ANT-25 (RD): Stalinova letadla pro záznamy

Předválečné období v historii sovětského letectví je plné jasných a hrdinských stránek. Byl to čas rekordů, hrdinů, pilotů a výstavby nových nebývalých letadel. Skutečným symbolem té doby je letadlo ANT-25, na němž byly poraženy několik světových rekordů letového rozsahu a trvání. Druhé označení tohoto vozu bylo "RD", což znamenalo "záznam o vzdálenosti".

Jména takových slavných pilotů jako Chkalov, Levanevsky a Baidukov jsou spojena s letadly ANT-25. A samozřejmě také návrháři letadel Sukhoi a Tupoleva, kteří vedli vývoj letadla. Během práce na novém unikátním stroji museli návrháři řešit řadu složitých technických problémů, protože nikdo předtím nevedl takové letadlo.

ANT-25 byl navržen na návrh Klima Voroshilova speciálně pro lety na dálku. Mladá země sovětů chtěla světu ukázat své úspěchy v oblasti letectví. ANT-25 byla "kusová" letadla, postavená speciálně pro dobytí leteckých záznamů. Tam se stalo slavný let přes severní pól do USA. Sovětští piloti byli přijati americkým prezidentem Rooseveltem v Bílém domě.

Celkově byly postaveny dva letadla ANT-25, první jízdu v červnu 1933. V roce 1989 byla vyrobena kopie v plné velikosti, která se dnes nachází v Muzeu leteckých sil v Monino.

Historie vytvoření ANT-25

Koncem prosince 1931 vedoucí sovětského vojenského oddělení Klim Voroshilov navrhl vytvoření speciálního letadla pro nastavení nových záznamů letového řádu. Tento návrh byl schválen a jeho realizaci svěřil již tehdy úspěšný designér Andrej Nikolajevič Tupolev. Předtím, než se vývojáři letadla dostavili na dosah 13 000 km.

Přímý vývoj stroje zahrnoval oddělení pilotních letadel TsARI, návrhové práce se zabývaly designovým týmem Sukhoi. Tupolev vykonával obecné řízení projektů.

"Zvýraznění" letadla, které mu umožnilo provádět ultralehlé lety, bylo velkým prodloužením křídla. Poměr jeho rozpětí k akordu byl 13. Před vytvořením letadla ANT-25 s takovými dlouhými křídlovými konzolami neexistovalo. Předtím, než návrháři dostali řadu složitých otázek z oblasti aerodynamiky.

Křídlo nového letadla mělo být nejen dlouhé, ale také dost silné - konstruktéři plánovali umístit do něj palivo, jehož hmotnost byla 52% vzletu. Umístění paliva v křídlech nejen zesílilo trup, ale také vyložilo křídlo: tlak z aerodynamických sil, které v letu postihlo křídlo od dna nahoru, bylo kompenzováno hmotností palivových nádrží.

Dalším důležitým problémem, který konfrontoval tvůrce ANT-25, byla zvláštní vibrace struktury nebo flutteru. V té době byl tento fenomén špatně studován, a tak se zdá, že zvláštní studie studovala u TsARI. Během práce na vytvoření letounu ANT-25 se sovětští vědci podařilo vytvořit obecnou teorii tohoto jevu a na základě tohoto řešení tento problém.

Stavba prvního letadla začala v červnu 1932 a o rok později se první let uskutečnil pod kontrolou Gromova. Chválil snadné ovládání stroje a jeho stabilitu během letu. V srpnu 1932 začala konstrukce na druhé kopii ANT-25 (nebo záložní letadlo, jak se často nazývá). První let ANT-25 č. 2 se konal počátkem září 1933. Stejný zkušební pilot Gromov letěl letadlem. Zkoušky obou letadel byly téměř paralelní.

Zkoušky ukázaly, že ani první, ani druhý stroj nesplňují nezbytné požadavky. Rozsah letu číslo 1 byl 7800 km a záložní letadlo bylo schopno překonat 10 800 km.

Návrháři dospěli k závěru, že hlavním problémem pro dosažení konstrukčních vlastností je vlnitá kůže letadla, která vytvořila další aerodynamický odpor, který zvýšil spotřebu paliva.

Bylo rozhodnuto pokrýt křídlo lakovaným plátnem. V roce 1934 začal testovat přestavěné záložní letadlo. Byli úspěšní: vylepšený model ANT-25 byl schopen dosáhnout rozsahu 13020 km.

Obecně lze říci, že letadla ANT-25, na kterých byly provedeny rekordní lety, se lišily od továrních automobilů. Kromě výměny křídla byly na letadle instalovány nové karburátory, vyčnívající prvky trupu byly leštěny a letecký motor byl vybaven převodovkou.

V srpnu 1933 byl bombardér dlouhého doletu ANT-36, známý jako DB-1, navržen na základě letounu ANT-25. Byl přijat armádou a okamžitě zahájen sérií. Bylo plánováno vytvořit 50 bombardérů. V centru letadla byla umístěna bomba, kde bylo umístěno deset 100 kilogramů bomby a v kokpitu druhého pilota a navigátoru byly instalovány kulomety.

První DB-1 byl testován na podzim roku 1935, ale vzhledem k neuspokojivé kvalitě ji armáda nepřijala. Bylo vyrobeno celkem 18 bombardovacích letadel, z nichž 10 bylo předáno k provozu. Vůz se ale ukázal jako neúspěšný, v roce 1937 byly všechny letadla převezené do letectva zničeny.

Popis konstrukce ANT-25

Letoun ANT-25 je vyroben podle normálního aerodynamického provedení, je to celokovové nízkoprahové letadlo vybavené jedním motorem M-34.

Hlavním konstrukčním prvkem letadla je křídlo s údaji o časových hodnotách zúžení a prodloužení. To umožnilo, aby ANT-25 vytvořil jedinečné lety.

Křídlo ANT-25 mělo konstrukci se třemi spárami. Mezi těmito dvěma rameny byly palivové nádrže a třetí příčka byla volitelná. Křidélka s čtyřdílnou konstrukcí byla zavěšena.

Letoun měl tříkolový podvozek, jeho hlavní stojany (se dvěma koly na každém) byly polotahovací. Ve stažené poloze šli do zadní části křídla a byly pokryty kapradinami. Zadní kolo bylo také uzavřeno.

Trup letadla sestával ze dvou částí - zepředu, tvořící jednu jednotku se středovou částí a ocasní polomonokok. Na přední straně motoru ANT-26 byl připojen motor M-34, oddělen od kokpitu zvláštním přepážkou.

V kokpitu byly umístěny pracoviště prvního a druhého pilota, stejně jako navigátor. Kromě toho byla v kabině vybavena lůžka pro členy posádky, stejně jako letové a navigační vybavení, které bylo pro svou dobu nejmodernější. ANT-25 byla vybaven palubní rozhlasovou stanicí, která umožňuje přenos zpráv na 5 000 km.

Letoun ANT-25 měl být vybaven motorem M-34R s převodovkou, ale kvůli své nepřítomnosti první letadlo instalovalo M-34 s dřevěnou vrtulí.

Zásoba paliva v nádržích letadla přesáhla 6 tun.

Historie použití ANT-25

Na podzim roku 1934 byly letadla rafinovány a plně připraveny k použití. Betonový pás byl vybudován speciálně pro ANT-25 na letišti Schelkovo, umožňující vozidlům vzlétnout s plnými palivovými nádržemi. Dne 10. září 1934 posádka velel Gromovem, který zvedl auto do vzduchu a začal létat po uzavřené kruhové cestě Moskva - Ryazan - Tula. Auto strávilo 75 hodin ve vzduchu a jen kvůli zhoršení počasí bylo nuceno přistát v Charkově.

Byl to světový rekord. Letadlo mělo 12,411 km. V té době však SSSR ještě nebyl členem FAI, a proto nebyl zaregistrován.

Dne 3. srpna 1935 se pokusil letět nepřetržitě přes severní pól do San Francisca. Posádka ANT-25 byla pověřena pilotem Levanevským. Rekordní let byl ohlášen v médiích, dokonce se mu podařilo vyrobit památnou poštovní známku pro tuto událost. Let se však neuskutečnil. Téměř hned po vzletu začal proudit do kokpitu. Levanevský se rozhodl přerušit let. Později se ukázalo, že olej uniká, protože byl nalit do nádrže příliš.

V červenci 1936 odletěl ANT-25 pod velením Chkalova na Dálný východ. Ihned po odletu z letiště, letadlo vedoucí na sever, trasa ležela přes Arktida oceán, Yakutia a moře Okhotsk. ANT-25 nedokázal dosáhnout Khabarovsku - jeho konečnému bodu - provedl nouzové přistání na písečné pláni ostrova Udd.

Během tohoto letu letadlo cestovalo 8 750 km, více než 5 tisíc z nich létalo nad mořem. Během téměř šesti hodin piloti letounem řídili letadlo a byli v podmínkách téměř nulové viditelnosti, aniž by pozorovali zemi ani oblohu.

Oba lidé a technologie adekvátně absolvovali tuto náročnou zkoušku.

Na podzim roku 1936 začala příprava na let, který by stanovil nový rekord v dálce. Bylo projednáno několik možných cest, v důsledku kterých bylo vybráno nejtěžší z nich - přes pole do Ameriky.

Dne 18. června 1937 se ANT-25, který velel Chkalov, odtrhl od přistávací dráhy letiště Schelkovo a vydal se na let, který se později stal světově proslulým. 19. června letadlo dosáhlo severního pobřeží Kanady a na druhý den přistálo v západní části Spojených států. Délka letu byla asi 9 tisíc km.

Let byl velmi tvrdý, posádka musel překonat vážné obtíže: studený, nedostatek kyslíku, námraza letadla. Dříve nikdo neletěl touto cestou. Tento let byl skutečný triumf a pocit. Tisk a nadšené publikum doslova nedělaly odpočinek sovětským pilotům. Byli přijati prezidentem Rooseveltem. Řekl, že odvážní piloti dělali víc pro sblížení obou národů než diplomaté za dvacet let. Současně se začaly slyšet hlasy, že posádka letadla měla jen štěstí a jejich úspěch byl nehodou.

Nicméně 14. července 1937 přistál v Kalifornii druhý ANT-25 pod velením Gromova, který zcela opakoval Chkalovovu trasu. Tento let rozptýlil všechny pochybnosti. Během letu byly další dva světové rekordy přerušeny.

V roce 1937 bylo letadlo demontováno loděmi dodanými do Leningradu.

Vlastnosti TTH ANT-25