V polovině čtyřicátých let minulého století vytvořil designový úřad Mikoyan a Gurevich nový bojovník nazvaný MiG-15. V celé historii letectví se jednalo o nejmocnější letadlo s proudovým bojem. Byly uloženy nápady, které byly uloženy v letadlech této značky prvních modelů. Piloti neměli pochybnosti o tom, že bojují o nejlepšího stíhače na světě.
Od počátku sériové výroby v roce 1948 bylo vyrobeno více než 15 tisíc těchto strojů. Byly v provozu s armádami 40 zemí. Stíhač MiG-15 plně reagoval na svůj účel. Jeho bojový debut se konal v Koreji a byl úspěšný. Vynikající vertikální manévr spolu s mohutným vyzbrojením umožnilo efektivně čelit nepřátelským letounům. Stal se nejlepším stíhačem během války v Severní Koreji, aktivně se využíval v arabsko-izraelských a dalších vojenských konfliktech v různých zemích. Poslední MiG-15 byla v roce 2006 vyřazena z albánské armády.
Návrh MiG-15
Byla navržena celokovovým bojovníkem střední letadlo s kruhovým trupem a zametáním. Zadní část měla vnitřní přírubu pro montáž a servis motoru. Přívod vzduchu byl prováděn po obou stranách nosu a zakrýval kokpit. Bylo tam jediné pravoúhlé křídlo s příčným šikmým nosníkem. V důsledku toho byla vytvořena trojúhelníková výklenek, ve které byl podvozek odstraněn. Křídlo bylo dodáno s křidélky vybavené aerodynamickou kompenzací, stejně jako klapky, které se otevřely během vzletu a přistání.
Kruciformové opeření, v konstrukci stabilizátoru a dva kýly. Kormidlo mělo dvě části umístěné pod a nad stabilizátorem. Podvozek má tři kola, nosní rameno a pákové zavěšení, vybavené pneumatickými brzdami. Čištění a výroba podvozku byla provedena hydraulickým systémem. Ovládání letadla bylo aplikováno tvrdé, prováděné tyčemi a houpání. Výkresy nejnovějších modelů MiG-15 umožňují použití hydraulických zesilovačů.
Základem elektrárny bylo použití turbojetového motoru RD-45, který měl odstředivý kompresor. Na modelu MiG-15 "bis" byl použit více motoru VK-1. Zbraň namontovaná na letadle zahrnovala dva 23-mm NS-23 děla a jeden 37-mm NS-37 kanón. Byly umístěny na spodku trupu v nosu. Pro zajištění pohodlného dobíjení byly instalovány na odnímatelném vozíku. Pokračoval se speciálním navijákem. Pod křídlem mohou být zavěšeny dvě bomby padesát nebo sto kilogramů, v jiné verzi dva rezervní palivové nádrže na 520 litrů.
Technické specifikace
- Délka letadla - 10,1 m.
- Jeho výška je 3,7 m.
- Křídlo v rozmezí - 10,08 m.
- Posádka - 1 osoba.
- Podvozek v základně - 3,17 m.
- Šířka podvozku - 3,81 m.
- Hmotnost prázdného letadla - 3247 kg.
- Pohotovostní hmotnost je 3254 kg.
- Objem paliva v nádržích - 1456 litrů.
Letový výkon
Maximální dosažitelná rychlost:
- Nedaleko povrchu země - 1042 km / h.
- Při dosažení nadmořské výšky 5000 m - 1021 km / h.
- Když dosáhnete nadmořské výšky 10 000 m - 974 km / h.
- Rychlost vzletu během vzletu činí 230 km / h.
- Rychlost přistání - 174 km / h.
- Rozsah letu - 1335 km / h.
- Strop je 15100 m.
Doba lezení:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10 000 m - 6,8 min.
- Délka jízdy - 605 m.
Zlepšení základního modelu MiG-15 pokračovalo bez přerušení a zahrnuto do nových úprav:
- MiG-15 SV Nahradil zbraně, nainstaloval nový pohled a eliminoval vibrace, ke kterým dochází při fotografování. Zvýšená pevnost konstrukce letadla, zdokonalený systém spuštění motoru.
- MiG-15 SO. Zatahovací pohled na dvě pozice - boj a pochod. Provedli rezervaci stánku a vyztužení páteře.
- MiG-15 SSh. Válec s pistolí byl rekonstruován a byly instalovány silnější zbraně.
- MiG-15 SU. Vylepšené bojové vylepšení v podobě instalace nových zbraní a lepšího zatahovacího zraku.
Sériové úpravy bojovníka
- MiG-15S. Jedná se o variantu stíhače s výkonnějším motorem RD-45F, pistolí NR-23 a vylepšeným designem ASP-3H. Mnoho dalších drobných změn bylo předvídaných na výkresech designérů.
- MiG-15PB. Nyní je možné zavěsit dvě nádrže na palivo o objemu 260 litrů. V budoucnu byly všechny letadla MiG-15 znovu vybaveny pro další palivové nádrže.
- MiG-15 "bis" SD. Tato možnost se vyznačovala instalací zdokonaleného britského VK-1 motoru USSR a mnoha změnami v návrhu letadla. Byl propuštěn v období padesátých let.
- MiG-15R "bis" SR. Jedná se o průzkumné letadlo, na kterém byla namontována kamera namísto jednoho kanónu H-23 a H-37. Měla dvě palivové palivové nádrže o objemu 600 litrů. V letech 1951-1952 bylo vyrobeno 364 vozů.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Je to eskortní stíhač. Mohlo by být vybaveno dvěma vnějšími palivovými nádržemi o objemu 600 litrů. V roce 1951 bylo vyrobeno 49 letadel této značky.
- MiG-15 - UTI. Byl vyvinut jako dvojitý výcvikový stíhač. Používá se k přípravě letového personálu až do roku 1970.
- MiG-15P - UTI. Platí také pro výcvik letadel. Byla vybavena radarovou stanicí. Byla vydána malá série.
- MiG-15M - byl cíl řízený rádiem. Stíhače MiG-15 byli obvykle přebudováni a byli vyřazeni z provozu.
Zavedení proudových letadel v šedesátých letech minulého století překonalo skepticismus ohledně nové technologie pilotů, technických pracovníků a řady manažerů. Všichni pochopili, že je nutné poskytnout letecké regimenty s moderním vybavením ne horší než v USA. Problém se zhoršil díky absenci turbojetových motorů schopných vyvinout větší tah. Bylo nalezeno správné řešení a v důsledku toho se objevilo letadlo MiG-15, které v té době na světě nemělo obdobu.
