ZIL-130 v roce 1962 nahradil ZIL-164, který byl tehdy zastaralý a vyžadoval naléhavou výměnu. Po dobu 48 let produkce se doprava stala jedním z nejobvyklejších v sovětském a post-sovětském prostoru. V devadesátých letech byla výroba stroje převedena do Novouralsk do závodu "Amur".
Doprava byla původně určena k použití v ekonomické sféře a teprve pak v armádě. Proto vozidlo ZIL-130 malované modře a bíle. Dříve byla použita pouze khaki barva. Kvalita a spolehlivost automobilu vám dnes umožní pracovat v práci.
Dějiny stvoření
Návrh nového vozu začal v roce 1953. Poté byli specialisté konfrontováni s zastaralým ZiS-150 / ZIL-164. Hlavní projekt jmenoval A.M. Krieger a A.G. Festa. Zpočátku byl nákladní vůz ZIL-130 označován jako ZiS-125. Dopravní design zapojený v Dnepropetrovsk, ale v průběhu času, všechny výkresy a design informace byly přeneseny do Moskvy.
Prototyp se objevil v roce 1956. Byl to zdokonalená verze původního ZiS-125, získala vylepšenou verzi a byla zbavena hlavních nevýhod. Po dobu 3 let byly v závodě provedeny spousty testů a testů, na jejichž základě bylo rozhodnuto okamžitě zahájit hromadnou výrobu vozu ZIL-130.
Výroba měla být zahájena v období 61-62 let, ale tomu zabránila neplánovaná modernizace závodu, která začala v roce 1961. V roce 1962 bylo vyrobeno asi 10 kopií kamionu. To bylo provedeno pro upřesnění všech výrobních procesů. V roce 1963 v Německu na výstavě získalo nové auto cenu nejvyššího řádu.
Modernizace závodu skončila v roce 1964. Několik měsíců po dokončení zahájilo výrobu nového auta. První šarže na požádání šly do státních podniků v celém Rusku a teprve pak šly na prodej.
Konstrukce
ZIL-130: Technické specifikace byly vynikající pro 60. let a někdo je dnes spokojen. Rozměry vozu umožnily volný pohyb po městě. Délka nákladního automobilu činila 6,67 metru. Šířka - 2,5 metru, výška - 2,4 metru. Objem těla - 5,1 m3 a plošina - 8,72 m2.
Design
Na základě tohoto stroje bylo vydáno mnoho různých úprav, které byly použity k provádění úkolů s různou složitostí. Nejvýznamnější rekonstrukce proběhla v letech 1966 a 1977. Pak došlo ke změnám v technických a kosmetických postupech. Vzhled různých kopií byl jiný, protože doprava mohla být použita jako hasičský vůz, nákladní jeřáb, dodávka apod.
Poloměr otáčení je 7 metrů, umožňuje volně se pohybovat na rušných silnicích moderních měst. Hmotnost sklápěcího vozíku je 4000 kg, nosnost 3 tuny. Výkon umožňuje přepravu přívěsů o hmotnosti nejvýše 8 tun.
V šedesátých letech byl design nákladního auta skutečný průlom. Neustále přitahoval pozornost životního prostředí. Jak bylo uvedeno výše, v barevném schématu se používaly modré a bílé barvy, opouštějící armádní barvy.
Kapota byla vyrobena pro typ aligátora. Křídla byla zjednodušená, vysoce kvalitní viditelnost pro řidiče za předpokladu panoramatického čelního skla. V kabině bylo možné otevřít okna a speciální otvor pro větrání.
Tělo
Tělo přístroje vám umožňuje přepravovat různé typy a cestující. Zadní dveře jsou otevřené pro pohodlné nakládání. Uvnitř těla byly lavičky, na kterých bylo možné ubytovat až 16 osob. Mohly by se vyšplhat, aby zvětšily prostor pro nakládání. Spolu se strojem byl design pro instalaci markýzy a plátna samotného.
Kabina
Pro obchodní účely byla doprava provedena se standardní kabinou ZIL-130. Vozíky vyráběné armádními objednávkami byly namalovány v barvě khaki a v kabině byly další palivové kanystry, lopata, sekera a několik dalších nezbytných nástrojů.
Pro zvýšení viditelnosti v návrhu byl přidán panoramatický čelní sklo. Tato inovace není schválena všemi, jak je zvyklá na čelní sklo. Odevzdal ho otevírací okna a poklop - do nich protékal dostatek čerstvého vzduchu. Mřížka vozu se stala vizitkou auta.
Vyrobeno celokovovou technologií. Určeno pro dva cestující a řidiče. Návrh byl tak úspěšný, že v našich letech nelze nazvat úplně zastaralým. Ve srovnání s předchozími generacemi sovětských nákladních automobilů se úroveň komfortu výrazně zlepšila. Sedět na pracovišti se stalo pohodlnějším a šířka kabiny byla zvýšena o 1,2 metrů.
Palubní deska byla postavena s úkolem volného přístupu k řidiči ke všem řídicím zařízením. Řidič měl samostatné sedadlo, u cestujících tam byla dvojitá pohovka. Čalounění bylo kvalitní, měkké plnivo. Řidič mohl nastavit své sedadlo ve vodorovných a svislých rovinách, stejně jako nastavit úhel opěradla.
Toto auto bylo prvním sovětským posilovacím řízením. Zavedení tohoto mechanismu zlepšilo zacházení a bezpečnost pohybu. V případě jedné závady na kole může být vůz ZIL-130 (s určitými dovednostmi) snadno držen na silnici na zastávce.
Elektrárna
Motor ZIL-130 byl vyvinut na základě ZIL-111. Dostal také osm válců, které byly uspořádány v typu V, ale objem byl snížen při použití benzinu AI-76. Zařízení bylo doplněno dvoukomorovým karburátorem a limitem rychlosti.
Při vytváření prvního vzorku chtěli konstruktéři nainstalovat experimentální motor, který měl také osm válců ve tvaru V a objem 5,2 litru. Tato jednotka vyvinula 135 koňských sil a 3200 otáček za minutu. První testy ukázaly, že takový motor by vozidlu nedal stabilní a vysoce kvalitní výkon, takže ho odmítli použít.
Továrna zastavila výrobu starých 6-válcových motorů ve prospěch zdokonaleného 8-válcového motoru. Některé konstrukční vylepšení zvýšily výkon na 150 koňských sil. Objem byl 6 litrů, maximální rychlost byla 90 km / h a 3000 ot / min.
Konstrukce pohonné jednotky byla doplněna ekonomizérem a mechanickým čerpadlem pro zrychlení. Pneumatický regulátor s regulací otáček. Pro mazání byl použit systém kombinovaného typu: olej se stříká do dílů pomocí tlaku. Doplňuje návrh filtračního systému, který byl prezentován ve formě tenkých plechů.
Palivo motoru bylo přiváděno palivovým čerpadlem, vzduch byl vyčištěn dvoustupňovým filtrem. ZIL-130 spotřeba paliva byla 30-40 litrů na 100 km. Během sovětských let takový náklad nerušil majitele kvůli nízké ceně benzínu. Celá nádrž byla dostatečná pro 400-450 kilometrů.
Přenos a přenos
Sklápěč zadní nápravy. Spojka ZIL-130 je suchá, má jeden disk. Převodovka ZIL-130 mechanická, má pět rychlostí, doplněná dvěma synchronizátory. Takové zařízení bylo pro sovětský strojírenský průmysl inovativní a v následujících letech prošlo několika modifikacemi.
Hnací hřídel se používá k přenosu točivého momentu z transaxle na zadní nápravu ZIL-130. Auto mělo dvě šachty, mezi nimiž byla podpěra. Byl připojen k rámu ZIL-130. Modely se zkrácenou základnou měly pouze jednu šachtu a byly zbaveny podpory. Převodovka ZIL-130 v 67. roce změnila design. Hnaný hřídel dostal ložisko, změnila se konstrukce hřídele žacího ústrojí, ložisko jehly bylo nahrazeno separátorem.
Poprvé byl knoflík řazení posunut gumovým těsněním. Používala se jako izolace, která spala vůz při překonávání vodních překážek a silných srážek. Zvláštní pasta byla použita také pro izolaci, která uzavřela víko krabice ZIL-130 a ošetřovala povrch olejové vany.
Brzdový systém
Všechna kola mají bubnová brzda. Jsou aktivovány kvůli vlivu pneumatického mechanismu. Vzduchové zásoby jsou uloženy v nádrži s tlakem, což dává kompresoru ZIL-130, který je vyroben podle mechanického typu. Kompresor ZIL-130 má dva válce, které mu umožňují pracovat rychlostí 2000 otáček za minutu. Pro chlazení se používá kapalný systém. Základem parkovací brzdy je buben, který blokuje hnací hřídel, když je aktivován.
Výhody a nevýhody
Zkušení řidiči a odborníci mají pro toto vozidlo následující výhody:
- Nízká cena;
- Nedostatek vysokých požadavků na použité palivo;
- Kompaktní velikost, která umožňuje pracovat v podmínkách moderních měst;
- Levné údržba a opravy;
- Dobrý kříž;
- Přítomnost GUR v designu.
Nevýhody zahrnují:
- Nízká maximální rychlost a špatná akcelerace;
- Rychle se rozbíjí, je třeba často opravovat;
- Vysoký kilometrový výkon plynu
- Špatná izolace a izolace kabiny.
Co lze uzavřít?
V roce 1986 byla vyrobena výroba ZIL-4331. V mnoha směrech byl před oblíbenou dopravou. Začátkem devadesátých let zhoršení hospodářské situace donutilo vlastníky, aby z důvodu vysokých nákladů na pohonné hmoty a opravy opustily používání "130.".
Pokud v naší době člověk kupuje takový stroj pro nepřetržitý provoz, musí udělat nějakou přestavbu. Zejména použití nafty ZIL-130 šetří peníze na nákladech na benzin.
Nejčastěji se sklápěč koupí k realizaci kreativních nápadů. Ladění vozidel je v post-sovětském prostoru běžné. Můžete si koupit auto za 30 až 50 tisíc rublů, ale pak musíte vynaložit peníze na opravy. Cena kopií v dobrém stavu může dosáhnout až 400 tisíc rublů.
