SOVĚTSKý STíHAČ YAK-3, VLASTNOSTI LETADLA, PŘEHLED KABINY

Yak-3 je sovětský pístový bojovník druhé světové války, který vytvořili návrháři Yakovlev Design Bureau. Toto letadlo bylo dalším vývojem stíhače Yak-1, který byl pověřen krátce před vypuknutím války. Yak-3 je jedním z nejsilnějších sovětských bojovníků. Pokud jde o letový výkon, považuje se za jednoho z nejlepších mezi velkou skupinou bojových vozidel, kterou vydal návrhářský úřad Yakovlev během Velké vlastenecké války.

Stíhač Yak-3 uskutečnil svůj první let v únoru 1943, ale provoz tohoto vozidla začal o rok později. Sériová výroba letadel byla rozmístěna v březnu 1944 a trvala do roku 1946 - až do doby, kdy se objevily stíhačky.

Problém Yak-3 byl založen v závodě letadel v Tbilisi a Saratově, všechny byly propuštěny více než 4,8 tisíce letadel, z toho 4111 jednotek za války. Vzhledem k poměrně krátké době, kdy byl tento stíhač vyroben, je jeho výroba opravdu působivá.

Během vytvoření modelu Yak-3 vývojáři vzali v úvahu zkušenosti s bojem proti stíhačům na východní frontě. Kvůli maximální konstrukci stroje byla výrazně zvýšena jeho rychlost a manévrovatelnost. Yak-3 je jedním z nejsnadnějších bojovníků druhé světové války. To umožnilo sovětským pilotům v závěrečné fázi války soutěžit za stejných podmínek s německými piloty, kteří používali Messerschmitt BF109 (modifikace F a G) a Focke Wulf FW190.

Piloti toto auto milovali. Yak-3 měl vynikající letový výkon, byl snadno ovladatelný (stejně jako jiné letouny Yakovlev), měl silné zbraně. Mnoho slavných sovětských esa letělo na Yak-3, piloti z Normandie-Nemanský pluk používali tohoto stíhače. Během období sériové výroby bylo vyrobeno více než deset modifikací stíhacího letounu Yak-3.

Dějiny stvoření

V polovině války se stala pro sovětského designéra Alexandra Jakovleva jedna z nejplodnějších tvůrčích fází života. V této době se dosáhlo obrovského zážitku v boji proti stíhacím letounům a silné a slabé stránky našich vlastních vozidel i nepřátelských stíhačů se staly jasnými. Navíc, v roce 1943, sovětský průmysl nakonec vstoupil na nohy a dokázal předat potřebné množství bojových vozidel. Evakuované elektrárny začaly pracovat v plné kapacitě, do provozu byly zavedeny větrné tunely vytlačené z TsAGI a díky nabídce půjček bylo možné vyřešit problém nedostatku hliníku a dalších potřebných materiálů.

V roce 1943 se Jákovlev a jeho tým podařilo vytvořit několik úspěšných úprav letadel Yak-9 a také připravit na sériovou výrobu jednoho z nejlepších bojovníků z období války - Yak-3. A jestliže hlavní úlohou práce na Yak-9 bylo vytvořit stíhač s dlouhým doletem a silnými zbraněmi, Yak-3 byl navržen výhradně pro letecký boj. Faktem je, že Yak-1 byl nižší než jeho hlavní oponent BF109, pokud jde o charakteristiky rychlosti, zejména pokud jde o manévry ve svislé rovině.

Vzhledem k tomu, že sovětský průmysl tentokrát nedokázal vytvořit silnější letecké motory, se návrháři rozhodli jít tím, že sníží hmotnost Yak-1 a zlepší jeho aerodynamické vlastnosti. Konstrukce stíhačky byla kompletně revidována, křídla z tvrdého dřeva byla nahrazena lehčím duralem. Navíc návrháři šli snižovat velikost křídla, jeho rozsah byl snížen o 1 metr a plocha - o 2,3 čtverečních metrů. metrů. Taková jednoduchá řešení pomohla snížit hmotnost stíhače na 2,665 kg (pro sériový Yak-1 to bylo asi 2900 kg) a výrazně zvýšil výkon stroje, což přirozeně mělo velmi pozitivní vliv na rychlost a manévrovatelnost letadla.

Dalším směrem modernizace bojovníka bylo zlepšení aerodynamických vlastností jeho trupu a křídla. Obložení obložení letadla bylo nahrazeno překližkou, tunel na olejový radiátor byl co nejvíce zapuštěn do karoserie a zadní kolo bylo zatažitelné. Stíhač byl nainstalován motor M-105PF, letadlo dostalo jméno Yak-1M. Tovární testy začaly v únoru 1943. Ukázaly zvýšení rychlosti vozu o 40 km / h a snížení stoupání (5 tisíc metrů) na 4,1 minuty.

V září byl propuštěn druhý prototyp ("doubler"), který vylepšoval systémy chlazení oleje a vody (tunel chladiče oleje byl úplně zasunut do trupu stíhače), instaloval anténu bez žvýkačky a namísto neúspěšného kruhového pohledu byla nainstalována kolimátorová anténa. Rezervace auta se také zlepšila, letadlo bylo vybaveno novou vrtulí. Na zařízení "doubler" byl nainstalován silnější nucený motor M-105PF-2 s kapacitou 110 litrů. c.

V říjnu začaly státní testy, které ukázaly, že letové vlastnosti druhého prototypového letadla se ještě zlepšily. V nadmořské výšce 4300 metrů dosáhla jeho rychlost 651 km / h (v blízkosti země - 570 km / h), v nadmořské výšce 6 tisíc metrů překonala Yak-1M všechny stávající bojovníky v té době. V oficiálním aktu státních zkoušek letadla byl zaznamenán vysoký letový výkon a zkušení piloti byli s novým strojem spokojeni. Jejich připomínky k bojovníkovi říkají, že "letadlo má vynikající vodorovnou a obzvláště vertikální manévrovatelnost, zatímco je snadné létat a nevyžaduje příliš vysoké školení pilota."

Generálmajor Aviation Stefanovsky, který se účastnil testů, doporučil, aby byl bojovník co nejdříve zaveden do hromadné výroby. Vydání nového vozu, které získalo označení Yak-3, začalo v roce 1944. Měla nahradit stíhač Yak-1, který již nesplňuje požadavky času.

Letadlo okamžitě dorazilo na frontu, první hromadně vyráběná vozidla získala 91. stíhací pluk, který se v polovině roku 1944 zúčastnil ofenzivního operace Lvov-Sandomir. Personál této vojenské jednotky sestával hlavně z mladých pilotů, kteří neměli zkušenosti s nepřátelskými akcemi. Nicméně i přes to byl vývoj nových technologií úspěšný a za měsíc a půl byly v bitvách ztraceny dva Yak-3s. V tomto případě piloti pluku zničili více než dvacet nepřátelských letadel.

První letadlo Yak-3 (dvě stě vozů) bylo vyzbrojeno kanónem ShVAK a synchronním kulomety UB a později bojovník dostal druhou synchronní kulomet. Hlavní nevýhodou stroje, kterou piloty neustále poznamenali, je nedostatek paliva, který pilotovi neumožnil dlouhou dobu působit ve vzduchu a zajistil volný lov nepřátelských letadel. Také byly časté případy oddělení kůže horní části křídla při výjezdu stíhače z potápění. Piloti věděli o nedostatku letadel, a proto se ho snažili nepoužívat v nepřijatelných režimech.

Obecně platí, že lehký, vysokorychlostní a manévrovatelný Yak-3 rychle získal popularitu a lásku sovětských stíhacích pilotů. Bylo to perfektní auto pro letecký boj. V manévrovatelném vzdušném boji s Bf-109, Yak-3 obvykle šel na ocas svého nepřítele od prvního otočení na svislé nebo po čtyřech horizontálních zatáčkách. Těžší FW-190 měl ještě menší šanci v boji s Yak-3.

V listopadu 1944, na obloze nad Jugoslávie, došlo k bitvě mezi sovětským Yak-3 a americkým stíhacím letounem R-38, který vzal sovětské vozy pro Němce. V důsledku bitvy Američané ztratili čtyři letadla, teprve poté se jim podařilo navázat spojení se spojenci. Tam je zmínka o tomto incidentu ve zprávách amerických pilotů. Je pravda, že výsledek bitvy líčí trochu jinak, podle Američanů se jim podařilo sestřelit sedm sovětských stíhaček.

Na přední straně Yak-3 nenahradil jiné sovětské stíhače, které měly větší rozsah a výkonnější zbraně, ale dokonale je doplňovaly. Věděl o omezené dodávce paliva Yak-3, tento bojovník byl obvykle používán při volání pozemních pozorovacích stanovišť.

Vynikající letové výkony Yak-3, velké množství vítězství vyhrávajících sovětskými piloty na tomto stroji a celková emoční námaha, která charakterizuje závěrečné období války, učinila tento bojovník jedním ze symbolů vítězství.

Popis stavby

Yak-3 je jednomotorový jednopístový jednoplošný stíhač. Konstrukce tohoto letadla může být nazvána smíšená: některé jeho prvky byly vyrobeny ze dřeva a plátna, jiné byly vyrobeny z kovu. Letoun měl nízko položené konzolové křídlo a tricyklový podvozek s výklopnými dveřmi. Obecně je třeba poznamenat, že design Yak-3 je charakterizován maximální jednoduchostí a racionalitou.

Výkonová struktura trupu byla vyrobena z trubek z chromovaných trubek, ke kterým byla před ním přivařena montážní konstrukce motoru. Kůže na přední straně trupu byla tvořena kovovými kapotami motoru, ocas auta byl překryt překližkou.

Kokpit byl umístěn ve střední části trupu, byl zavřený svítilnou sestávající ze tří částí, jejichž střed byl pohyblivý. Pilot byl chráněn pancéřovaným hřbetem o tloušťce 8,5 mm a v zadní části baterky bylo instalováno pancéřové sklo, levá ruka pilota byla pokryta opěrkou područky. Střední část kabiny kabiny byla vybavena systémem nouzového vypouštění, který mohl pilot použít při nouzovém úniku z letadla.

Křídlo Yak-3 bylo vyrobeno ze dřeva, překližky, lnu a duralu. Měla konstrukci se dvěma spárami, sadu dřevěných žeber a pracovní překližkovou výplní. Střely byly vyrobeny z duralu. Mimo křídla bojovníka byla pokrytá plátnem. Mechanizace sestávala z křidélek a přistávacích desek. Po válce byl propuštěn Yak-3 s duralovým křídlovým obložením, ale toto letadlo nebylo nikdy uvedeno do série.

Yak-3 měl volně tekoucí ocas, skládající se ze dřevěného kýlu a stabilizátoru. Řídítka výšky a směru byly vyrobeny z kovu pokrytého plátěným pláštěm.

Stíhač měl zasunovatelný tříkolový podvozek, skládající se ze dvou hlavních stojanů a jednoho ocasu. Hlavní pilíře měly tlumení vzduchového oleje, podvozek byl vyčištěn a uvolněn pneumatickým systémem. Chassis podvozku byl odstraněn kabelovým pohonem.

Také pomocí pneumatického systému byly řízeny brzdy podvozku a přistávací kryty. Pneumatický systém, na rozdíl od hydraulického systému, který byl používán u bojovníků Lavochkin, byl mnohem méně spolehlivý a přinesl spoustu potíží, ale byl mnohem levnější a hlavně jednodušší. Úspory činily desítky kilogramů.

Napájecí systém stíhacího stroje sestával z V-tvarovaného motoru VK-105PF2, který měl jmenovitý výkon 1240 litrů. s proměnlivou roztečí vrtule. Stejně jako u jiných stíhaček, stavěných na Yavovlev Design Bureau, plynové nádrže letadel byly umístěny v křídlech, jejich celkový objem činil 370 litrů. V křídlech byly dvě nádrže a druhé v centrální části. Nádrže byly chráněny ochranou a naplněny neutrálním plynem.

Jedním z hlavních rysů stíhačky Yak-3 bylo, že ke zlepšení aerodynamických vlastností letadla byl chladič chladiče "ponořen" do trupu. Kanál pro přívod vzduchu k němu byl značně rozšířen. Podobný princip byl použit u olejových radiátorů, které byly umístěny v centrální části. Vzduch pro jejich chlazení byl dodán prostřednictvím dvou přívodů vzduchu v patě křídla.

Tlumič vody chladiče byl řízen automaticky: pomocí automatického řízení teploty vody. V zimě byl k oleji přidán benzín a nemrznoucí směs do vody.

Na vozidle Yak-3 byla instalována minimální sada palubních zařízení, která umožnila pilotovi provádět leteckou bitvu odpoledne za jednoduchých meteorologických podmínek. Důvodem bylo touha maximalizovat snadnost vozu. Nicméně, všichni Yak-3 bojovníci byli vybaveni "Little" přijímat a "Eagle" rozhlasové stanice (instalované na každém druhém letadle).

Výzbroj Yak-3 se skládala z automatického kanónu ShVAK a jednoho nebo dvou kulometů UB. Zbraň byla instalována ve zhroucení válců motoru, střelba byla provedena přes hřídel převodovky a šroubová pouzdra. Zbraně munice byly 120 výstřelů. Zorné pole typu kolimátoru bylo namontováno na stíhači.