Mi-14: sovětský proti-obojživelný vrtulník

Mi-14 je sovětský víceúčelový obojživelný vrtulník vyvinutý v Mil Design Bureau na počátku 70. let založený na vrtulníku Mi-8. Takový stroj měl sovětské námořnictvo silně potřeba bojovat proti nepřátelským ponorkám. Nicméně vrtulník Mi-14 byl široce využíván k mírovým účelům: pro přepravu cestujících a nákladu, pro provádění pátracích a záchranných operací a pro hašení lesních požárů. Mi-14 je pobřežní vrtulník.

Sériová výroba Mi-14 byla založena na kazaňském leteckém závodě a trvala až do roku 1986. Celkem bylo vyrobeno 273 vozů. Úspěšná technická řešení, která se objevila při vytváření Mi-14, byla později použita i na dalších strojích Mil Design Bureau: Mi-8MT a Mi-24.

Piloti tomuto stroji velmi respektovali a pro jeho pohodlí nazývali "liner". Vrtulník byl pozoruhodný pro velmi nevýrazné vibrace, komfortní kabinu a vysokou spolehlivost.

Amphibious vrtulník Mi-14 je stále v použití v Rusku, ačkoli oficiálně to bylo odstraněno od služby ruského námořnictva. Tento stroj se používá v jiných zemích: na Ukrajině, v Gruzii, v Kubě, v Polsku, v Libyi av řadě dalších zemí.

Historie Mi-14

Myšlenka použití helikoptér pro boj s ponorkami vznikla téměř okamžitě po vzniku těchto vrtulníků. Stalo se to na konci druhé světové války. Průkopníky v této oblasti byli Američané, i když se Němci pokusili přizpůsobit autogyro ultralight FI 282 pro tento účel.

Vrtulníky byly ideální pro řešení takových problémů: vrtulník mohl dorazit v oblasti zamýšlené polohy ponorky mnohem rychleji než povrchová loď, vrtulníky měly větší rychlost vyhledávání, mohly být nasazeny přímo do pobřežních základen bez nutnosti stavět drahé letištní plochy, kromě toho by byly vybaveny bojem lodě. A neméně důležitá byla skutečnost, že použití helikoptér v protiponorkové obraně bylo levnější než povrchové lodě.

Po válce začaly SSSR a Spojené státy urychlovat rozvoj ponorkových sil, které zahrnovaly na palubě ponorky s jadernými elektrárnami a jadernými zbraněmi. Nebezpečí ponorů se mnohokrát zvýšilo, podmořská flotila se stala strategickou zbraní.

V souladu s tím se protichůdné strany začaly aktivně rozvíjet obranu proti ponorem. V tomto směru se helikoptéry zbavené zbraně rychle dostaly do hodného místa.

Na počátku 50. let vyvinula proslulá firma Sikorsky založená na víceúčelovém vozidle S-55 protiponorkovou vrtulník H04S-1 a o několik let později vstoupil Sikorsky H-34 do amerického námořnictva, které bylo vybaveno velmi pokročilým vybavením pro detekci ponorek. Okolo stejného období Spojené království také vytvořilo svůj protiponorkový vrtulník a na počátku šedesátých let dostal americkou flotilu slavný vrtulník SH-3A Sea King.

Sovětský svaz měl v této oblasti zaostávání. Vrtulníky pro námořnictvo se tradičně zabývají Kamov Design Bureau, ale po dlouhou dobu byly sovětské vozy výrazně nižší než jejich zahraniční protějšky.

V polovině šedesátých let sovětské námořnictvo potřebovalo protiponorkovou obrannou vrtulník, který by byl vytvořen na základě stávajícího spolehlivého stroje, aby chránil své vlastní pobřeží. Námořníci chtěli, aby byla stejně dobrá jako americký vrtulník SH-3A Sea King. Optimální stroj pro použití jako základ byl uznán za nejnovější v době víceúčelového vrtulníku MI-8.

Důležitým faktem byla skutečnost, že designéři Mil Design Bureau přemýšleli o protiponorkové verzi Mi-8 několik let předtím, než byl vyroben první prototyp tohoto vozidla. Mezi několika možnostmi, které vypracovali odborníci, byl obojživelný vrtulník.

Návrh vrtulníku začal v roce 1962. Ministerstvo obrany požadovalo, aby nový stroj mohl hledat ponorky ve všech povětrnostních podmínkách, ve dne iv noci, ve vzdálenosti 200 km od pobřeží a zasáhl je do hloubky až 400 metrů rychlostí 30 uzlů.

Práce na novém stroji byla poměrně pomalá, zákazník opakovaně změnil požadavky na vrtulník. Teprve 30. dubna 1965 se na vytvoření nového obojživelného vrtulníku, který získal označení B-14, objevil vládní dekret. Bylo rozhodnuto vybavit nové vozidlo výkonnějším motorem TVZ-117M, který ještě nebyl vytvořen.

Glider B-14 měl výrazné rozdíly od Mi-8. Především se jednalo o dno člunu a bočních plavidel, které vrtulníku umožnily plavat na moři vlnami až na 3 až 4 body. B-14 získal další palivové nádrže, které mu umožnily provádět dlouhé vzduchové hlídky. Tento stroj byl první sovětský vrtulník se zatahovacím podvozkem. Na rozdíl od Mi-8, motory byly zahájeny na úkor samostatné elektrárny.

V červnu 1967 začaly tovární testy vrtulníku. 1. srpna se poprvé objevilo nové auto. V této fázi byly zjištěny nedostatky, které byly odstraněny během výstavby následujících experimentálních strojů. V roce 1968 začala fáze testování státu, během níž došlo k několika změnám v návrhu vrtulníku. Oni trvali dokud ne 1973, když nový vrtulník byl přijat sovětským námořnictvem a získal označení Mi-14.

Dodávky protiponorkové modifikace vrtulníku do flotily začaly v roce 1974. Po pádu SSSR se většina Mi-14 dostala do Ruska. V roce 1992 bylo v souvislosti s obecným omezením ozbrojených sil země rozhodnuto nahradit Mi-14 helikoptéry Ka-27. Dá se snadno vysvětlit: stroj Kamov je schopen se vzlétnout nejen z pobřežních základen, ale také z paluby lodi, navíc Ka-27 byl vybaven modernějším komplexem protipovodňových zařízení. V roce 1996 byly vrtulníky Mi-14PL vyřazeny z ruského námořnictva.

Popis stavby Mi-14

Vrtulník Mi-14 je vyroben podle klasického schématu s jedním hlavním a jedním vrtulovým pohonem, dvěma motory s plynovou turbínou a čtyřstupňovým výsuvným podvozkem. Posádka antisubmarské modifikace vrtulníku sestává ze dvou pilotů a dvou operátorů.

Konstrukce trupu (jeho horní část) je podobná konstrukci Mi-8 a spodní část vozu je vyrobena ve formě vodotěsné lodi s výraznými lícními kostiky, bočními krovy a mezery. K dispozici jsou dva nafukovací plováky (ballonet) o objemu čtyři krychlových metrů.

Kokpit, stejně jako v Mi-8, se nachází před vozem. Za ním je nákladní kabina, která zabírá velkou část trupu. Na rozdíl od Mi-8, Mi-14 nemá žádné zadní nákladní dveře, místo toho jsou malé dveře magnetometru. Radar je umístěn v nosu vrtulníku a za ním se nachází záchytná věž a poklopy, jejichž prostřednictvím je hydroakustická stanice spuštěna a hydrobusy jsou spuštěny.

V protiponorkové verzi Mi-14 ve stejném oddělení je zařízení, které zajišťuje provoz magnetometru a sonarové stanice, stejně jako operátory těchto systémů.

Při vyhledávání a záchraně může být v tomto oddělení ubytováno až deset obětí, jelikož jsou vybaveny skládacími sedadly a nosítky.

Mi-14 je vybaven šasi se čtyřmi ložisky: jeho hlavní sloupky jsou přitahovány zpátky do kazet a přední jsou zapuštěny do výklenků v trupu automobilu. Na opěrném rameni je bezpečnostní ložisko s plovákem.

Konstrukce hlavního, zadního rotoru a převodovky zcela opakuje ten, který byl použit na Mi-8, s některými výjimkami. Například zadní rotor byl instalován na druhé straně.

Vybavení vrtulníku (protiponorková verze) se skládá z radarové stanice Iniciativa 2, sonarové stanice Oka-2, magnetometru APM-60, rozhlasové stanice R-842M (řada KV), rozhlasové stanice R-860 (řada VHF) RV-Z rádiový výškoměr, ARK-9 a ARK-U2 rádiové kompasy, DIPS-15 Doppler a autopilot AP-34B. Antisubmarinový komplex také zahrnuje pozorovací a výpočetní zařízení Lily of the Valley, zařízení pro přenos dat Snegir, plavební značky Float. Vrtulník je vybaven automatickým řídícím systémem SAU-14, který umožňuje stroj zavěsit na jednom místě.

Na palubě vrtulníku lze nalézt 36 bójí RGB-NM "Chinara" nebo osmi RSL-N "Willow". Hloubkové bomby a torpédy, které jsou součástí výzbroje vrtulníku, mohou být umístěny jak v oddělení zbrojení, tak na vnějších ramenech. Nejčastěji vrtulníky Mi-14 pracují ve dvojicích, jedna na palubě sonarových bójí a je zapojena do průzkumu a druhá vezme torpédo nebo hloubkové poplatky.

Mi-14PL může být dokonce vybaven 1 kt bombou s atomovou hloubkou, její hmotnost je 1600 kg.

Když hovoříme o záchranné modifikaci (Mi-14PS) tohoto vrtulníku, pak nese deset záchranných člunů, z nichž každý může ubytovat dvacet lidí, a také naviják, který dokáže zvednout tři lidi. Vrtulník je vybaven několika reflektory. Tato úprava může být použita pro osobní dopravu, pro vykládku vojsk a pro nákladní zásilky. Na autě můžete instalovat další palivové nádrže.

Modifikace Mi-14

Vrtulník Mi-14 byl opakovaně modernizován, nyní je zde mnoho úprav stroje. Níže jsou hlavní:

• Mi-14BT. Modifikace vrtulníku určeného k vlečení vlečných sítí. Toto zařízení poskytuje tažení kontaktních a bezkontaktních vlečných sítí různých typů. Vlečení lze provádět jako jeden vrtulník a pár aut.
• Mi-14GP. Změna určená pro přepravu cestujících a nákladu.
• Mi-14P. Verze vrtulníku pro cestující, schopná nést až 24 osob. Tato modifikace byla vyvinuta pro rozvoj služebního oleje na kaspickém poli v roce 1995.
• Mi-14PZH "Eliminátor". Modifikace vrtulníku určená k hašení požárů. Stroj je založen na úpravě modelu Mi-14BT. Vývoj byl proveden společně s německou společností Aerotech. V kokpitu vrtulníku je instalována nádrž na vodu a je vypouštěna přes otevřené klapky. Jeden stroj byl postaven, byl používán při hašení požáru ve Španělsku.
• Mi-14PL. Protivoporézní vrtulník je nejmohutnější modifikace stroje.
• Mi-14PLM. Modernizovaná verze modelu Mi-14PL, na které se chystá instalovat vybavení Octopus na palubu a vybavit ji nejnovějšími torpédami Orlan a Kolibri proti ponorce v té době. Práce na vytvoření této úpravy nebyly dokončeny.
• Mi-14PW. Polskou modifikační vrtulník proti vrtulníku.

Současná situace

V současné době je Mi-14 jediným domácím obojživelným vrtulníkem. S výzbrojem ruského námořnictva je tento stroj odstraněn, je omezeně využíván pro přepravu cestujících a v MŽP. V současné době jsou tyto vrtulníky provozovány v Polsku, na Ukrajině a v Gruzii.

Opakovaně se v médiích objevily informace o možném obnovení sériové výroby Mi-14. Naposledy byla tato otázka vznesena v roce 2018. Společnost "Vrtulníky Ruska" představila projekt obnovení sériové výroby Mi-14. Společnost plánuje hlubokou modernizaci stroje a uvolnění jeho vojenských a civilních úprav.

Charakteristika výkonových charakteristik Mi-14