Z aplikací, které podaly pět společností, které vyrábějí vrtulníky Boeing CH-47, domácí americké ozbrojené síly upřednostňovaly variantu Boeing Vertol Model 114, která vyhovuje požadavkům na mobilní vrtulník pro front. Musí být vybavena zařízením pro létání v různých podmínkách, nosit 1814 kilogramů uvnitř trupu nebo 7250 kilogramů na kabelu zvenku, přepravovat až čtyřicet vojáků, mít schopnost nakládat přímo do ocasu trupu, být přizpůsoben pro evakuaci zraněných a přepravovat všechny součásti rakety Systémy Martin Marietta Pershing. V červnu 1959 podepsali první smlouvu na 5 vrtulníků YCH-1B. Později byly označeny CH-47A Chinook.
Historie vrtulníku Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook vrtulník, podobný modelu 107 - CH-46 ve zvětšeném tvaru, měl nehybný čtyřválcový podvozek a na obou stranách spodní části trupu byly umístěny zjednodušené gondoly, které byly utěsněny podél oddílů.
První model YHC-1B se vznesl do letadla dvacátého prvního září 1961, kdy došlo k uzavření smlouvy o sériové výrobě vrtulníků CH-47A. Nejprve měl Boeing CH-47 turbovrtulové motory Lycoming T55-L-5 o objemu 1 631 kilowattů (dva tisíce dvě stě litrů za sekundu) a pak turbovrtulové motory T55-L-7 s hřídelovým výkonem 1976 (2,650 litrů za sekundu). Dodání helikoptér CH-47A začalo v prosinci 1962.
Přehled vrtulníků
Od té doby byla uvolněna více než jedna verze, včetně motoru CH-47B, s turbosoustrojem T55-L-7C s hřídelovou silou dva tisíce sto dvacet pět kilowattů (dva tisíce osm set padesát litrů za sekundu) s novou konstrukcí lopatek na hlavním rotoru. První model vzrostl do ovzduší v říjnu 1966 a začal jej dodávat 10. května 1967. Následoval model CH-47C, který má dva turbohřídelové motory T55-L-11C a sílu dvou tisíc sedmi set devadesát šest kilowat (3750 k), zesílenou převodovku a velkou kapacitu palivových nádrží. První model takového vrtulníku letěl 14. října 1967 a počátkem roku 1968 začali dodávat výrobní vozidla.
Devět vozidel, podobné modelu CH-47C, bylo postaveno pro kanadské ozbrojené síly, označující CH-147. Dodávky začaly v září 1974. Tento model byl vybaven nejnovějšími bezpečnostními a řídícími systémy, optimální hmotnost při vzletu ze země byla 22 268 kilogramů a při nouzovém vzletu z vody - 20 865 kilogramů. Navíc v kokpitu mohly být umístěny pět střelců, kteří měli k dispozici kulomet s kalibrem 12,7 nebo 7,62 milimetrů a umístěni na pružném vedení. Podle amerického programu pro rozvoj armády byl jeden model každého vrtulníku - CH-47A, CH-47B a CH-47C - demontován na hlavní rám s další rekonstrukcí za účelem vytvoření vylepšeného standardu, který se stal prototypem CH-47D.
Tyto vylepšené vrtulníky měly výkonnější motory turboshaftů, převodovky se zvýšeným počtem ozubených kol a novým zařízením elektronického typu a jejich konstrukce prošla mnoha změnami. Používají pomocnou pohonnou jednotku a trojitý hákový systém, aby zastavili zatížení. Po dokončení letových testů těchto prototypů začala americká firma Boeing Vertol provádět programy pro modifikaci vrtulníků CH-47A podle standardu CH-47D a první byla dodána v roce 1982. Britské vnitřní síly si objednaly 33 helikoptér, podobně jako kanadská verze CH-147, označení Chinook NS.Mk I. Mají britské vybavení a několik speciálně navržených zařízení. První zařízení bylo dodáno v srpnu 1980 a počátkem roku 1982 dodalo všech třicet tři vozidel. Od roku 1970 se v Itálii vyráběly pro zákazníky helikoptéry Chinook.
