Vytvoření sklápěče GAZ-4301 začalo na počátku 90. let minulého století. První prototypy vozu se objevily v roce 1982. Byly poslány na praktické testy, během kterých zařízení za všech možných povětrnostních podmínek cestovalo více než 9 tisíc kilometrů na všechny druhy silnic. Stejné auto bylo testováno při výsevu a sklizni.
Vývoj tohoto modelu byl pomalý. V 84. ročníku připravili designéři první průmyslovou šarži, ale dosáhli hromadné výroby až v roce 1992. Montáž byla prováděna na základě licence německé společnosti po dobu dvou let. Během této doby opustilo stěny automobilové továrny Gorkého více než 28 tisíc kopií. Z prvních prototypů se výrobní verze lišila v řadě návrhových řešení.
Zařízení
Technické parametry GAZ-4301:
- Kapacita motoru - 6,23 l;
- Výkon - 125 koní při 2,8 tis. Otáček;
- Zdvih pístu je 120 mm.
Motor
Vůz byl vybaven pohonem GAZ-542, který vyvinul až 125 koní. Měla šest válců a byla doplněna systémem chlazení vzduchu. Motor sbíraný na základě licence od německé společnosti. 4301 diesel je první a poslední jednotka této kategorie, kterou sestavili inženýři v podniku Gorkého. Spotřebitelé ho charakterizovali jako nejprodávanější s vysokou rezervou a údržbou pracovních prostředků.
Palivový systém provedl několik úkolů: poháněl elektrárnu, uložil a vyčistil motorovou naftu. Obsahovala dva čerpací mechanismy:
- Nízkotlaký injektor pístu;
- Dvojitý in-line vstřikovač s vysokou kompresí a nastavením.
Pro čerpání paliva bylo zodpovězeno speciální čerpadlo, které umožňuje řidiči, aby to zvládl ručně. Systém čištění byl zaveden na vysoké úrovni. Jednalo se o dva palivové filtry (hrubé a jemné) a zařízení pro zbavování prachu a nečistot. Snímač, který informuje řidiče o stupni znečištění, byl připojen k němu. Ventilátor převodovky zajišťuje chlazení motoru vzduchem.
Převodovka a převodovka
Jednalo se o suchou spojku s jedním diskem. Její přístroj doplnil pružinovou membránu a hydrauliku. Mechanická převodovka sestávala z pěti stupňů: čtyři přední a jedna zadní. Pro zlepšení kvality převodovky GAZ-4301 jej inženýři vybavili synchronizátory při všech rychlostech, s výjimkou prvního a zadního. Dvojice otevřených hřídelů a mezilehlá opěrka vytvořila hnací hřídel. Jeho design zahrnoval také tři závěsy ložisek.
Brzdy
Brzdový systém GAZ-4301 sestával ze dvou obvodů. Byly zde tři mechanismy: pracovní, náhradní a parkovací. Každé kolo bylo vybaveno brzdovými mechanismy, díky nimž bylo GAZ-4301 dobré brzdění. K jejich aktivaci byly použity dva autonomní jednotky. Roky provozu ukázaly, že se doprava během těžkého brzdění vážně neodchýlila od trajektorie pohybu. To bylo dosaženo blokováním všech kol po zapnutí brzdového mechanismu (všechna kola dostávala stejný stupeň zatížení).
Při plynulém brzdění (zpomalení 0,6 m / s) byly zatížení rozdělena různě. Přední náprava GAZ-4301 získala 60% a zadní - 40%. Tento výsledek dosáhl návrháři pomocí dvou pneumatických zesilovačů a hydraulického pohonu v brzdách GAZ-4301. Brzdové válce byly v zadní části rámu.
Pevné bubny, které byly vybaveny každým kolem, byly vyrobeny z litiny. Před nimi byly instalovány na okrajích nábojů a za nimi - na okrajích polosy. Mohou být demontovány v terénních podmínkách s improvizovanými prostředky k odstranění závad nebo k úplné výměně. Mezery mezi podložkami a bubny byly řízeny automatickým systémem. Parkovací brzda měla vliv na zadní kola. To bylo provedeno pomocí mechanického pohonu.
Struktura vozu pro zlepšení obsluhy vybavená následujícími konstrukčními řešeními:
- Elektro-hořákový mechanismus, který zjednodušuje start napájecí jednotky;
- Podressorny sedadlo řidiče s nastavením;
- Moderní (v těch letech) vytápěcí zařízení s foukáním na čelní sklo;
- Jednoduchý větrací systém zajišťující čerstvý vzduch v požadovaném množství.
Díky těmto komponentům zlepšili vývojáři provozní podmínky vozíku.
Výrazné vlastnosti
Prvním unikátním prvkem jsou ráfky, které se lišily od analogů a dalších vývojů v automobilovém závodě Gorkého. Byly tvořeny prodlouženými větracími okny a dalšími otvory (každý ve výši čtyř). Kolečka 4301 nemohla být instalována na jiných strojích, protože pouze tento model měl disk s okrajem středu na náboji s otvorem ve středu a ne kónickou částí spojovacích prvků. Každá pneumatika byla doplněna dvousložkovým ráfkem s dělenou stranou, jehož jádro bylo vyrobeno z ocelových nití. Poskytuje spolehlivé upevnění a plné utěsnění.
Radiální pneumatiky byly vybaveny pneumatickým mechanismem. Komprese předních a zadních kol byla odlišná. Zarovnání kol bylo nastaveno v rozmezí 0-3 milimetrů. Sjednocení hlavních technických celků snížilo náklady na náhradní díly a zjednodušené opravy.
Kabina dostala moderní design ve svých letech. Skládala se ze dvou dveří a ubytovala řidiče a spolujezdce. Každá osoba v kabině může používat bezpečnostní pás. Přívodní potrubí vzduchu umístěné na levé straně. Zařízení na topení oleje sestávalo ze dvou radiátorů. Materiál pochází z mazacího systému. Vedle hlavního ohřívače existovala samostatná poháněná motorová nafta. Pohovka v kabině byla oddělená. Peří z ocelových prvků. Hood se naklonil dopředu, což umožnilo plný přístup k technickým jednotkám dopravy.
Základem mechanismu řízení byl globoidní červ se třemi hřebenovými koly. Byl namontován na kuličkové ložisko. Nespornou výhodou oproti hlavním konkurentům je přítomnost GUR. Toto zjednodušené řízení. Díky hydraulickému posilovaču se rotace snížily z 5-6 otáček na 3. Díky tomuto mechanismu se transport stal v městských prostředích mnohem manévrovatelnější.
Manipulace se zvýšila instalací hydrauliky. Snížil výstřely na volantu, způsobené nárazem na silnici nebo nájezdy na velkých kamenech a jiných předmětech. Také zjednodušila pohyb v případě porušení.
Pro zlepšení kvality sklápěčů provedli inženýři řadu významných zlepšení v návrhu:
- Změnil návrh hlavních technických celků, čímž byl spolehlivější;
- Redigujte převodovku, zvyšte zásoby pracovních prostředků a snižte hluk z rychlosti spínání;
- Aktualizovaná zadní náprava ovladač dálkově ovládal uzávěr diferenciálu;
- Změnil zařízení na přední nápravu;
- Recyklovaný píst GAZ-4301 zvyšuje "vytrvalost" motoru.
Rám se ukázal jako silný a odolný. Vydržala vážný mechanický stres. Přední odpružení fungovalo jako konektor pro ložiskové části kol s tělem díky speciálním náhradním dílům. Díky speciální konstrukci (dvě přední poloeliptické pružiny s gumovou kompresní sadou) bylo možné snížit zatížení a rovnoměrně je rozložit mezi všechny přední kola. Toto negativně ovlivnilo průchodnost vozidla. Zadní závěs měl přesně stejný přístroj, jen byl doplněn pomocnými pružinami GAZ-4301.
Přední náprava je vybavena teleskopickými hydraulickými tlumiči nárazů. Zmírňují zatížení rámu z důvodu nerovného povrchu vozovky.
Elektrické zařízení 1vodičové typu připojené k pouzdru. Napětí v síti je 24 V. Pro zajištění stabilního provozu elektrikářů bylo doplněno usměrňovačem a stabilizátorem napětí. Schéma zapojení tohoto vozu lze snadno najít na internetu. S jeho pomocí je snadné opravovat elektrické zařízení.
Co lze uzavřít?
GAZ-4301 byl ve svých letech novým způsobem vývoje automobilku Gorkého. Doprava měla před sebou čas, protože v 80.-90. letech minulého století byla nafta špatně kvalitní. To vedlo k nízké poptávce, protože motor se rychle zlomil kvůli špatnému palivu a vyžadoval vážné opravy.
Další významnou nevýhodou byla nízká propustnost ve srovnání s protějšky benzinu. Hlavním problémem byla vysoká hmotnost přední nápravy. Zvedla kvůli těžké hmotnosti elektrárny. To vedlo k tomu, že vozidlo uvízlo v nečistotě.
Kvůli krizi v 90. letech snížil stát objednávky zemědělských strojů. Vozíky 4301 byly sestaveny v malých sériích. Takovéto objemy výroby zvýšily náklady na vznětové motory, což učinilo uvolnění tohoto produktu nerentabilním. To vedlo k ukončení projektu v roce 1994.
O 20 let později, v době vysoce kvalitní motorové nafty, nalezly tyto vozy druhý život. Vzhledem k nízkým nákladům (ve srovnání se zahraničními analogy), distribuci součástí a udržovatelnosti jsou v zemědělství a dalších průmyslových odvětvích velmi náročné. Pokud chcete opravit staré kopie, nahradit problémové technické uzly, bude vozidlo pracovat po dlouhou dobu nepřetržitě a bez vážných poruch. Ekonomická návratnost nepřekročí 2-3 roky.
