SOVĚTSKé LEHKé TANKY BT SéRIE 2,3, 4, 5 A 7, POPIS A SPECIFIKACE TTH

"Armor je silný a naše tanky jsou rychlé," - to byla píseň zpívaná v oblíbené sovětské zpěvce 30. let. A to bylo naprosto pravdivé: pokud jde o ochranu brnění a rychlostní charakteristiky, sovětské tanky předválečného období byly nadřazeny nejlepším zahraničním analogům. Hvězdou četných přehlídek a současných symbolů obrněné síly země Sovětů byly tanky série BT, jejichž výroba začala v první polovině třicátých let. Dokonce i dnes, když se díváme na videorekordéry těchto strojů, nemůžeme jen obdivovat jejich rychlost a manévrovatelnost.

Vytvoření lehké nádrže BT je výsledkem vývoje koncepce kolových pásových nádrží - jedné z oblastí výstavby tanků v meziválečném období. Návrh zásadně nové kolové dráhy byl vyvinut geniálním vynálezcem Walterem Christie, ale jeho myšlenky nenašli pochopení ve své vlasti. Ale jeho auto bylo skoro perfektní pro ty strategické plány, které byly v těch letech namalovány sovětskými veliteli.

Sovětský svaz koupil patent od Američana a na základě jeho myšlenek byla vytvořena celá řada lehkých a vysokorychlostních vozidel, která se dokonale hodí pro manévrovací válku. Sovětský tank BT se účastnil všech předválečných konfliktů: s Japonci na Dálném východě, ve Španělské občanské válce, v zimní válce, v polské kampani. Lehká nádrž BT tvořila základ sovětských obrněných sil v počáteční fázi války. Prakticky všechny tanky BT nacházející se v západních okresech byly v prvních měsících války vyřazeny, ale na Dálném východě zůstávaly na významném počtu a podílely se na sovětsko-japonské válce v roce 1945.

Vývoj a výroba různých modifikací nádrže BT umožnily domáce nádrži postavit se na nohy, získat zkušenosti a nakonec se přesunout k výrobě silnějších bojových vozidel s rezervací proti bulletu. Málokdo ví, že slavný "třicet čtyři" byl vytvořen na základě jednoho z strojů "vysokorychlostního seriálu".

Obecně platí, že kolové pásové nádrže se staly mrtvým úsekem vývoje nádrže. To bylo jasné už koncem 30. let, takže práce v tomto směru byla postupně zmrazená.

Historie vzniku nádrže BT-2 a jejích úprav

První tanky, které se objevily během Velké války, se stěží nazývají perfektní mechanismy. Byly mohutné, těžkopádné, postrádané palebnou silou a často se zlomily. Dalším vážným problémem prvních bojových vozidel bylo jejich pomalost. Rychlost 10 km / h byla dostatečná na to, aby se po bojišti pohybovala, pokrývala pěchotu nebo prolomila nepřátelskou linii obrany, ale bylo zjevně nestačí převést tankové jednotky z jedné fronty do druhé. Navíc dráhy tanků té doby se vyznačovaly velmi omezeným zdrojem a obecně byly "slabým spojem" těchto bojových vozidel. Jejich zdroj zřídka přesáhl 100 km, je třeba poznamenat, že tento problém nemohli výrazně vyřešit až do poloviny třicátých let.

Byla to nízká rychlost nádrží, která vedla k rozšířenému použití obrněných vozidel, i když v průchodnosti samozřejmě nemohly soutěžit s pásovými vozidly.

Tanky se snažily dopravit na bitevní pole v těžkých nákladních automobilech, ale to bylo nesmírně nepohodlné a vyžadovalo další náklady.

Již v roce 1911 byl vyvinut první návrh kolejové nádrže, v následujících letech byly v různých zemích vytvořeny desítky podobných strojů. Takové hybridní tanky se pohybovaly podél silnice pomocí kolesového pohonu a používali pásové vozy na nerovném terénu. Většina těchto projektů zůstala na papíře nebo ve formě jednotlivých prototypů. Takové stroje byly obtížné, drahé a v průběhu času se konvenční pásové nádrže zvyšovaly rychlostí a jejich životnost byla značně zvýšena.

Vytvořit opravdu úspěšné vozidlo s kolovým pojížděním pouze od amerického designéra Waltera Christie, který našel jednoduché a originální řešení. Navrhl zvýšit tankové koly nádrže takřka na velikost běžného automobilového kolečka, aby vedly zadní válečky a dvě dvojice předních koleček. Posádka proto potřebovala pouze odstranit stopy z nádrže, aby přeměnila nádrž na obrněný vůz. Nebyly potřebné složité a těžké mechanismy pro snížení jednoho nebo druhého hnacího agregátu, změna kol na stopy vyžadovala minimální čas.

Christie však neměla zájem o vynálezy americké armády, ale velice brzy talentovaný designér našel dalšího zákazníka pro sebe - SSSR.

V devadesátých letech začal Sovětský svaz vytvářet vlastní tankovací průmysl, ale nejprve to nefungovalo velmi dobře. Sovětští obchodní zástupci se rozletěli po celém světě, nakupovali vzorky vojenského vybavení a snažili se přilákat zahraniční specialisty ke spolupráci.

Projekt Christie vzbuzoval velký zájem mezi sovětskou armádou, dokonale se hodil do konceptu hluboké operace, kterou na konci 20. let vyvinul významný vojenský teoretik Triandafillov. Vynález amerického designéra výrazně zvýšil provozní pohyb námořních útvarů, letadlový motor namontovaný v nádrži Christieho mu umožnil vyvinout neslýchanou rychlost na dálnici - více než sto kilometrů za hodinu.

28. dubna 1930 SSSR koupil od Christie dva vybudované tanky za 60 tisíc dolarů a všechna práva na výrobu těchto strojů za 100 tisíc dolarů. Návrhář sám odmítl přijet do SSSR.

Na jaře byly prototypové stroje přichycené ze zámoří ukázány vrcholnému vedení Rudé armády. Vojáci měli rádi nové tanky, bylo rozhodnuto zahájit hromadnou výrobu v Charkově lokomotivě (budoucí závod Malýšev).

Ve stejném roce byl uveden do provozu nádrž Christie s věží nové konstrukce, která dostala jméno BT-2. 7. listopadu 1931 se tanky BT-2 zúčastnily přehlídky na Rudém náměstí. Je pravda, že při přípravě na akci se jeden z aut udělal požár a byl poslán k opravě.

Velkokapacitní výroba nádrže BT-2 byla v Charkově rozmístěna teprve počátkem roku 1932. Nejprve se sovětští stavitelé tanků potýkali s obrovskými obtížemi: nedostatek vysoce kvalitních materiálů, vybavení a vyškolený personál. Zvláště akutním problémem byl nedostatek motorů (letadlový motor M-5 byl instalován na nádrži BT-2), protože špatná kvalita pneumatik byla neustále zničena. Neméně složitější bylo vyzbrojení bojového vozidla. Zpočátku bylo plánováno, že na tanku BT-2 bylo instalováno kanón PS-2 o rozměrech 37 mm, ale nemohli nastavit svou rozsáhlou výrobu. Později byla B-3 puška nabízena k vyzbrojení stroje, ale jeho sovětský průmysl produkoval v nedostatečném množství. Výsledkem je, že část BT-2 (350 kusů) zůstala vyzbrojena pouze kulomety.

Postupně se většina průmyslových a technologických problémů vyřešila, vydání BT-2 pokračovalo až do roku 1933. Pak byl nahrazen perfektnější modifikací - nádrž BT-5.

Tento stroj měl eliptickou a větší věž namontovanou na rozšířeném ramenním popruhu. V nádrži BT-5 byla použita děla o délce 45 mm a kulomet s kulomety 7,62 mm. Tělo "pět" se prakticky nelišilo od BT-2.

Vydání BT-5 začalo v březnu 1933 a trvalo do konce roku 1934. Během tohoto období bylo propuštěno asi dva tisíce vozů. Kromě BT-5 došlo k úpravě modelu BT-4, ale v sérii to nikdy nebylo uvedeno.

Ve třicátých letech byla vyvinuta řada nejvíce fantastických konstrukcí nádrží s několika pohonnými zařízeními. Vedle sériových kolových pásových nádrží byly plány na vytvoření vozidel se třemi (obojživelnými nádržemi) a dokonce čtyřmi vrtulemi (plovoucí a jízdní na kolejnicích). Samozřejmě takové projekty nebyly realizovány.

Také experimenty byly prováděny se změnou vzorce kola.

Hlavním problémem všech tankerů BT byla jejich slabá rezervace (proti bulletu). Prozatím se s touto situací postavili: skutečnost byla, že všechny bojové vozy třicátých let neměly protiraketovou ochranu a toto bylo považováno za normu a tanky BT výrazně překonaly své zahraniční protějšky v manévrovatelnosti a rychlostních charakteristikách.

Do konce třicátých let se stala akutní potřeba vytvořit nový těžší tank, jehož pancíř by odolal dělostřeleckému tanku a nádrži. Koncept kolové dráhy však neumožnil výrazný nárůst hmotnosti vozidla - kolový pohonný mechanismus neumožnil.

Nejpokročilejší modifikací celé rodiny vysokorychlostních tanků byla BT-7, jejíž výroba začala v roce 1935. Na rozdíl od BT-5 měl "sedm" svařený trup, spolehlivější motor M-17 a na pozdějších verzích tohoto stroje byly instalovány dieselové motory. Uvolnění BT-7 trvalo do roku 1940. Přehled nádrže BT-7 by byl neúplný, aniž by se zmínil o dělostřelecké úpravě vozidla vyzbrojeného kanonem o rozměrech 76 mm.

Všechno bylo propuštěno více než pět tisíc "sedmičků".

Již v roce 1935 začala práce na chráněnějším tanku BT-20 (A-20). Vedení Charkovské elektrárny z vlastního podnětu zahájilo vývoj druhé, čistě sledované modifikace tohoto vozidla - nádrže A-32. V roce 1938 byly A-20 a A-32 předloženy vedoucímu Lidového komisařství obrany. Armáda chtěla spustit na sérii kolovou / pásovou verzi nádrže, ale Stalin osobně trval na zkouškách obou vozidel. Plně sledovaná nádrž na testovacím místě ukázala skvělé výsledky a po některých úpravách byla uvedena do sériové výroby pod označením, které dnes zná celý svět - T-34.

Na základě tanků BT bylo vytvořeno obrovské množství různých experimentálních úprav (plamenomet, rádiem řízené, tanky nesoucí rakety), stejně jako řada různých obrněných vozidel: strojírenství, kladení mostů, opravy a evakuace vozidel.

Popis konstrukce nádrží řady BT

Nádrž BT-5 byla vytvořena jako náhrada za velmi úspěšnou první modifikaci vozidla - BT-2. V jeho uspořádání téměř skopíroval svého předchůdce. Později se tato schéma stane klasikou mnoha generací sovětských tanků. V přední části vozidla se nacházelo řídící oddělení s sedadlem řidiče, následovalo bojové oddělení a motorový prostor byl umístěn v zadní části nádrže. Posádka BT-5 sestávala ze tří lidí.

V bojovém prostoru vozidla byla věžička s nástrojem a kulometem, stejně jako sedadla velitele vozidla a kulometného nakladače.

Trup nádrže byl vyroben z válcovaných pancéřových desek, které byly spojeny s nýty. Vůz neměl žádné racionální úhly, jedinou výjimkou byla přední část, která se podobala zkrácené pyramidě. Tato forma byla nutná k zajištění otáčení hnacích kol. V porovnání s BT-2 se rezervace "pět" nezměnila. Pancéřová ochrana víka řidiče byla mírně zvýšena. Obecně platí, že rezervace trupu a věžičky chrání posádku před úlomky a kulkami ručních palných zbraní.

Tažné háky byly umístěny v přední a zadní části trupu.

V bojovém prostoru na rozsáhlém pronásledování byla instalována eliptická věž s kanónem o rozměrech 45 mm a kulomety DT. Na některých tancích byl na věžičce nainstalován také protiletadlový kulomet DT. Místo velitele tanku, který také sloužil jako střelník, byl umístěn nalevo od zbraně, napravo od něj byl nakladač. Ve střeše věže byly dva poklopy pro přistání a přistání členů posádky.

Ve výklenku věže tanku BT-5 byla instalována rozhlasová stanice.

Zbraň 20K měla pro svou dobu dobré vlastnosti. Střelecký projektil měl počáteční rychlost 760 m / s a mohl proniknout 37 mm brněním ve vzdálenosti jednoho kilometru. Chcete-li zasáhnout nepřátelské pracovní síly a jeho otevřené požární zbraně v nádrži, střelivo se skládalo z fragmentačních nábojů. Zaměření se skládalo z pamětí PT-1 a TCPM.

Věž poskytla možnost kruhového útoku z kanónu a kulometu se svislými úhly od -6 do + 25 °.

Střelivo z obvyklého tanku bylo 115 výstřelů, velitel - 72 výstřelů.

Obvykle byly pro komunikaci použity signální vlajky a rádiové stanice 71-TK-1 s charakteristickou zábradlí umístěnou kolem věže byly instalovány na velitelských vozidlech.

Nádrž BT-5 byla vybavena benzínovým motorem M-5 s dvanácti válci. Jeho kapacita činila 400 litrů. p., což umožnilo bojovému vozidlu urychlit na dálnici rychlostí 72 km / h a 50 km / h - na nerovném terénu. Kapacita nádrže na palivové nádrži byla 360 litrů, na pozdějších verzích modelu BT-5 byla zvýšena na 530 litrů. Je třeba poznamenat, že vysoká spotřeba benzinu byla jednou z hlavních nevýhod všech tanků řady BT. Výjimkou nebyla BT-5. Výkonný letecký motor poskytl bojové vozidlo s vynikající rychlostí a manévrovací schopností, ale zároveň byl mimořádně živý.

Pásový pohon se skládal (na každé straně) kolejového kola s otevřeným kloubem, vodícím kolem, válečky (čtyři kusy), zadní hnací kolo s hnacími válečky. Základní kluziště byly vybaveny gumovými obvazky. Na housenici bylo řízení prováděno pomocí páček, které byly spojeny tyčemi s třením.

Při přemísťování z housenky na kolový pohon byly housenky odstraněny a upevněny na regálech. Stroj byl řízen volantem spojeným tyčemi s předními válečky. Podle tehdejších standardů byl převod vozu na pohon kola proveden za třicet minut.

Převod nádrže byl podobný jako u BT-2, sestával z vícebodové hlavní třecí spojky pro suché tření, dvou bočních spojů a čtyřstupňové převodovky.

BT-5 byl vybaven stacionárním hasicím systémem, který sestával z tetrachloridového hasicího přístroje a několika postřikovačů umístěných v motorovém prostoru nádrže.