An-178 - dopravní letadla pro krátké vzdálenosti vyvinutá leteckým vědeckým a technickým komplexem (ASTC). Antonov. Model je založen na letadle An-158, který je zase modifikací letadel krátkých zájezdu An-148. Od samého začátku vývoje byl An-178 umístěn jako náhrada zastaralé transportní roviny An-12. Nakonec to byla tato okolnost, která jim přiměla ASTC. Antonov začal pracovat na návrhu nového vojenského transportního letadla.
Strukturálně je dopravní letadlo An-178 navrženo jako vysoce profilová rovina. Dva motory (turbodmychadlo D-436-148FM) jsou umístěny na stožáru pod křídlem. Aerodynamický design modelu An-178 je normální (nebo klasický). To znamená, že ocas letadla (stabilizátor) je umístěn po jeho křídle.
Letový výkon modelu An-178:
- Délka - 32,9 m
- Rozpětí křídel - 28,8 m
- Délka nákladového prostoru s nákladovou rampou - 16,65 m
- Výška nákladového prostoru 2750 mm
- Šířka nákladového prostoru - 2748 mm
- Plocha prostoru nákladového prostoru spolu s nákladovou rampou - 40 metrů čtverečních. m
- Odkládací prostor s nákladovou rampou - 125 metrů krychlových. m
- Užitná hmotnost - 15-18 tun
- Maximální cestovní rychlost - 825 km / h
- Maximální letový rozsah:
- 5500 km (zatížení 5 t)
- 4000 km (zatížení 10 tun)
- 2600 km (zatížení 13,5 tuny)
- 2000 km (zatížení 15 t)
- 1000 km (18 t nakládací hmotnost)
- Praktický strop - 12000 m / 12200 m (podle různých zdrojů)
- Vzlet - 2500 m
- Užitné zatížení:
- 99 vojáků;
- 80 výsadkářů;
- 40 ležících zraněných + 30 seděných;
- 3 x paletové plošiny P7 se zatížením;
- 2 x námořní kontejner M2.
Dějiny stvoření
Historie vytvoření An-148 začíná v únoru 2010. To bylo během tohoto období ASTC. Antonov oznámil začátek vývoje nového dopravního letadla, které bude plnohodnotnou náhradou vojenské dopravy An-12. V souvislosti s tím bylo důležité, aby vlastnosti nového letadla nebyly nižší než jeho předchůdce. Bylo velmi důležité, aby letadlo mohlo být provozováno na stejných třídách letišť jako je An-12. Navíc vyžadovala vyšší kapacitu, nemluvě o odpovídající spolehlivosti a bezpečnosti.
Výstavba prvního trupu An-178 byla dokončena v červenci 2014. Na podzim téhož roku byl první prototyp letadla zcela připraven. Jeho testy začaly v listopadu 2014 a skončily teprve počátkem roku 2018. Konečně, 7. května téhož roku došlo k události, na které čekalo více než pět let: An-178 provedl svůj první let. Let byl proveden přes letiště Gostomel, které se nachází v oblasti Kyjeva.
Koncem roku 2018 byla dokončena konstrukce druhého trupu letadla An-178.
Silné a slabé stránky
Hlavní výhodou modelu An-178 je, že ve skutečnosti je schopen obsadit "výklenek", který vzniká v důsledku zastarávání vojenského transportního letadla An12, což umožní výrazné zvýšení poptávky. Výkonnostní charakteristiky letadla tedy nejsou horší, ale naopak překračují charakteristiky svého "vzdáleného příbuzného".
Nosnost An-178 se pohybuje od 18 do 20 tun, což je velmi dobrý ukazatel pro přepravní letadlo na krátké vzdálenosti. Turbovrtulové motory D-436-148FM TVRD umožňují letadlu vytvořit dobrou cestovní rychlost (až 825 km / h).
Další pozitivní stránkou nového vojenského dopravního letadla je zdokonalený kontrolní systém. V An-178 se provádí na úkor nejnovějších počítačových systémů, jejichž cílem je eliminovat případné chyby při pilotování.
Hlavní nevýhodou vojenského transportního letadla An-178 je vážná chyba, která byla způsobena během jeho vývoje, a to: zhoršené vystředění letadla. Tato chyba je tedy velmi drahá: bez nákladu je letadlo nuceno vzít na palubu zátěž o hmotnosti 1,32 tuny ve formě 15 desek, které musí být upevněny k kabině.
Problémem pro letadlo může být také odmítnutí ukrajinského vedení z ruských uzlů při výrobě modelu An-178, které by mohlo vést k nahrazení ruských částí (jejichž použití bylo původně určeno k jeho výrobě) jinými, což by mohlo poškodit spolehlivost a vlastnosti letadla.
Další nevýhoda (nebo spíše mnoho malých vad) může být nazývána různými "dětskými nemocemi" An-178 v podobě drobných nedostatků a poruch letecké techniky a letadlových komponent, kterým je podroben jakýkoli model, který byl nedávno testován a dosud nebyl zařazen do hromadné výroby. Nicméně zůstává naděje, že všechny tyto drobné nedostatky budou v budoucnu opraveny.
Závěr
Od dnešního dne (polovina roku 2018) byly vyrobeny pouze dvě jednotky vojenského transportního letadla An-178. To je důvod, proč není letadlo co nejobjektivnější. V práci na palubních systémech a automatizaci je mnoho drobných problémů, v návrhu letadel se vyskytují závažné chyby, nad kterými se nyní pracuje. Současně může být změna politické situace na cestě výroby a provozu letadel, neboť od samého začátku vývoje se předpokládalo, že model An-178 bude vyráběn nejen na Ukrajině, ale iv Rusku. Současně bylo plánováno, že budou také hlavní provozní země An-178.
Současně však lze poznamenat, že model An-178 má velký potenciál jako letadlo, vytvořené na základě spolehlivého a dobrého modelu An-158. Dalším argumentem ve prospěch nového vojenského dopravního letadla je, že dnes má An-178 skoro nic srovnat. Její hlavní "konkurent", An-12, je už dávno zastaralý a stále se používá stále méně. An-178 má tedy každou šanci stát se nově široce používaným vojenským transportním letounem na krátké vzdálenosti.
Autorská fotografie: Evgenij Kudinov.
