GAZ-61 - komplex sovětských osobních automobilů s pohonem všech kol. Ve svých letech překonala přeshraniční přepravu mnoho zahraničních konkurentů. Model GAZ-61-73 se stal prvním uzavřeným sedanem s pohonem všech kol. Auto použité pro civilní účely a během druhé světové války.
Historie tvorby a rozvoje GAZ-61
Vývoj nového projektu začal v roce 1938. Šéf jmenoval notoricky známou V.A. Gracheva, která pracovala se svým týmem zkušených odborníků. Nové auto plánuje nahradit zastaralý model GAZ-21M. Na začátku konstrukce inženýři uvažovali o americkém automobilu založeném na modelu Ford V8 s pohonem všech kol jako základ.
V pozdních 30. letech minulého století se velice oblíbené vozy s vysokým provozem s dvojicí hnacích náprav. Sovětský průmysl nezůstal za mezinárodními trendy. Průkopníkem v tomto směru byl závod Gorkého automobilu. Automobil s pohonem všech kol byl požadován nejen pro použití v armádě. Chtěla poslat do studia neznámých území a stavenišť. V polovině 38. let dostali designéři technickou úlohu, na jejímž základě začali v září navrhovat nová zařízení.
Během války byly podmínky pro rozvoj drsné. Specialisté pracovali s malými přestávkami, neboť vedení země stanovilo krátké lhůty pro vývoj nové dopravy. Původně chtěl vyrábět auto v otevřeném těle typu phaeton. V důsledku toho byl tento model implementován jako modifikace GAZ-61-73.
V létě roku 1939 začalo testování v terénu, které skončilo na podzim téhož roku. Výsledky testování představovaly první osoby státu. Vůz se zrychlil až na 107 km / h, zatímco trávil nejvýše 14 litrů na 100 kilometrů.
Pro zrychlení vývoje se konstruktéři rozhodli zahrnout do vozu části jiných výrobních automobilů. Některé komponenty byly odebrány z automobilu "11-40" a GAZ-MM. První prototypy "pracovaly" na amerických motorech Doodge D5. Pro sériovou výrobu byly použity sovětské jednotky. Pro nový koncept od nuly vyvinuli přední nápravu a razdatku.
Ve 40. roce byl veřejnosti představen nový projekt na zemědělské výstavě v rámci celé Unie. Auto bylo vyhodnoceno jako slibný vývoj, který v nadcházejících letech byl plánován s vysokou prioritou. Specifikace umožňují překonat výkyvy 43 stupňů, terénní vozy a posuny (až 40 centimetrů). V případě potřeby bylo možné přepravit přívěs s maximální hmotností do 700 kilogramů.
Testy proběhly v Gorkém půdě. Během nich bylo jasné, že auto se může vydat do schodů se svahem nepřesahujícím 30 stupňů. Na konci návrhu Grachev rozhodl, že pro spotřebitele budou k dispozici tři těla: phaeton (GAZ-61-40), uzavřený sedan a pick-up (GAZ-61-415). GAZ-61-73 neměl v letech výroby konkurenci. Přesunul se na jakýkoli povrch kvůli zvýšené vůli.
Začátek vydání byl v zimě 41. ročníku. Kvůli tvrdým teplotám byla sestava phaetonu (GAZ-61-40) přenesena do opravny v Moskvě. Pro vojsko vyvinul GAZ-61-417, který byl vybaven 57-mm protitankovou pistolí. Sovětská armáda dostala rychlé a obratné vozidlo schopné odzbrojit nepřátelské tanky. GAZ-61-417 nebyl schopen ukázat veškeré své síly z malého počtu vydaných kopií. GAZ-61-417 byl již vyroben v roce 1942, kvůli válce nebylo možné dodávat šestiválcové motory a díly pro trup v správném množství. GAZ-61-73 byly vyrobeny nejdelší - do roku 1945.
Interiér GAZ-61
Pohodlné podmínky, s výjimkou uzavřeného těla, nebyly. Kvůli předválečné krizi v návrhu nebyly zahrnuty vytápěcí zařízení. Ve střední části torpéda byl zapalovač cigaret a popelník. Torpédo bylo vyrobeno z kovu a malováno zeleně. Volant byl tvořen třemi paprsky. Byl vytvořen jemný, takže neomezoval viditelnost řidiče. Chybí výkon.
Přístrojová deska byla zkopírována z emki a drobná úprava. Tam byl tlak oleje, protože elektrárna byla vystavena těžkým nákladům. Na rychloměru byla maximální rychlost omezena na 140 km / h. Ve skutečnosti auto nedosáhlo takové značky. Všechny ukazatele byly v těsné blízkosti řidiče.
Vpravo od volantu byla zásuvka zapalování. Oproti sedadlu spolujezdce byla odkládací schránka pro uložení drobných předmětů. Přepínací převodovka byla v podlaze, razdatka byla aktivována pákou umístěnou pod panelem. Dveře uvnitř byly ozdobeny kvalitní látkou. Větrání používalo okno na řidiči a levých zadních dveřích. Sedací soupravy měly dobré plnění, pokryté látkou. Ukázalo se, že je měkké a pohodlné. V kabině podle standardu 30. a 40. let minulého století bylo spousta volného prostoru. V interiéru se zúčastnilo minimální množství plastových prvků.
Návrh GAZ-61
Technické vlastnosti zařízení GAZ-61-73:
- Délka - 4,8 m;
- Šířka - 1,8 m;
- Výška - 2,1 m;
- Rozvor - 2,8 m;
- Světlá výška - 21 cm;
- Hmotnost - 2,2 tuny;
- Objem pohonné jednotky - 3 485 l;
- Výkon elektrárny - 85 koní při 3,6 tisících revolucích;
- Maximální rychlost je 107 km / h.
Pod kapotou dal benzínový motor se šesti válci, který pracoval společně s karburátorem. Zařízení motoru se provádí na spodním typu ventilu. Pracovní objem byl 3,485 l. Napájecí jednotka při výkonu 3,6 tis. Ot./min. Vyvinula 85 koní, což zajistilo vysoký výkon a zrychlení na 107 km / h. Většina částí byla vyrobena z litiny, takže motor měl velké množství pracovních prostředků. Průměrná spotřeba paliva byla 14-15 litrů na 100 kilometrů.
Elektrárna pracovala ve spojení s mechanickou převodovkou. Skládala se ze čtyř kroků - tři přední a jedna zadní. Sementrifugální převodovka sestávala z jediného kotouče a byla vyrobena na suchém typu.
Obě zavěšení (přední a zadní) GAZ-61-416 a jiné odrůdy byly závislé. Jejich design zahrnoval příčné pružiny ke zlepšení kvality. Poprvé v historii specialisté z Gorkého automobilového závodu nainstalovali přední nápravu. První sériové dávky byly získány pomocí Rzeppa CV kloubů. V budoucnu byli nahrazeni Bendixem Weissem. Jak bylo zmíněno výše, vysoká terénní jízda dosáhla zvýšením povolení - až o 21 centimetrů. Vůz se ukázal jako skutečný SUV, který překonal všechny překážky.
Jediným slabým bodem vozu byl brzdový systém. Na každém kole byl mechanismus typu bubnu. Vzhledem k vysoké hmotnosti GAZ-61-417 a dalším úpravám se však rychle vytratili a vyžadovaly výměnu.
Modifikace GAZ-61
Na základě standardní verze vydali inženýři Gorki několik odrůd, které se v těle lišily od sebe:
- GAZ-61-40 - auto s otevřeným tělem (phaeton). Společnosti se podařilo shromáždit několik malých stran, které vstoupily do služby s vojenským vedením Rudé armády. GAZ-61-40 váží o 30 liber méně než je standardní verze. Do zařízení byla přidána další palivová nádrž o objemu 50 litrů. Náhradní kola byla připevněna k předním křídlům GAZ-61-40;
- 61-73 - verze s uzavřeným sedanem typu těla, který byl sbírán před rokem 1945 v malých sériích;
- GAZ-61-415 - sklápěč s uzavřenou kabinou. GAZ-61-415 není součástí sériové výroby;
- GAZ-61-417 - pick-up s pohonem všech kol, který může ubytovat dvě osoby. Nebyly tam žádné standardní dveře a plachta na ně byla nahrazena. GAZ-61-417 slouží k přepravě protitankových víček o objemu 45 mm. Je také známá pod názvem GAZ-61-416 (indexy se liší v různých dokumentech).
Výhody a nevýhody modelu GAZ-61
Odborníci identifikovali řadu hlavních výhod modelu GAZ-61:
- Tělo bylo shromážděno z vysoce kvalitního kovu;
- Výkonný motor zajišťuje vysoký výkon;
- Automobil překonal libovolný terén v důsledku vysoké světlé výšky;
- Kabina byla prostorná, bylo dostatečné místo pro řidičovu hlavu a nohy;
- Obě sedací soupravy byly vyrobeny z kvalitních materiálů, které poskytují pohodlí;
- Torpédo mělo zapalovač cigaret a popelník;
- Dynamické vlastnosti byly vysoké;
- Základem práce byl systém řízení pohonu všech kol, který se v těch letech jen začal získávat popularitu;
- Možnost tažení přívěsů do hmotnosti 700 kilogramů.
Navzdory velkému množství výhod majitelé a odborníci identifikovali některé nevýhody:
- Velká váha, kvůli níž trpěla kvalita některých technických jednotek;
- V kormidelním a brzdovém systému nebyly žádné hydraulické mechanismy;
- Sedadla nebyla vybavena bezpečnostními pásy;
- Nebylo možné nastavit polohu volantu a pohovky;
- Návrh byl zbaven topných zařízení z krize v předválečných letech;
- Kola malých rozměrů omezily schopnost překonat těžké terénní úseky;
- V interiéru se téměř nepoužívaly plastové díly, které byly v zimě negativně ovlivněny.
Z důvodu zahájení války nebylo možné plně realizovat plány na výrobu nových automobilů. Kvůli nedostatku materiálů byla každá modifikace vyrobena v malých dávkách.
Co lze uzavřít?
GAZ-61-415 a další modifikace - jeden z nejlepších vývoje sovětského inženýrství. Hlavním rysem je, že tým inženýrů pod vedením Gracheva se podařilo vytvořit co nejkratší dobu moderní transport. Podnik Gorký se podařilo uvedení na trh rychlých a manévrovatelných vozů GAZ-61, které měly vysokou manévrovatelnost kvůli vysoké vůli a silnému motoru. GAZ-61-415 a další typy byly požadovány nejen v armádě, ale i v národním hospodářství. Stroje byly používány ke studiu dříve neznámých území v Taigě a dalších těžko dostupných oblastech.
