ZIL-131 - legendární sovětský nákladní vůz s vysokou manévrovací schopností, který byl vyvinut společně se 130. vozem. Spotřebitel měl rád poměrně jednoduchý design, vysokou spolehlivost a nízkou cenu údržby. Doprava je rozšířená v ekonomické a vojenské sféře.
Dějiny stvoření
V roce 1956 se vozidlo ZIL-131 objevilo jako prototyp. Po absolvování všech nezbytných testů byl vozík zařazen do plánu sériové výroby. Začátek sériové výroby byl naplánován na rok 1961, avšak kvůli některým problémům musel být výroba odložena.
První výrobní dávka opustila montážní linku v roce 1967. Inženýři však neztráceli čas nadarmo a dokázali vylepšit své potomky a stal se ještě lepší. Nový vůz, vyvinutý na základě 130., měl nahradit ZIL-157 v sovětské armádě, která byla tehdy zastaralá. Nová doprava se ukázala ve všech výhodách: průchodnost, rychlost, komfort, nosnost.
Hlavní modifikace
Podvozek nákladního automobilu umožňoval instalaci různých nástaveb, a proto byl tento stroj používán v mnoha oblastech, včetně armády. Ve srovnání s předchozí generací byla spotřeba paliva ZIL-131 nižší. Systém posilovače řízení a monitorování tlaku v pneumatikách umožnil řidiči překonat složité překážky. Naviják ZIL-131 umožnil vytažení přilepeného zařízení.
ZIL-131 na palubě - klasický vůz s dřevěným tělem a kovovým rámem. Všechny strany kromě zadní jsou zavřené. Uvnitř těla po stranách jsou sklápěcí lavičky, na kterých může sedět až 16 osob. Zvláštností designu bylo pero, které chrání motor před cizími předměty.
Manipulátor ZIL-131 - automobil s vysokou pevností, založený na konstrukci z uhlíkové oceli. Z tohoto materiálu byly vyrobeny tělo a rám. Designéři si oblíbili vysokou pevnost, takže bylo rozhodnuto, že tuto úpravu použijeme k instalaci jeřábu nebo jiných speciálních zařízení.
Sklápěč ZIL-131 neobdržel dlouhou historii. První dva modely se dostaly do dvou obchodních podniků. Poté se uskutečnilo několik dalších objednávek pro rezidenční projekty. Taková modifikace nebyla široce používána, takže projekt byl uzavřen.
Konstrukce vozu je optimalizována pro jízdu v terénu. Vozík byl vybaven inovativním můstkem, osmivrstvými pneumatikami se zvláštním vzorem běhounu, zvyšující se přilnavostí a středovým diferenciálem. Jako výsledek, ZIL-131 měl propustnost není horší než propustnost vozidel.
Vojenská poptávka po autě byla vysoká: vozík byl zvyklý na instalaci zbraní - například legendární "Katyusha". Také KUNG (standardní sjednocená standardní karoserie) byl často instalován na vozidle: zakrytá dodávka umožňovala přepravu čerpacích stanic, radiových spojovacích bodů a mnoho dalšího.
Vozidlo se také rozšířilo v letectví. Zde byl vybaven vybavením pro údržbu letadel. ZIL-131 pracoval perfektně se zařízením na odstraňování sněhu v městských prostředích a na letištích. Instalace nádrže umožnila přepravu benzínu, oleje atd. Hasič ZIL-131 je také běžnou modifikací vozu.
Zařízení ZIL-131: funkce
Napájecí jednotka stroje je pod kapotou. Kabina je celokovová, pojme dva cestující a řidiče. Sedadlo řidiče a cestujících oddělené. Řidič může nastavit své sedadlo ve vodorovných a svislých rovinách, stejně jako nastavit opěradlo.
Kabina ZIL-131 byla zhotovena z civilní 130. verze, ale vojáci se jí nelíbili. Po několika uvolněných dávkách byl nahrazen kokpitem se ZIL-165. Auto se ukázalo jako pohodlnější, čelní sklo se stalo panoramatickým, nyní se skládalo ze dvou částí a poskytovalo široký výhled.
ZIL-131 byl podobný jiným tuzemským nákladním vozidlům s vysokou manévrovatelností. Jeho hlavními konkurenty byly Ural-375 a ZIL-157K. Podobnost těchto strojů se vysvětluje jedinou sovětskou normou platnou v konstrukci takového zařízení. Rozdíly lze pozorovat na některých místech a v odlišném přístupu k výrobě.
Již řadu let se inženýři snažili vyřešit obtížný problém: jak snížit náklady na auto a neztratit vysokou úroveň výkonnostních charakteristik? V důsledku toho bylo úspěšné řešení problémů, což vedlo ke vzniku kvalitního a spolehlivého produktu. Po vydání 131st, plánovali zkrátit výrobu 157th, nicméně, oni byli propuštěni paralelně pro příštích 20 let.
ZIL-131: technické specifikace
Mezi hlavní charakteristiky patří:
- Délka - 7 metrů;
- Šířka - 2,5 metru;
- Výška - 2,48 nebo 2,97 (s markýzou) metry;
- Světlá výška - 33 centimetrů;
- Maximální hmotnost nákladu - 3,5 tuny.
Kamionářům se především líbil vysoký kříž, výborná jízda na silnici a dobrá manipulace. Schopnost přistání v terénu poskytuje šest hnacích kol. Tento design umožnil pohyb po severních sněhových cestách.
Není nadbytečný systém dálkového ovládání tlaku v pneumatikách. Při přesunu na zem, aby se zvýšil kříž, se doporučuje snížit tlak. Při takovém mechanismu by řidič mohl dělat to z prostoru pro cestující na cestách. Tento systém umožnil pokračovat v jízdě s nepatrným propíchnutím pneumatiky v důsledku konstantního nafukování vzduchu.
Mnoho technických jednotek bylo odebráno od 131. a dostalo určité zlepšení. V-motor ZIL-131 měl osm válců. Měl objem 6 litrů a vyvinul 150 koní. Stejná elektrárna byla použita v ZIL-130. Rozdíl byl v chladicím systému: k němu byl přidán předehřívač, který je nepostradatelným nástrojem v extrémní zimě. Spotřeba paliva je 35-40 litrů na 100 km. Vozík má dvě nádrže o objemu 170 litrů.
Spojka ZIL-131 je suchá s jedním diskem. Box ZIL-131 byl synchronizován, měl pět kroků. Doplňuje dvoustupňovou razdatku. Převodovka ZIL-131 měla vysokou pevnost a zlomila se až po 200-300 tisíc kilometrech. Přední náprava ZIL-131 byla zapnuta automaticky díky elektropneumatickému mechanismu. Auto může zrychlit až na 80 km / h.
Závěr
Doprava byla velkým požadavkem, a proto byla použita ve všech regionech SSSR. Byl vytvořen export nákladního automobilu do Afriky a Asie. Během 23 let výroby bylo vyrobeno zhruba milion vozů různých úprav. V roce 1990 byla výroba přemístěna do Uralu, kde trvala dalších 12 let, poté začali vyrábět analogu kamionu pod jiným jménem.
Využít auto pokračuje v našich dnech. Jeho rozměry umožňují pohybovat se kolem města na různé stavební a užitkové objekty. ZIL-131 nikdy nepoužíval naftu, ale někteří majitelé instalují dieselové motory sami, aby snížili náklady na pohonné hmoty.
Na sekundárním trhu, takový nákladní vůz 90-91 let propuštění lze zakoupit za 100-110 tisíc rublů. "Mladé" kopie začátku nula let budou stát 350-400 tisíc. Konečná cena závisí na vnějším a technickém stavu dopravy. Někteří majitelé pronajali ZIL. Průměrná cena je 1000 rublů za hodinu.
