ZIL-5301 "Býk" byl první "lastovičkou" závodu Likhachev, který předtím vyrobil vozy této třídy. Nové auto bylo propuštěno v seriálu v roce 1995 a bylo vyrobeno až do roku 2014. Během této doby se zařízení ZIL 5301 dozvěděly nejen odborníci, ale i běžní majitelé těchto vozů. Schéma opravy tohoto vozu je poměrně jednoduché, takže v garážových podmínkách není těžké.
Historie vývoje a vzhledu vozu ZIL-5301
Vedení závodu ZIL, které si uvědomuje, že populární vozy T2 Mercedes jsou populární v Rusku a ve světě, se rozhodly vydat vlastní verzi slavného auta. Po koupi několika nákladních automobilů značky Mercedes bylo výrobcům designu uděleno úkol vyrábět takové vozidlo co nejdříve, čímž by bylo co nejméně nákladné ve výrobě.
Vzhledem k tomu, že německá konstrukce je jednoduchá, brzy bylo u vchodu do továrny asi 50 prototypů nového modelu. Ačkoli býk je postavený na základě Mercedesu, má své vlastní charakteristiky a nemoci.
Aby bylo možné co nejvíce zjednodušit a snížit výrobní náklady, bylo rozhodnuto, že v novém ZIL budou instalovány prvky z jiných výrobních modelů. Kabina "Goby" získala z ZIL-4331, proto se jeho velikost zdá příliš velká.
Pružiny u ZIL-5301 jsou umístěny na obou nápravách, brzdový systém ZIL-5301 je kombinací disků na předních kolech a bubnů na zadních. Kotoučové brzdy jsou zcela spolehlivé a vybavené pneumatickým posilovačem.
Ne bez inovací. Poprvé v historii ruských nákladních vozů s nízkým výkonem byl použit posilovač řízení. Díky posilovacímu řízení se řidič začal mnohem jednodušší.
Specifikace ZIL-5301
Motor pro ZIL-5301 byl vybrán naftou vyráběnou závodem Minsk. Jeho objem je 4,8 litru, výkon 105 koní. Tento motor je všeobecně známý pro své traktory "Bělorusko" a jeho výkonnostní charakteristiky již dlouho našly slávu mimo Bělorusko. Jak se ukázalo později, motor traktoru není nejlepším řešením pro městské využití, takže závod zvládl malou výrobu automobilů vybavených importovanými motory. Tyto motory však zákazníkům nezískaly žádnou popularitu, protože byly velmi nákladné opravit a bylo velmi obtížné je opravit sám.
První ZIL "Bull" byl podvozek, který byl vybaven dodávkou, plošinou nebo tělem. Tělo ZIL-5301 bylo izotermické. O tři roky později získal "Bullhead" kovové tělo, určené k přepravě 3 tun různého zboží.
O rok později se objevil další model "býčího koně" s nákladovým prostorem o velikosti 10 kostek a rozšířenou verzí 20 kostek. Kapacita dlouhého modelu je menší, ale umožňuje přepravovat více objemného nákladu.
Vzhledem k tomu, že jednoduchá konstrukce "Bull" může snadno "ladit" ZIL-5301, mnoho společností, které se zabývají opětovným vybavením vozů pro speciální vybavení, začalo na přestavbě získat podvozek "Bull-calf". K dispozici bylo i speciální elektrické vozidlo založené na modelu ZIL-5301, schopné jízdy asi 70 kilometrů bez dobíjení. Bohužel se tento prototyp ukázal jako příliš drahý a jeho fungování v naší realitě je prakticky nemožné.
Autobusy na základě ZIL "Bull" a sklápěč ZIL-5301
Sklápěč na základě "Bull" získal popularitu mezi společnostmi a podniky, které musely pracovat ve stísněných podmínkách. Vzhledem k úzkému rozchodu a poloměru otáčení se ZIL-5301 snadno pohyboval tam, kde se velké sklápěče neotáčely.
Na počátku roku 2000 byly zahájeny speciální autobusy založené na "býčkovských telecích", které byly rychle vyloučeny z regionálních tras PAZiki. Vzhled širokého autobusového tělesa, ve kterém sedadla stál ve čtyřech řadách, pomohla ZILu získat dlouhou dobu v tomto výklenku.
Bohužel chyběla spolehlivost zadní nápravy ZIL-5301 a obecná politika továrny, která nevěnovala pozornost zákazníkům, skončila s těmito vozy.
Schéma rozpadů ZIL-5301 a jejich odstranění
Vzhledem k tomu, že ZIL-5301 je ruský vůz (i když je kopírován z Mercedesu), tradičně má celou řadu různých vředů a vad. Po dobu dvou desetiletí se počet zjištěných vad a způsoby jejich odstranění stal tak obrovským, že je možné sestavit celý objem praktických oprav. Samozřejmě, že všechny chyby nelze vzít v úvahu, pokusíme se zvážit některé z nejpopulárnějších:
- Mnoho problémů může být doručeno zadním nábojem. Nezískává mazivo z převodovky, takže musí být mazáno ručně. Ti, kteří tuto funkci neznají, často musí měnit náboje zadních kol;
- Malování ZIL je tradičně "spolehlivé". Po prvních 2 až 3 měsících provozu bylo nutné zbarvit kabinu. Nerezové kovové koroze téměř na očích. Režim obrazu je poměrně jednoduchý. Mnozí majitelé jednoduše vyfoukají vyčištěná místa z plechovky;
- Často selže generátor. Obvykle problém spočívá v různých uzávěrech, po nichž generátor nefunguje. Jiný generátor může selhat v důsledku přerušení budícího vinutí. Rozpis diod nebo jejich stárnutí také přinese generátor dolů. K opravě generátoru budete potřebovat obvod. Nejlepším řešením by bylo vyměnit generátor za spolehlivější model;
- Mnoho problémů může přinést filtr. A nezáleží na tom, zda jde o vzduchový filtr nebo palivo. Pokud je filtr ucpaný, bude problém spouštět motor, takže pokud nemůžete nastartovat motor, nejprve zkontrolujte vzduchový filtr a palivový filtr;
- Spojka ZIL-5301 není spolehlivá. Mnoho majitelů se neustále stěžuje, že "hoří" a držák se jen vytáhne.
Ačkoliv náhradní díly pro ZIL-5310 jsou dražší než u jiných ZIL, jsou stále levnější než náhradní díly pro zahraniční automobily.
Obecně platí, že ZIL "Bull-calling" je poměrně odolný stroj, ale odporný odpor (spíše jeho nepřítomnost) ke korozi snižuje počet těchto nákladních vozidel na našich silnicích rok co rok.
