Dne 28. května 2018 došlo k mezníkové události pro domácí letecký průmysl: nejnovější ruský osobní letoun MS-21 odletěl z letiště Irkutsk Aviation Plant na svém prvním letu. Po úspěšném dokončení testů prezident Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko nazval tuto událost historickou a poblahopřál zaměstnancům společnosti. A takové prohlášení se nezdá být nadsázkou: vynikající letový výkon letadlových lodí MS-21 dává naději, že tato letadla budou v budoucnu požadována ruskými i zahraničními leteckými společnostmi.
Irkut MS-21 je program na vytvoření nového krátkodobého a středně těžkého osobního letadla pro osobní dopravu, který byl zahájen počátkem roku 2000. Ačkoli ve skutečnosti MS-21 není jediným letadlem, ale celou řadou osobních lodních linií, které se vyznačují kapacitou, vybavením a rozsahem cestujících. Během testování projde MS-21-300, který bude schopen vzít na palubu 211 cestujících. Byla však vytvořena další modifikace letadla, MS-21-200 s maximální kapacitou 165 osob.
V současné době se na projektu podílí OKB Design Bureau. Jakovlev a Irkut Corporation. Zpočátku to také zahrnovalo a OKB je. Ilyushin, ale v roce 2008 tato společnost opustila projekt. Bylo plánováno, že nový stroj obdrží označení Yak-242, ale později se tato myšlenka opustila. Letecké linky jsou shromážděny v továrně letadel v Irkutsku.
V budoucnu bude hlavním konkurentem hlavní linie MS-21 čínský letadlový letoun SOMAS S919, stejně jako americký Boeing-737 MAX a evropský Airbus A320 neo.
Je třeba poznamenat, že náklady na nové ruské letadlo jsou nižší než náklady západních konkurentů. To bude od 72 do 85 milionů dolarů. Cena amerických a evropských analogů letadel MS-21 se pohybuje od 90 do 125 milionů dolarů. Je pravda, že čínské letadlo SOMAS C919 bude samozřejmě dražší než ruské auto.
Celkově bylo na projekt MS-21 vynaloženo 4,54 miliardy dolarů.
Prozatím jsou letadla MS-21 vybavena americkými motory PW-1400G, ale v plánu výrobců letadel je instalovat stroj Perm PD-14.
Historie MS-21
Práce na vytvoření MS-21 začaly v roce 2002. V polovině posledního desetiletí byl hlavním projektem ruského letadlového průmyslu letoun Sukhoi Superjet 100. Když se ukázalo, že projekt Sukhoi Superjet byl úspěšně realizován, vznikla myšlenka na vytvoření většího letadla schopného soutěžit s produkty světových gigantů jako jsou Airbus a Boeing.
Podle tvůrců MS-21 by měly nahradit zastaralé letadla Tu-154 a další stroje, které byly vyvinuty v sovětském období. Současně nová linka nebude konkurovat Sukhoi Superjet 100, ale naopak ji doplní. Předpokládá se, že v budoucnu budou tyto dvě letadla představovat asi 80% letecké flotily pro osobní letadla naší země.
Projektové kanceláře Ilyushin a Jakovlev se původně zabývaly vývojem stroje a přímá výroba strojů byla svěřena společnosti Irkut Corporation, která dnes může být nazývána jednou z vlajkových lodí domácího leteckého průmyslu. Irkut vyrábí bojové letouny Su-30, výcvikové letouny Yak-130 a také vyrábí některé součásti osobních vozidel pro společnost Airbus. V roce 2008 byl návrhový úřad. Ilyushin opustil projekt a do jeho dokončení se zapojili odborníci projektu designu Yakovlev. Musí se říci, že se na vzniku MS-21 podílelo mnoho dalších ruských podniků, například jedinečné kompozitní křídlo letadel bylo vyvinuto Aerokompozitním zájmem a ocasní ploutve byly vytvořeny v OKB Design Bureau. Beriev.
Lze dodat, že MS-21 má ve srovnání s Superjet větší počet ruských komponent: 80% oproti 60%.
Výrobci letadel měli ambiciózní plány, v roce 2009 bylo oznámeno, že nové letadlo by mělo startovat v roce 2013 a jeho sériová výroba by začala do roku 2018. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků a obtížím, s nimiž došlo ve fázi návrhu, musela být načasování odloženo. V roce 2010 společnost TsAGI vyčistila motory budoucích letadel a vydala doporučení pro jejich další provoz.
V roce 2011 vedení společnosti "Irkut" uvedlo, že prioritou vývojářů je vytvořit úpravu letadel MS-21-300 s kapacitou 211 osob, protože většina potenciálních zákazníků má zájem o tento konkrétní stroj. Práce na úpravě MS-21-400 (více než 200 míst) a rozhodla se odložit, dokud se lépe nedostanou do rozpočtu programu.
V roce 2012 Irkut podepsal smlouvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slavnou americkou společností zabývající se budováním motorů pro civilní a vojenské letadla. Podle tohoto dokumentu bylo plánováno, že MS-21 bude vybaveno motory PW1400G.
V roce 2012 proběhla demonstrace projektu letadel s domácími motory PD-14. Toto auto bylo plánováno pro ruské zákazníky, jako je Ministerstvo obrany, Ministerstvo pro mimořádné události, Federální bezpečnostní služba a další.
Začátkem roku 2014 začalo s montáží prototypů letadel v irkutském leteckém závodě. V létě téhož roku byla u TsAGI testována rozsáhlá modelová letadla.
Je třeba říci, že při realizaci projektu MS-21 v Rusku vznikla od začátku nová lavička, při níž byly jednotlivé komponenty a sestavy budoucího stroje testovány na pevnost a únavu a také byly testovány jejich aerodynamické vlastnosti. Je možné dodat, že realizace tohoto projektu dala silný impuls rozvoji podniků, které jsou součástí UAC. Došlo k významnému přebudování výrobních zařízení, která se podílela na výrobě letadel. Díky implementaci projektu MS-21 se v zemi objevily nové high-tech společnosti.
O několik měsíců později oznámil místopředseda vlády Rogozin datum prvního letu linky - duben 2018. I v této lhůtě však došlo k chybě: 8. června 2018 se uskutečnila pouze první prezentace letadla - slavnostní ceremoniál zavádění letadla z továrního hangáru trval další rok, než se připravil první let vozu. První testy letadla byly prováděny pravidelně, piloti vysoce oceňovali pilotní vlastnosti nového vozu.
V současné době již byly vyrobeny dva letadla MS-21, další 8 je ve výrobě.
Dříve byly vyjádřeny plány výrobce na výrobu 72 letounů MS-21 za rok. Projekt začne dosahovat zisku až po prodeji 350. letadla. V roce 2018 Irkut oznámil, že má již solidní balíček zakázek pro 175 letadel, z nichž část již obdržela zálohy. Většina potenciálních zákazníků jsou vnitrostátní letecké a leasingové společnosti. Také informoval o zájmu irských, indických a indonéských společností. Celkově se vývojáři chystají realizovat tisíc letadel po dobu dvaceti let.
Popis konstrukce letadla MS-21
Palubní letadlo MS-21 je vyrobeno podle schématu, který je klasický pro stroje tohoto typu a účelu. Jedná se o dvoumotorové nízkoprahové křídlo s křídlem, které má malý zametací a tříosý podvozek. Je třeba poznamenat, že projekt MS-21 předpokládal vývoj několika úprav letadel, které se liší kapacitou cestujících a délkou trupu. Také zpočátku existovaly plány na vytvoření linky pro cestující s delším počtem letů v rámci tohoto projektu.
Kompozitní materiály se široce používají při konstrukci draku MS-21. Pokud jde o jejich použití (přibližně 40%), je toto ruské letadlo na úrovni nejlepších světových analogů a je druhé místo pouze u nejnovějších amerických (50%) a evropských automobilů (Airbus A350 XWB - 53%). Křídlo MC-21 je kompletně vyrobeno z uhlíku, což je mnohem jednodušší.
MS-21 má trup s výrazným průměrem, jako u letadel své třídy (více než 4 metry), což poskytuje svým cestujícím komfort srovnatelný s letadly širokého těla. Je vyrobena převážně z hliníkových slitin. Konstrukce letadla byla původně položena možnost přebalit kabinu, v závislosti na potřebách konkrétní letecké společnosti.
MS-21 má klasický tříosý podvozek, který se skládá ze dvou hlavních a předních vzpěr. Všechny tři pilíře mají dvojkolesové vozíky, na těžší verzi MS-21-400 bude nainstalován podvozek s vozíky se čtyřmi koly.
Podvozek pro letadla MS-21 vyrábí společnost Gidromash, jsou vyrobeny převážně z oceli a slitin titanu.
Jedním z hlavních bodů letadla MS-21 je jeho křídlo, vyrobené z kompozitních materiálů. Díky tomu bylo možné výrazně snížit svou hmotnost a plně zachovat pevnost a výkonnostní charakteristiky. "Černé" křídlo MS-21 bylo vyvinuto a je v současné době vyráběno firmou "Aerocomposite". Je pravděpodobné, že v příštích letech bude toto letadlo jediným letadlem této třídy na světě s křídlem tohoto designu. Také ocasní vložka je vyrobena z kompozitních materiálů.
Kokpit MS-21 má pět širokoúhlých displejů, které zobrazují informace o provozu letadel a letových parametrech. Dříve podobné expozice v ruském civilním letectví nebyly použity.
Nedávno byla posádka osobních letadel složena ze čtyř osob: dva piloty, navigátor a letový inženýr. Moderní letadla jsou zpravidla provozována dvěma lidmi, zbývající funkce jsou převzaty elektronikou.
Při kontrole letu MS-21 se provádí ovládání bočních držáků - speciálních ovládacích knoflíků. Na žádost zákazníka může být letadlo vybaveno ukazateli na čelním skle kabiny nebo syntetickým pohledem - speciální systém, který zobrazuje prostor na letadle na elektronických displejích. Tento systém usnadňuje řízení stroje v případě ztráty viditelnosti z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek nebo denní doby. Pro usnadnění práce pilotů byly vyvinuty speciální elektronické tablety.
Většina palubní elektroniky MS-21 je navržena a vyráběna v Rusku v úzké spolupráci se světovými lídry v této oblasti - společností Rockwell Collins a Thales.
Jedním z celosvětových trendů v konstrukci letadel je neustálé zvyšování úrovně komfortu cestujících. Model MS-21 absolutně sleduje tento trend: značná šířka trupu vám umožňuje zvětšit velikost kabiny a uličky mezi sedadly, což výrazně snižuje dobu nalodění a vylodění cestujících. Pro letadlo byly vyvinuty speciální sedadla pro cestující, které jsou vhodné pro lidi různých velikostí a jsou k dispozici speciální místa pro osoby se zdravotním postižením. Salon MS-21 bude vybaven nejnovějšími multimediálními zařízeními pro sledování filmů a hraní počítačových her.
Kabinová výstelka pro cestující má velká okna, která zajišťují dostatečné přirozené světlo. Intenzita umělého osvětlení se bude lišit v závislosti na denní době, což cestujícím umožní snadněji vydržet změnu časových pásem. Návrháři navíc věnovali velkou pozornost mikroklimatu v kabině: letadlo je vybaveno speciálním systémem klimatizace a zvlhčování vzduchu, prochází několika biologickými filtry a reguluje teplotu.
Obecně platí, že uspořádání prostoru pro cestující MS-21 bude udržovat dvě třídy komfortu: ekonomické a obchodní třídy. Na základě přání zákazníků může mít vložka v kabině jednu nebo dvě třídy.
Vývoj systémů pro podporu života v prostoru pro cestující MS-21 provedla ruská nevládní organizace Science v úzké spolupráci s americkou společností Hamilton Sundstrand. Interiér byl vytvořen francouzskou společností C & D Zodiac.
Téměř 20% objemu trupu MS-21 je obsazeno zavazadlovými prostory. Letouny budou schopny přepravovat nákladu v speciálních kontejnerech nebo ve velkém objemu. Současně má zavazadlový prostor vložky automatický nakladač, jehož použití výrazně snižuje čas vykládky nebo nakládky zavazadel.
Airliner MS-21 může být vybaven dvěma typy motorů: americkým PW1400G vyvinutým firmou Pratt & Whitney nebo domácí PD-14, kterou vyvinul Aviadvigatel OJSC od roku 2008. Zatímco letadla budou instalována na PW1400G, tyto motory jsou v současné době považovány za nejpokročilejší na světě, používají se na linky Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.
V současné době se testuje domácí letecký motor PD-14, plánuje se, že jeho hromadná výroba začne příští rok.
Je třeba poznamenat, že všechny typy motorů, které budou vybaveny různými modely modelu MS-21, vyhovují mezinárodním normám a normám v oblasti životního prostředí.
Modifikace letadla MS-21
Jak bylo uvedeno výše, MS-21 je celá řada osobních letadel. Skládá se z několika modifikací, které mají velmi vysoký stupeň sjednocení:
- MS-21-200. To je považováno za nejvíce "junior" verze letadla. Kapacita cestujících je 165 cestujících v jednomístném uspořádání. Celková vzletová hmotnost vozu je 72,5 tuny, předpokládá se, že bude vybavena motory PD-14A nebo PW1428G. Letečtí dopravci projevili menší zájem o MS-21-200 než o základní modifikaci, takže jeho výroba bude zahájena později.
- MS-21-300. Jedná se o základní modifikaci letadla. Má trup 8,5 m delší než MS-21-200. Kapacita pro cestující tohoto modelu může dosáhnout 211 lidí v uspořádání jedné třídy. Celková vzletová hmotnost vozidla je 79,2 tuny, je vybavena motory PW1431G nebo PD-14. Tato změna letadla způsobila největší zájem mezi potenciálními kupci, takže hromadná výroba začne s tím. Prototypová vrstva je modifikací MS-21-300;
- MS-21-400. Větší verze letadla. Od základních úprav se liší od zvýšených rozměrů trupu a křídla, je také pravděpodobné, že bude mít čtyřkolový podvozek (podle jiných zdrojů také šasi se čtyřmi racky). Kapacita pro cestující MS-21-400 bude 230 osob, vzletová hmotnost letadla je 87,2 tuny. Linka má být vybavena nuceným motorem PD-14M. Vzhledem k poměrně závažným změnám, které musely být provedeny při konstrukci modelu MS-21-400 ve srovnání se základním modelem, byl vývoj tohoto letadla odložen.
V případě úspěšného zahájení nového projektu plánují ruští výrobci letadel výrazně rozšířit rodinu MS-21 a přidávat do ní letadla s delším dosahem a kapacitou pro cestující. Budou implementovány, budou ukazovat blízkou budoucnost.
Perspektivy pro MS-21
Ruský letecký průmysl přináší velké naděje na MS-21. Většina nových domácích letadel je vyráběna v tak malých množstvích, že výrobci nemohou ani "vyrazit" na ně náklady spojené s vývojem.
V průběhu let se sovětský a pak ruský letecký průmysl zabýval vývojem mnoha projektů, které zůstaly ve fázi vývoje návrhu nebo vytvoření experimentálních modelů. Občas se to stalo s osobními letadly. Navíc mnoho domácích automobilů, které nikdy nevidělo oblohu, mělo velmi dobré letové výkony a v některých parametrech dokonce překonalo zahraniční konkurenty. Existuje budoucnost pro MS-21, vzhledem k nejvyšší úrovni hospodářské soutěže, která v této oblasti převládá?
MS-21 je letadlo střední velikosti, to znamená, že patří k nejpočetnějšímu místu letadla pro osobní dopravu. Nyní tyto stroje zaujímají 78% z celkového počtu obchodních linií pro osobní dopravu. Chcete-li odhadnout velikost tohoto segmentu trhu, můžete dát pouze jednu číslici: v příštích dvaceti letech bude na světě prodáno 30 tisíc středně těžkých letadel. To znamená, že potenciálně MS-21 má vynikající vyhlídky.
Nicméně konkurence mezi výrobci letadel je neobvykle vysoká. V současné době je výklenek letadel středního dole téměř téměř uzavřen Boeingem 737 a Airbusem A320. Dne 7. května 2018 uskutečnil první letadlový letadlový letoun Comac C919 do středních pasažérů a jeho uvedení na trh je plánováno na rok 2020. Podle jeho charakteristik je velmi podobné MS-21-300, nicméně je téměř nepochybné, že nová "čínská" bude stát mnohem méně, nejen pro své západní protějšky, ale i pro ruské letadlo. Nyní nazývalo číslo 50 milionů dolarů. Čínský výrobce již oznámil, že dnes má balíček obsahující 517 pevných zakázek pro C919.
Na druhou stranu lze konstatovat, že ruští výrobci letadel dokázali vytvořit opravdu dobré vozidlo, nikoliv horší než západní protějšky.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
