An-8 je první specializovaná tuzemská vojenská dopravní letadla s plynovou turbínou, která přepravuje 11 tun užitečného zatížení a je určena k přepravě, stejně jako výsadkové padání zařízení a vojsk. An-8 má dobré vzletové a přistávací vlastnosti, stejně jako vysokou manévrovatelnost na nespevněných letištích. Právě tam se vyřešila struktura přepravní lodi, která se stala klasickou: podvozkem s malým rozchodem ve výšivkách podél boků trupu, křídlo s motory umístěnými na křídlech. Na zadní straně trupu An-8 je střelecká kabina, která je vybavena věží s kalibrovými kanony 23 mm. Letoun An-8 je vybaven v ocasním úseku velkým nákladním poklopem, který se v letajích otvírá vysokoprůtokovým podvozkem. Letadlo má docela zajímavý příběh.
Příběh o vzniku An-8
V těch letech Američané již udělali průlom: C-123 šel do série, transportér C-119 byl aktivně použit, C-130 byl ve vývoji, další letadlo s turbovrtulovými motory. V SSSR takové specializované dopravní letadlo dosud nebylo. Byly zde kresby, popisoval se několik projektů a zůstali na papíře.
Historie An-8 začíná v roce 1951, kdy Antonovské konstrukční kanceláře připravily návrh náčrtu a popisů letadel DT-5/8, prototyp přistávací přepravy se dvěma turbovrtulovými motory, vysokovýkonový podvozek s maximální nosností osmi tun a velký ocasní poklop pro vzdušné vybavení. a vojska. Zařízení bylo schváleno letadlem, bylo mu dáno jméno "P".
K vybudování prototypu přišli do Kyjeva specialisté z Moskvy, Taganrogu, Voroneje, Rigy a Leningradu. Oleg Antonov, vedoucí projektového úřadu, se obával, že tým nemá žádné zkušenosti s vytvářením takových leteckých strojů. Proto se obrátil na Ilyushin a Tupolev - poslal výkresy pro IL-28 a Tu-16 a také studoval jejich design přímo ve výrobních závodech. Byly získány výkresy a povolení. Struktura podlahy byla mírně upravena podle výkresů Roberta Bartiniho, tvůrce letadel DAR. V důsledku toho byl vývojový časový rámec pro nový produkt výrazně snížen a poskytnuté výkresy umožnily vyhnout se chybám během návrhu. V roce 1954 byl návrh projektu dokončen.
Vytvoření prvního specializovaného pracovníka v domácí dopravě vyžadovalo realizaci rozsáhlé experimentální studie. An-8 byla vytvořena ve spolupráci s několika letadlovými továrnami. Hlavní práce - všeobecné shromáždění a stavba trupu byly provedeny v Kyjevě, na pilotní produkci. V roce 1956 se auto vyvezlo z obchodu a 11. února se zvedlo do vzduchu. První lety odhalily nedostatky a závady, které je třeba opravit a upravit. Během testů byl motor TV-2T nahrazen AI-20D nuceným motorem.
An-8 se vydal do série v továrně pro letectvo v Taškentu. Od roku 1959 sto letounů vstupuje do vojenských jednotek. Letouny byly sériově vyráběny v roce 1961, bylo sestaveno 151 letadel. Zkušenosti s letadlem jsou velmi obtížné. Kvůli chybám při pilotování se pět automobilů havarovalo po třech letech. Model An-8 však vykazoval dobré technické vlastnosti: měl možnost vyrazit z blátivé přistávací dráhy a "obtížných" letišť.
Specifikace letadla An-8
An-8 má následující specifikace:
- Rozpětí křídel je 37 m.
- Délka letadla je 30,7 m.
- Výška je 10 m.
- Křídlo je 117,2 metru čtverečních. m
- Délka nákladního prostoru je 11 m.
- Šířka nákladového prostoru je 3,6 m.
- Výška nákladního prostoru je 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motor měl tah 2x5180 e.s.
- Prázdná hmotnost - 24,3 tuny.
- Normální vzletová hmotnost je 38 tun.
- Maximální vzletová hmotnost je 41 tun.
- Maximální užitečné zatížení - 40 parašutistů nebo 11 tun.
- Rozsah letu s maximálním zatížením - 850 km.
- Trajektová oblast - 4410 km.
- Maximální rychlost je 520 km / h.
- Cestovní rychlost je 450 km / h.
- Praktický strop je 9600 m.
- Výjezdová jízda je 775 m.
- Výška tahu je 590 m.
- Posádka je 5-6 lidí.
Designové prvky An-8
- An-8 je postaven podle schématu vysokoúrovňové konzoly. Celokovový design, polomonokokový trup. Trapézové křídlo v půdorysu, rovná, dvoustřiková. Mechanizmus křídla zahrnuje křidélky se dvěma sekcemi a klapky s dvojitými štěrbinami.
- Podvozek s nosním pilířem, tříkolka, se zasune do trupu.
- Elektrárna obsahuje 2 turbínové motory AI-20D. Spotřeba letadla je významná. Za účelem kompenzace spotřeby paliva je zásoba paliva 13080 litrů umístěna v 20 křídlových palivových nádržích.
