky s poměrně značnou tloušťkou. Z vrchní části byla kryta nalepena epoxidovým lepidlem. Mechanizmus křídel sestával z brzdových klapek a křidélek. Jejich rám byl také vyroben z duralu. Řízení křidélek bylo prováděno pomocí plastů a štíty byly vyráběny pneumatickým systémem. V křídle letadla byly dvě (čtyři nebo dokonce osm z nich na ostatních verzích) palivové nádrže, které zevnitř měly speciální povlak zakrývající díry.

Yak-9 měl smíšený design opeření, s kovovými rameny, žebry, ale pokrytí se částečně skládalo z překližky a plátna. Řízení bylo provedeno pomocí vybavení.

Stíhač měl tříkolový podvozek, jehož hlavní pilíře byly odstraněny pomocí pneumatického systému. Pokud by došlo k rozbití, uvolnění a čištění šasi by mohlo být provedeno ručně.

Na Yak-9 byl instalován vodou chlazený motor M-105PF s dvanácti válci a jmenovitou kapacitou 1260 litrů. c. Stíhač byl vybaven kovovou třílistou vrtulí VISh-61P s proměnlivou roztečí.

Výzbroj Yak-9 sestával z centrálního děla, umístěného ve zhroucení motoru a synchronního kulometu, který vystřelil rovinou šroubu. Zpočátku byla na Yak-9 nainstalována pistole ShVAK (20 mm) a kulomet UBS (12,7 mm). Při následných změnách strojních zbraní se opakovaně zvyšovaly.

V roce 1943 byly zaměření kolimátoru na Yak-9 nahrazeny primitivním prstencem BB-1. Jednalo se o rám s křížem z drátu a mouchou namontovanou na kapotu stíhače. Piloti vnímali takovou "primitivizaci" jako celek pozitivně, protože domácí zaměření kolimátorů bylo velmi špatné kvality.

Hodnocení projektu a bojové využití

V sovětské historiografii se aktivně prosazovala pozice, že poslední předválečná generace domácích stíhaček (MiG-3, Yak-1 a LaGG-3) překonala německé Me-109 v jeho hlavních rysech. Ale, říkají, byli jen velmi málo. Současně byla srovnávána LTH sovětských letadel s modifikací Bf 109E, která byla v době vypuknutí války již Němci považována za zastaralou a na východní frontě se prakticky nepoužívala. Modifikace modelů Bf 109F-1 a Bf 109F-2 překročily výše uvedené sovětské stroje ve všech ohledech.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).