MiG 1.44 IFI: pátá generace sovětského stíhače

V současné době jsou základy stíhacích letounů leteckých sil všech zemí světa bez výjimky vozy čtvrté generace. Pouze USA se mohou pochlubit dobře zavedenou sériovou výrobou stíhacích stíhačů páté generace. Nové stroje se vyvíjejí v Rusku, Číně, Japonsku a dalších zemích, ale všechny jsou ve zkušebním stadiu v nejlepším případě. Nicméně, přesto se začínají konverzace o vývoji bojovníka šesté generace.

Vytvoření páté generace amerického letadla F-22 Raptor začalo v první polovině 80. let a prototyp stroje se dostal do vzduchu v roce 1990. Jen málo lidí ví, že v Rusku už byla postavena stíhačka páté generace. Práce na vytvoření zcela nového stroje začaly v Sovětském svazu na konci 70. let. Výsledkem tohoto projektu bylo vytvoření MiG 1.44 MFI, jehož první let se uskutečnil v roce 2000. Vývoj stíhacích odborníků OKB. Mikojan.

Toto letadlo mělo nové motory s variabilním tahovým vektorem, ve svých konstrukčních technologiích byly použity ke snížení viditelnosti radaru, bylo plánováno, že bude vybaveno nejmodernější elektronikou a zbraněmi.

Nešlo však dál než o vytvoření jediného prototypu - v roce 2002 bylo rozhodnuto zahájit práci na PAK FA v Sukhoi Design Bureau, které ukončilo projekt MiG 1.44.

MiG 1.44 je naší odpovědí na amerického stíhače F-22 Raptor. Podle odborníků, sovětské letadlo v jeho počtu charakteristik výrazně překročilo jeho zámoří soupeře.

Tam jsou informace, které na začátku 90. let v OKB im. Mikoyan vyvinul lehký stíhač s jediným motorem ve stejném vzoru ("kachna") jako MiG 1.44.

Toto letadlo může být bezpečně nazýváno další obětí kolapsu Sovětského svazu: v roce 1991 OKB Design Bureau. Mikoyan prostě nenalezl peníze, aby pokračovali v slibném, ale velmi drahém projektu.

Historie MiG 1.44 MFI

Na přelomu 80. let 20. století v USA a SSSR byly požadavky na novou generaci stíhaček formulovány obecně. Hlavní rysy nového stroje měly být nadměrná manévrovatelnost, nízká viditelnost pro radar, schopnost letět nadzvukovou rychlostí bez zapnutí a vybavení stroje zcela novými palubními zařízeními. Také nové letadlo muselo být odlišné multifunkčnosti, to znamená, že bylo možné zasáhnout nejen vzduch, ale i terénní cíle.

V Sovětském svazu začala práce na novém letounu v roce 1979. Program obdržel označení "I-90" (bojovník 90 let). Vývoj stroje zahrnoval OKB. Mikoyan, letadlo bylo určeno jak pro ruské letectvo, tak pro leteckou obranu země. Pátá generace stíhačky měla nahradit Su-27 a MiG-31.

V roce 1983 byl vyvinut a schvalován program další práce na letadle, na jeho elektrárně, palubní elektronice. Vzala v úvahu požadavky letecké obrany a letectva.

Přibližně ve stejnou dobu se stalo známým o existenci amerického programu na vytvoření páté generace stíhacího letounu ATF (Advanced Tactical Fighter). Z tohoto důvodu byl na úrovni státu okamžitě podpořen projekt: bylo přijato společné rozhodnutí Rady ministrů a Ústředního výboru o termínech, etapách programu. Také byli jmenováni ti, kteří jsou zodpovědní za jejich propagaci.

Vzhled budoucího stíhače byl vytvořen za účasti odborníků z předních leteckých výzkumných ústavů země, armáda jasně formulovala jejich požadavky. Byly založeny na vzorci "tři C":

• stealth;
• nadzvukovou cestovní rychlostí;
• manévrovatelnost.

K realizaci těchto poněkud protichůdných požadavků byl proveden rozsáhlý výzkum. Návrh MFI (multifunkční čelní stíhač) byl výrazně odlišný od konstrukce vozidel čtvrté generace, které byly uvedeny do provozu ve stejnou dobu.

Vývojáři museli opustit integrální uspořádání, křídlo ztratilo svůj příliv - charakteristický rys Su-27 a MiG-29, byly vytvořeny nové řídící plochy. V podobě nového stíhače jsou jasně viditelné rysy MiG-25 - vysokorychlostní stíhací stíhač s jedinečnými charakteristikami rychlosti.

Po skončení výzkumné fáze byla aerodynamická koncepce nového stíhače následující:

• Aerodynamický systém "kachna", který byl přínosný jak z hlediska manévrovatelnosti stroje, tak i z hlediska jeho ložiskové vlastnosti.
• Trojúhelníkové křídlo s malým rozsahem, které se nachází na přední hraně 40-45 °.
• Motor s proměnlivým vektorováním tahu, který zlepšil vzletové charakteristiky letadla a významně zvýšil jeho manévrovatelnost.
• Umístění přívodu vzduchu pod trup stíhače, což snížilo viditelnost stroje radarem.
• Vnitřní umístění zbraní.

Předběžný návrh nového stíhače byl připraven v roce 1985. Skládala se ze dvou částí: projekt multifunkčního stíhacího letadla a letadla proti letadlové obraně a projekt lehkého čelního stíhače. Předpokládala se vysoká míra sjednocení obou strojů. V roce 1986 návrhový úřad. Mikoyan úspěšně obhajoval avanproekt. Stadio jeho dokončení a realizace v kovu začalo.

Pro přivedení letadla byly používány nejen větrání v aerodynamickém tunelu, ale také výzkum velkých kontrolovaných modelů. Byli propuštěni z vrtulníku. Testy byly provedeny na místě poblíž Aktobe. Všechna práce byla prováděna v přísném utajení: spouštění probíhala pouze mezi okruhy západních průzkumných družic, modely byly pečlivě maskované a vybrány v minutách po spuštění.

První prototyp pod označením 1.42 byl postaven počátkem roku 1994. V průběhu jeho vývoje museli vývojáři vyřešit celou řadu složitých technických problémů souvisejících s konstrukcí draku letadla, provozem elektrárny, tvarem křídla a horizontálním ocasem vpředu, umístěním raketových zbraní a novým palubním radarem s postupným uspořádáním.

Hlavním problémem, který byl mnohem důležitější než návrh motoru nebo radaru, byla financování. V roce 1991 se celý sovětský vojenský průmysl dostal do těžké a prodloužené krize. Podniky, které pracují pro obranný průmysl, ztratily svůj privilegovaný status, měsíční zpoždění mezd, mnoho dalších společností se ocitlo na území jiných států. Kvalifikovaný personál masivně vystřelil z podniků.

Náklady na americký program na vytvoření F-22 Raptor jsou 66,7 miliardy dolarů astronomické. Pátá generace sovětského stíhače byla samozřejmě levnější, ale je jasné, že to byl velmi drahý projekt. Začátkem 90. let tyto peníze prostě nikde nebyly. Částky přidělené na program byly "ztraceny" někde v hloubkách vojensko-průmyslového komplexu a jeho přidružených struktur, zatímco práce na projektu se zastavily.

V roce 1994 byl dokončen prototyp 1.42, který byl přepraven do hangáru LII (Výzkumný ústav letu, Gromov). Tam stál několik let. Jeho demonstrace byla naplánována v roce 1995, pak v roce 1996, 1,42 se chtělo představit veřejnosti během výstavy MAKS-97, ale přehlídka se opět neuskutečnila. Současně probíhala práce na programu ATF v zámoří.

Situace se dále zhoršila po vstupu MAPO MiG (1999) do Sukhoi Design Bureau. Hovořilo se o velmi vysokých nákladech na nové letadlo a jeho nesrovnatelných charakteristikách. Vedoucí Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, uvedl, že jejich projekt Su-37 zcela překonává MiG 1.44.

První demonstrace letadla (nebo spíše jeho bezletový prototyp) proběhla teprve počátkem roku 1999. Na tiskové konferenci, která se konala po události, byli zástupci ministerstva obrany velice zdrženliví ohledně dalšího financování projektu.

29. února 2000 se prototyp 1.44 nejprve vznesl na oblohu. Byl to modifikovaný model 1.42. Právě toto letadlo bylo plánováno na masovou výrobu a uvedeno do provozu. Pak byla vytvořena další úprava letadla - MiG 1.46, ale nikdy nebyla postavena. Projekt byl uzavřen.

Mnozí odborníci naznačují, že část vývoje MiG 1.44 byla převedena do Číny. V roce 2010 se objevily první fotografie nového čínského stíhacího letounu J-20, který se velmi podobá Mikoyanově 1,46.

V roce 2018 společnost MiG oznámila informace o obnovení práce na lehkém bojovém bojišti v první linii. Odborníci se domnívají, že MiG 1.44 bude považován za základ nového stroje.

Popis MiG 1,44 MFI

MiG 1.44 MFI je těžký jednonásobný nadzvukový stíhač s charakteristikami, které lze připsat páté generaci bojových vozidel. Vyrábí se podle aerodynamické schématu "kachny", má všestranný přední ocas, ocas se dvěma ocasemi a středně křídlovým trojúhelníkovým tvarem.

V konstrukci stíhačky byly aktivně použity kompozitní materiály, jejich podíl na celkové hmotnosti letadla je asi 30%. Navíc, při použití těchto materiálů, návrháři vycházeli z úvah o přiměřené dostatečnosti. Na počátku 90. let byly kompozity považovány za nejslibnější materiály v leteckém průmyslu. Nicméně není to všechno tak jednoduché: části z těchto materiálů jsou téměř nemožné zapojit do elektrického obvodu stroje, jsou obtížné kombinovat, navíc kompozitní materiály mají extrémně nízkou údržbu - v případě poškození musí být jednotka nebo součást téměř vždy zcela vyměněna.

V konstrukci MiG 1.44 tvoří hliníkové slitiny asi 35% hmotnosti letadla, dalších 30% tvoří ocel a titan.

Stíhač je vybaven dvěma motory TRDDF AL-41F. Právě oni mu poskytli nadzvukovou rychlostí. Otáčející se trysky motoru umožnily super-manévrovatelné řízení MiG 1.44. Každý motor má maximální tah 14 000 kgf a hmotnost asi 1600 kg. Stíhač je zhruba 1,3. Zdroj AL-41F je asi 1 000 hodin, trysky - 250 hodin. Maximální rychlost MiG 1.44 MFI byla na úrovni 2,6 M a křižování bez zesílení bylo 1,4-1,6 M. Předpokládalo se, že tento stíhač přepne režim povzbuzení jen za extrémních okolností (například při pronásledování nepřítele nebo během odchodu z pronásledování).

Přívod vzduchu MiG 1.44 se nachází pod trupem, je rozdělen na dvě části, z nichž každá dodává vzduch jednomu z motorů. Nastavení průtoku se provádí pomocí horního horizontálního klínu a odlehčeného spodního okraje. MiG 1.44 měl být vybaven systémem doplňování paliva během letu.

Letadlo má sedm vychýlených ovládacích ploch, které jsou všechny připojeny k digitálnímu elektrickému systému dálkového ovládání, který řídí chování stroje během letu. Křídlovou mechanizací jsou křidélka, klapky, odklonené ponožky.

Snížení radarové viditelnosti letadla (EPR) je způsobeno charakteristikami jeho uspořádání, jakož i speciálním nátěrem absorbujícím rádio. Jediný vyráběný stíhací letoun MiG 1.44 byl použit k provádění primárních letových zkoušek, takže neměl žádný anti-radarový povlak. Účinná plocha disperze v MiG 1,44 byla přibližně 0,3 metru čtverečních. metrů.

Snížení radarové viditelnosti stroje přispělo k umístění zbraní uvnitř trupu, stejně jako speciální konstrukce přívodů vzduchu, které skryly kompresory motoru. Typickou technikou snížení EPR, která byla aplikována na MiG 1.44, je instalace kýlu s kolapsem 15 ° směrem ven.

Fighter MiG 1.44 má tříkolový podvozek s nosním kolem. Hlavní podvozek se zajíždí dopředu a nosník se dvěma koly - dozadu.

Letadla neměla zbraně, ale pro ni byly dodány oddělení. Bylo plánováno, že v budoucnu bude letadlo vyzbrojeno kanonem o rozměrech 30 mm, jehož embrasura bude uzavřena speciálním ventilem pro snížení radarové viditelnosti a zlepšení aerodynamických vlastností stíhače.

Zbraň rakety měla být umístěna uvnitř trupu ve zvláštním oddělení na výtopných instalacích. MiG 1.44 měl dostat všechny typy raket existujících v té době. Také plánovali vybavit stíhače slibnými raketovými zbraněmi páté generace. Stíhač MiG 1.44 má dvanáct vnitřních odpružovacích bodů a celkové bojové zatížení dosáhlo 12 tun.

Při vývoji letadla pro rakety chtěli vytvořit speciální oddíl v horní části trupu, odkud by rakety vyrazily speciální hydraulický tlačný náboj. Takové rozhodnutí by usnadnilo střelbu na ambasádních cílech, ale mohlo by to vést k vážným potížím s provozem stíhače. V takovém případě by raketa (vážící několik set kilogramů) byla potřebná k nakládání pomocí speciálních jeřábů nebo plošin. V důsledku toho bylo rozhodnuto opustit tuto myšlenku.

Střely, bomby a vnější palivové nádrže by mohly být rovněž zavěšeny na vnějších závěsných sestavách. Má osm letadel. Takové uspořádání však nebylo hlavní, protože výrazně zvýšilo viditelnost letadla na radarových obrazovkách a nepříznivě ovlivňovalo aerodynamické vlastnosti letadla.

MiG 1.44 neměl kompletní navigační a pozorovací zařízení, protože jediným vozidlem, které bylo použito při prvních letových zkouškách. Navíc v době prvního letu stíhače nebyl tento komplex ještě připraven.

Stíhač plánoval vybavit vzdušný radar fázovým anténním polem, který by mu umožnil sledovat více než dvacet cílů a současně napadnout šest. Navíc na MiG 1.44 měl být instalován zaměřovací komplex s optickým a infračerveným kanálem pro detekci, sledování a označování cílů za podmínek nízké viditelnosti. To bylo považováno za hlavní, protože použití radaru produkuje letadlo s jeho silným zářením.

Také na MiG 1.44 bylo plánováno instalace radaru s výhledem na zadní stranu a zablokovací stanice na palubě, místo pro ně bylo zajištěno v kýlových úsecích nosníků.

Poprvé v domácí praxi byla věnována velká pozornost automatizaci řešení bojových misí. Většina raketového vyzbrojování letadla měla fungovat na principu "zastřelit a zapomenout".

MiG 1,44 Charakteristika MFI

Hodnocení projektu MiG 1.44 MFI

Je vždycky politováníhodné, když výsledek tvrdé a pečlivé práce nikomu nepotřebuje. Zvláště, pokud mluvíme o tak složitém technickém produktu jako bojovém letadle, má kromě jedinečných vlastností. Kolaps Sovětského svazu pohřbil mnoho zajímavých projektů ve vojensko-průmyslovém komplexu a MiG 1.44 se může jmenovat jedním z nejpokročilejších a slibnějších.

Američané jsou hrdí na své F-22 Raptor, a to není překvapující. Toto letadlo je skutečnou kvintesencí nejmodernější technologie.

Rusko nyní dokončuje testy svého stíhacího páté generace, T-50 PAK FA.

Je škoda, že Rusko mělo na konci minulého století letadlo, které nebylo horší než americký protějšek. A tento vývoj nebyl přiveden k logickému závěru, a ne kvůli technickým problémům, ale kvůli nedostatečnému financování a podzemním intrikám. Obrovské množství prostředků vynaložených na tento projekt bylo hozeno do větru. V důsledku toho Rusko dostalo nevyřízené zálohy od pravděpodobného protivníka a nové náklady, které musely být nuceny realizací nového projektu.