Sovětský nárazový efekt vozidla "Lun": historie vzniku, popis a technické charakteristiky

Rozpadem Sovětského svazu bylo ukončeno provádění mnoha zajímavých vědeckých a technických projektů, z nichž většina se týkala vojenské oblasti. Jedním z nejvíce neobvyklých sovětských vývojů byly ekranoplany - letadla využívající tzv. Obrazovkový efekt pro let. Podle Mezinárodní klasifikace (IMO) jsou tato zařízení klasifikována jako námořní plavidla.

Taková zařízení mohou být použita k různým účelům: pro přepravu zboží a cestujících, výkon záchranných misí, námořní hlídky, ale sovětské ekranoplany byly určeny především pro vojenské potřeby.

Historie vzniku WIG v SSSR je spojena s názvem talentovaného designéra Rostislava Aleksejeva.

Výsledkem mnoha let práce Aleksejeva a jeho podřízených bylo vytvoření Lunové rakety WIG (projekt 903). V rámci tohoto projektu bylo vybudováno jedno zařízení, ačkoliv se původně plánovalo výroba osmi WIG. Jeho hlavním úkolem bylo zničení letadlových lodí a dalších velkých nepřátelských lodí. Na Západě získala "Lun" přezdívku "Kaspian Monster". Většina vlastností tohoto letadla, nikdo zatím nebyl schopen překonat.

V projektu Sovětského svazu byl tento projekt naprosto tajný, návrhářům bylo zakázáno v západní literatuře dokonce vyslovit slovo "ekranoplán", takové letadlo je označeno zkratkou WIG (z efektu Wing-In-Ground).

Vzhledem k tomu, co ekranoplan letí

Zásada letu WIG je málo podobná principu používanému konvenčním letadlem nebo vznášedlem. Ekranoplán je udržován ve vzduchu také díky airbagu, ale není vstřikován speciálními motory, ale vzniká v důsledku dopadajícího toku.

Obvyklá letadla se vzlétla a letí, protože tvar a profil jejího křídla vytváří tlak nad její rovinou než pod ní. WIG není takhle. Vzhledem k vzdušným poruchám pod jeho křídlem vytváří oblast s vysokým tlakem, který dosáhne povrchu a odráží zpět. Jedná se o takzvaný efekt obrazovky. Můžete jej vytvořit pouze ve velmi malých nadmořských výškách. Záleží na tvaru křídla a jeho prodloužení, takže křídlo letadla a paruka jsou velmi odlišné.

Efekt obrazovky zabraňuje pilotům provádět manévry v nízké nadmořské výšce, ale právě to tvoří vzduchový polštář, který udržuje ekranoplany ve vzduchu. Podobný účinek silně zainteresovaných stavitelů lodí: nejprve se objevily lodě na křídlové lodi a poté vznášedla. Nicméně oba měli maximální povolené rychlosti.

Rostislav Aleksejev se již mnoho let zabýval vytvářením lodí na křídlech, jeho "Rocket" a "Meteora" neměli světové analogie. Nicméně pro návrháře to nestačilo a v roce 1961 vytvořil svůj první ekranoplán.

Dějiny stvoření

V roce 1967 objevila americká armáda při studiu snímků pořízených špehovacím satelitem obrovský létající stroj v Kaspickém moři, který okamžitě obdržel přezdívku "Kaspian Monster". V budoucnu bylo toto jméno přiděleno všem sovětským zařízením tohoto typu. Co je tak překvapeni americkými odborníky na fotografiích?

Viděli skutečného obra, sto metrů dlouhé letadlo s nepřiměřeně malými křídly - jen čtyřicet metrů. Současně Kaspické monstrum mohlo dosáhnout rychlosti až 500 km / h a pohybovalo se ve výšce nepřítele ovládané vzdušné obrany. Samozřejmě, všichni tito velice zmatení experti Pentagonu.

V roce 1967 se konalo zvláštní zasedání v CIA, kde proběhla diskuse o zajímavých satelitních snímcích. Odborníci z NASA a armády byli pozváni k tomu, většina z nich považovala za úžasné letadlo za cíl nebo trik Rusů a jen málo inženýrů dospělo k závěru, že se zabývají novým typem letadel.

Na fotografiích viděli Američané první velkokapacitní tvorbu Aleksejeva, ekranoplanu nazvaného "Ship-Layout" nebo "KM". Jeho letová hmotnost byla 544 tun a jeho křídla plocha byla 662,5 m2. Na tomto stroji vypracovali sovětští designéři technická řešení, která plánovali používat při výrobě sériových WIGů.

V roce 1972 byl zahájen první sériový ekranoplan "Eaglet", jehož hmotnost dosáhla 120 tun. "Eagle" patřily k novému typu letadla, EK, během letu mohli používat obrazovku nebo letět jako normální letoun. Eaglet byl schopen nasadit parašutisty na vzdálenost 1500 km. Zpočátku plánovali vybudovat 24 WIGů tohoto typu, ale bylo vyrobeno pouze pět vozů.

V průběhu projektu byli návrháři konfrontováni s řadou složitých technických úkolů, které souvisejí s tím, že EKV měl vlastnosti obou lodí i letadel. Byly potřebné lehké materiály, které by odolaly korozi a odolaly nárazu vody rychlostí asi 500 km / h. Kromě toho se technika pilotace WIG velmi liší od letadla.

V roce 1983 pilotní závod Volha položil první ekranoplán rakety projektu 903 Lun. V roce 1986 byl jeho přístroj zahájen, zkoušky začaly ve stejném roce.

"Lun" byl vyzbrojen šesti protiletadlovými výletními raketami "Mosquito", které zasáhly alespoň jeden z nich a dnes jsou fatální téměř pro jakoukoli loď. Rychlost paruky projektu 903 byla 500 km / h.

V roce 1990 byl "Lun" uveden do zkušební operace a o rok později byl z něj vyloučen a zabaven. Zpočátku plánovali vybudovat osm raketových WIG projektů 903 "Lun", ale nebyly implementovány. Důvodem byla obtížná ekonomická situace v zemi a uznání vojenské neschopnosti použití těchto prostředků.

Jediný ekranoplán projektu 903 "Lun" je dnes zachován v suchém doku na území závodu Dagdizel (Kaspiysk). Všechna elektronika byla z ní odstraněna.

Po zhroucení SSSR a ukončení financování se druhá loď projektu Lun chtěla změnit na vyhledávání a záchranu, dostali jméno Rescue. Měl v úmyslu nejen provést záchranné operace na moři, ale také mít na palubě nemocnici pro 150 osob. Přes 75% připravenost "záchranáře", nebylo nikdy dokončeno.

Dalším osudem již postaveného Wileho "Luna" a celého projektu jako celku zůstává poněkud nejasný. V roce 2011 představitelé ruského ministerstva obrany oznámili své rozhodnutí zcela opustit vývoj a výstavbu ekranoplanů. Přibližně ve stejnou dobu se v médiích objevily informace, že záchranář a Lun hodlají být součástí muzejních exponátů, ale nejsou k dispozici žádné prostředky na přepravu automobilů.

V roce 2018 několik vysokých představitelů okamžitě oznámilo, že Rusko obnoví výstavbu šoků EKP. Podle ohlášených informací by práce měla začít v Nižním Novgorodu po roce 2020. Ve stejném roce bylo oznámeno dokončení návrhového návrhu nové námořní paruky A-050 s vzletovou hmotností 54 tun.

V srpnu 2018 ruské vojenské oddělení stanovilo pro konstruktéry úkol vytvořit vozidlo s nosností 240-300 tun do roku 2020. S ohledem na současnou, ne příliš brilantní pozici ruské ekonomiky a na zablokování rozpočtu na obranu nemůže být budoucnost ekranoplanů nazývána bezmračná.

Popis stavby

Ekranoplan "Lun" je vyroben podle schématu jednoplošného letadla a má trapézové křídlo umístěné uprostřed trupu. V přední části je kokpit, dále je instalován pylon, na kterém jsou umístěny osm motorů NK-87. Těleso vozu se zemním účinkem je kompletně vyrobeno ze slitiny hořčíku a hliníku, což výrazně snižuje hmotnost "Lun" a snižuje pravděpodobnost koroze. Tloušťka kůže je od čtyř do dvanácti milimetrů.

Na horní části těla je šest kontejnerů pro anti-ship cruise missiles "Mosquito".

V zadní části paruky je ocas, který má tvar T.

Délka trupu "Lunya" je sedmdesát tři metrů, je rozdělena přepážkami na deset vodotěsných oddílů a také trup ekranoplanu je rozdělen na tři paluby. V dolní části skříně je nainstalováno lyžařské zařízení používané během přistání a vzletu zařízení.

Rozpětí křídla je 44 metrů a na koncích je instalována koncovka. Křídlo je vodotěsné, v něm jsou čtyři nádrže s palivem.

Posádka paruky se skládala ze sedmi důstojníků a čtyř mistrů. Autonomie "Lunya" - pět dní.

Elektrárna vozidla typu Ground Effect (EKP) sestávala z osmi motorů NK-87, jejichž výkon byl 104 kgf (8 x 13000).

Výhody a nevýhody projektu

Není příliš správné mluvit o zásluhách či nedostatcích projektů Eunoplanes z Lun, protože všechny rysy tohoto typu zařízení jsou v něm obsaženy. Armáda byla vždy zmatená nízkou obranou WIG, která z ní činila velmi zranitelnou nepřátelskou palbu. Jeho rychlost je srovnatelná s rychlostí nízkorychlostního letadla a nedostatek protiletadlových zbraní udělal TIG snadnou kořist pro nepřátelské letadlo.

1. Nepochybná výhoda WIG by měla zahrnovat vynikající kombinaci rychlosti a kapacity. Mohou se pohybovat rychlostí letadla (až 600 km / h), zatímco jejich nosnost je srovnatelná s malou lodí.
2. Ekranoplany jsou velmi houževnaté, v případě nehody mohou jednoduše přistát na vodě, a to i při relativně vysokém vzrušení.
3. Taková zařízení jsou schopna létat nejen nad vodní hladinou, jsou vhodná pro jakýkoli plochý povrch: poušť, tundra, led.
4. Ekranoplany jsou velmi hospodárné: během letu na obrazovce tráví o 30% méně paliva než tradiční letadla.
5. Tato zařízení nepotřebují letiště, jen malou vodní plochu nebo plochý úsek půdy.
6. Další výhodou paruky je jeho stealth pro radar v důsledku letu ve výšce několika metrů.

Avšak tento typ letadla má vážné nevýhody, které značně komplikují jejich provoz.

1. Hlavní je, že WIG nemůže létat nad nerovným povrchem, v tomto případě není možné vytvořit obrazovku. Ale pravdou je, že na obrazovce nejsou takové chyby (typ Eaglet), které mohou létat jako letadlo.
2. Ekranoplany mají velmi nízkou manévrovatelnost, mají velký poloměr otáčení.
3. I přes to, že je úspornější než letadla, musí mít přízemní paruka velmi vysoký poměr výtlaku pro vzlet, což vyžaduje instalaci vzletových motorů, které v průběhu letu nefungují.
4. Řízení WIG vyžaduje zvláštní dovednosti a je velmi odlišné od řízení letounu.

Co dál?

Navzdory řadě nedostatků vypadá létající vzhled pomocí efektu obrazovky velice lákavě. Impozantní zdvihací schopnost parapetů činí z těchto vozidel ideální přepravní loď, která je schopna přepravovat lidi a náklad nad oceánskými plochami.

Sovětské ekranoplany prostě neměly štěstí: řada útočných a nepovinných nehod, změna vedení, rozpad státu zastavili tento potenciálně velmi zajímavý projekt. Aleksejev plánoval nejen vytvořit obrovské šokové a obojživelné vozy, ale také použít WIG jako plovoucí letadlovou loď a dokonce i kosmodrom. To nebylo.

Na počátku tohoto století se společnost Boeing zapojila do projektu vytvoření letounu Pelican, který musí přepravovat 1 400 tun nákladu na vzdálenost 16 tisíc km. Poslední zmínka o těchto dílech se týká roku 2003.

Práce probíhají v Německu, Francii, Číně a Jižní Koreji. Jedná se však o malé automobily s maximální nosností několika desítky tun.

V dnešní době av Rusku se vyvíjejí malé ekranoplany.

Technické specifikace