Čínský bojovník z páté generace J-20: selhání nebo skok do budoucnosti?

Zdá se, že v elitním klubu států, který dokáže vyrobit poslední stíhací letouny páté generace, doplňování: druhý den Číňané představili široké veřejnosti svůj poslední vývoj - Chengdu J-20. Přehlídka se konala během letecké show Airshow China-2016, která se konala v Zhuhai. Zpráva o této záležitosti uvádí, že Čína plánuje v příštím desetiletí předjet Spojené státy jako největší hráč na leteckém trhu a ukázat své ambice v posilování obranných schopností země.

Práce na vytvoření tohoto stroje se zabývá čínskou společností Chengdu Aircraft Industry Corporation, probíhají již delší dobu, první let J-20 byl proveden v roce 2011. Číňané plánují v roce 2018 nebo v roce 2018 uvést toto letadlo do provozu.

Je třeba připomenout, že v současné době je masová výroba nejnovějších stíhacích letounů páté generace založena pouze v USA. Američané již provozují F-22 Raptor (první let v roce 1990) a F-35 Lightning (první let v roce 2000). "Raptor" se dokonce podařilo stáhnout z produkce.

V současné době je vývoj v tomto směru vážně zapojen do několika dalších zemí světa: v Rusku, Číně a Japonsku. Práce na vytvoření bojovníka páté generace probíhají v Indii, Jižní Koreji a Turecku.

V Rusku se nové letadlo nazývá PAK FA (slibný frontový letecký komplex). Je vytvářena odborníky v návrhářské kanceláři Sukhoi, v současné době se testují letadla a začala se drobná výroba. První dodávky bojovým jednotkám jsou naplánovány na rok 2018.

Aktivně pracuje na vytváření nových strojů a Číny. V posledních letech se v této zemi uskutečnil opravdu impozantní krok kupředu, a pokud se dříve tato země zabývala především kopírováním cizích zbraní, dnes je ČLR plně schopna vyrábět vybavení nejvyšší třídy.

Je známo, že se jednalo o dva stíhací stíhací letouny, na kterých pracují čínští odborníci: Shenyang J-31 a Chengdu J-20, který byl předveden na letecké přehlídce 1. listopadu.

J-31 je také ve zkušební etapě, první let se uskutečnil 31. října 2012. Informace o plánech přijmout ještě.

Chengdu J-20

Na počátku posledního desetiletí (2002) čínská média informovala o zahájení vývoje stíhací letky páté generace. V roce 2009 to potvrzují oficiální zástupci čínského letectva. Již v příštím roce několik čínských publikací oznámilo, že kluzáky prvních dvou letadel byly připraveny.

Letoun byl vyvinut skupinou návrhářů pod vedením Young Wei, který dříve pracoval na tvorbě FC-1 a J-10. Je třeba poznamenat, že Young Wei získal vysokoškolské vzdělání ve věku 19 let a ve věku 35 let se stal hlavním designérem úřadu pro návrh letecké techniky.

Dne 11.ledna 2011 se nové letadlo, které později obdrželo jméno Chengdu J-20, vzalo poprvé. Začátkem roku 2012 provedl 60 zkušebních letů. Na jaře téhož roku se k testům připojil druhý prototyp stíhače.

V současné době je známo devět prototypů (poněkud se liší od sebe) a dvou předvýrobních strojů vyrobených v rámci tohoto projektu.

Zkoušky a zdokonalení nového stroje trvaly více než čtyři roky, avšak posuzováním ukázky strojů široké veřejnosti je tato etapa již v poslední fázi.

Přesná informace o vlastnostech nového čínského stíhače je velmi málo, skoro nic není známo o složení palubního vybavení nebo konstrukčních prvků. Odborníci musí zhodnotit nové vozidlo a používat pouze několik jeho fotografií.

Ještě zajímavý bod. V 80. letech 20. století začali v SSSR rozvíjet bojové letouny páté generace, které se konaly v Design Bureau. Mikojan. Vozidlo získalo označení MiG 1.44, několikrát se zvedlo do vzduchu, ale v roce 2000 byl tento projekt uzavřen. Faktem je, že čínský J-20 je velmi podobný nerealizovanému sovětskému projektu MiG 1.44. Mnoho odborníků se domnívá, že některé z vývojů získaných během tohoto projektu a výkresy byly převedeny do Číny.

Popis Chengdu J-20

Chengdu J-20 stíhač je vyroben z aerodynamické "kachny" s předním vodorovným ocasem (GIP), který je vybaven vertikálním dvouvadrovým peřím a ventrálními hřebeny. Rovina má trojúhelníkové křídlo s přetečením a docela působivými rozměry: délka je 21-23 metrů a odborníci odhadují vzletovou hmotnost stíhače ve výši 35-40 tun.

Ploché strany trupu J-20 mají stejný úhel sklonu jako otočné vertikální stabilizátory a přední strana trupu má ostrý obrys charakteristický pro všechny neviditelné stíhačky páté generace. Posádka letadla se skládá z jedné osoby, kabina kabiny je vyrobena podle společného besperepletnoy schématu, který zlepšuje viditelnost pilota a snižuje stroj EPR.

J-20 je vybaven dvěma motory blízko sebe. Existují informace, že zatímco ruské letadlo AL-31FN je používáno na prototypových letadlech, nicméně v budoucnu Číňan plánuje instalovat J-20 WS-15, vlastní motor.

Podvozek letadla má tři podpěry, přední kolo je odkloněno dopředu a hlavní sloupky jsou ve vedlejších oddílech (jako u F-22), což pravděpodobně označuje umístění vnitřních střel, podobně jako americký stíhač.

Existují informace, že J-20 bude využíván řadu technických inovací, které se dříve objevily na čtvrté a páté generaci západních a ruských bojovníků. Letadlo bude používat systém EDSU bez jakýchkoliv redundantních mechanických nebo hydraulických systémů.

Všechna elektronika stroje a jeho palubní zařízení jsou plánována pro spojení do jediné sítě Ethernet.

Stupeň "neviditelnosti" nového letadla není zcela jasný a přítomnost radaru s aktivním fázovým polem, který je jedním z hlavních rysů stíhací letky páté generace, zůstává i nadále v pochybnosti.

Hodnocení projektu

I přes nedostatek úplných informací o konstrukci a vlastnostech J-20, může být první hodnocení letadla provedeno dnes.

První dojem, který vyvine po pečlivém pohledu na model J-20, spočívá v tom, že toto letadlo je pravděpodobně shromážděno z různých částí stávajících a budoucích vozidel páté generace: ruské MiG 1.44 a americké F-22 a F-35.

Aerodynamické uspořádání vozidla je téměř úplným opakováním nerealizovaného MiG 1.44 a rozměry letadla jsou v mnoha směrech podobné. Existují však významné rozdíly. Mikojanský stroj měl větší křídlo, které snížilo jeho specifické zatížení a zvýšilo manévrovatelnost sovětského stíhače. Přední čínský stíhač zřetelně kopíruje americký F-22 a tvar přívodu vzduchu je F-35. Výsledek byl takový "létající Frankenstein" z technických řešení, která patřila různým designovým školám, autům a generacím.

Ihned je třeba poznamenat, že schéma s předním umístěním ocasu není velmi dobrým řešením pro stealth letadla a ventrální hřeben (jako v případě MiG 1.44) je skutečným darem pro jakýkoli nepřátelský radar.

Tam jsou otázky k aerodynamice J-20. Podvozek letadla je poměrně daleko od vysokého křídla, což se pravděpodobně provádí pro zvýšení velikosti zbraňové pozice. To dále snižuje manévrovatelnost stroje. Odborníci také vyvolávají otázky o nedostatečné velikosti přívodu vzduchu, což nedovolí J-20 dosáhnout vysoké rychlosti ve vysokých nadmořských výškách.

Ani to však není hlavní problém J-20. Není jasné, zda se Číňanovi podařilo vytvořit radar s aktivní fázovou sadou slušné úrovně. Před několika lety ČLR spolupracovala s Ruskem tímto směrem, ale později byla práce zastavena. Samozřejmě, pro Rusko není prospěšné sdílet s ČLR vlastní zkušenosti v této oblasti. Je třeba znovu poznamenat, že instalace takového radaru je jedním z hlavních rysů stíhací letky páté generace.

Další otázky ohledně motoru nového vozu. To vyvolává velké pochybnosti o tom, že Čína konečně dokázala vytvořit novou generaci motoru WS-15, která má být instalována na sériovém stíhači. Několik let za sebou Číňané koupili volné lopatky a disky turbín, trubek a horních kol pro motor AL-31F a v množství, která jasně překračuje potřeby oprav. Pravděpodobně na základě těchto prvků, stejně jako dříve získaných ruských motorů v nebeské říši, se pokoušeli vybudovat novou elektrárnu. Nyní na stíhacím letounu J-20 je ruský AL-31FN, ale pravděpodobnost, že Rusko prodá Čínu silnější a moderní motory, je téměř nulové.

Při analýze tvaru čínského stíhacího letounu, jeho motorů a poměrně malého křídla je těžké uvěřit, že máme letoun s vítěznou vzdušnou nadřízeností. Rovina je také na rozdíl od manévrovatelného lehkého stíhače schopného zasahovat do terčů. Tah J-20 je nižší než všechny stávající stíhačky páté generace a mnoho vozů čtvrté.

Pravděpodobně J-20, čínští se pokoušejí prolomit nové technologie a přiblížit se k vytváření nových strojů. I přes zjevné nedostatky tohoto letadla by mělo být uznáno, že Čína učinila velký krok správným směrem. Vedení země nezbavuje žádné zdroje, výzkum se provádí v mnoha oblastech najednou. Čína nekupuje těžké pozemní zbraně pro potřeby své armády po nějakou dobu, může být velmi dobře, že Čína bude brzy schopna plně uspokojit potřeby svých leteckých sil s letadly nejvyšší úrovně. A možná to začne doručovat do jiných zemí. V každém případě je tempo, se kterým se čínský letecký průmysl rozvíjí, skutečně působivé.

Specifikace 5. generace

Níže jsou uvedeny charakteristiky letadla J-20.