An-72 je lehký tryskový vojenský transportní letoun s krátkým vzletem a přistáním. Letoun An-72 byl navržen Antonov Design Office v Kyjevě za účelem aktualizace stárnoucího vozového parku An-26. Iniciátorem práce na tomto letadle, který používá nekonvenční metodu zvyšování zdvihové síly, byl sám generální konstruktér. Možnost takového rozhodnutí budoucího stroje O.K. Antonov to popsal tímto způsobem: proudem plynů, proudící vysokou rychlostí z motoru, projde přes křídlo a vytvoří další zdvih. Tato metoda byla založena na efektu Coanda, pojmenovaný podle autora a patentovaný v roce 1932.
Nákladní letadlo An-72 bylo vytvořeno pro přepravu vojsk, přistání útoků, pohyb zbraní, munice a dalšího materiálu. Tam je také hlídka modifikace An-72P, používaný k hlídce pobřežních teritoriálních vod a ekonomických zón. Letadlo má také civilní modifikace.
Historie vzhledu
Vývoj vojenské dopravy An-72 začal s cílem nahradit turbovrtulové letouny An-26 v roce 1972 jako iniciativu v Antonov Design Bureau. Jako vedoucí designér byl jmenován Y.G. Orlov. Jako elektrárna bylo rozhodnuto použít DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", jehož rozměry byly jediné vhodné dimenze. Pro začátek návrhu se stalo oficiálním základem společné rozhodnutí leteckých sil, MGA a MAP ze dne 27. května 1974. Již v květnu 1975 byl model budoucnosti An-72 prokázán komise vedené P.V. Bazanovem.
V červnu 1976 bylo vydáno usnesení Rady ministrů SSSR, stejně jako Ústřední výbor CPSU č. 558-186 o vytvoření An-72. Novinkou bylo nutné zajistit krátký vzlet a přistání. Za tímto účelem bylo křídlo vybaveno pokročilou mechanizací. Za účelem zvýšení zdvihové síly křídla během vzletu se konstruktéři rozhodli vyfouknout klapky motoru výfukovým proudem pomocí efektu Coanda. Navíc vysoká poloha motorů je chránila před různými cizími předměty, což bylo důležité při zastavení na nespevněných letištích. Použití automatického navigačního systému, které je spojeno s radarem, umožnilo posádce opustit navigátor, který byl poprvé na sovětském vojenském transportním letadle.
V roce 1977 byl první nákladový prototyp vybudován v Kyjevském leteckém závodě. Jeho první let byl proveden zkušebním pilotem V. I. Terskym 31. srpna 1977. Ve stejném roce začali letové testy druhého prototypu. V Kyjevském leteckém závodě v roce 1978 se začali připravovat na masovou výrobu. Byl vyroben 5 An-72, ale kvůli zatížení podniku, výroba An-72 byla převedena do závodu v Charkově. Během vývoje výroby byly provedeny technické změny konstrukce za účelem zvýšení rozsahu letu. Výsledkem bylo zvýšení rozpětí křídel o 5,4 m, prodloužení trupu o 1,4 m. Současně se vzletová hmotnost zvýšila o 10 tun, rychlost se snížila a také se mírně zhoršily vzletové a přistávací vlastnosti. V roce 1979, na letošním leteckém veletrhu Le Bourget, byl poprvé ukázán An-72 veřejnosti. První seriál An-72 vzlétl do nebe v roce 1985, v prosinci.
Technické specifikace
Letadla typu-72 mají následující specifikace:
- Motory - D-36.
- Tažný vzlet je 2x6500 kgf.
- Rozpětí křídel je 31,89 m.
- Délka je 28.068 m.
- Výška je 8,65 m.
- Křídlo je 102 m2.
- Celková délka (bez rampy) nákladového prostoru je 10,50 m.
- Celková šířka (po podlaze) nákladového prostoru je 2,15 m.
- Celková výška nákladového prostoru je 2,20 m.
- Hmotnost prázdného letadla je 19,05 tuny.
- Normální vzletová hmotnost je 27,5 tuny.
- Maximální hmotnost vzletu je 34,5 tuny.
- Kapacita paliva je 12950 kg.
- Maximální užitečné zatížení je 7 500 kg.
- Maximální rychlost je 720 km / h.
- Provozní rychlost je 550-600 km / h.
- Letový rozsah s maximálním zatížením je 1000 km.
- Trasa je 4300 km.
- Praktický strop je 10 100 m.
- Délka přistávací dráhy je 620 m.
- Délka cesty je 420 m.
- Posádka je 3 osoby.
Návrhové prvky
- Navrženo s instalací motorů nad křídlem, aby se použil efekt Coanda - růst výtahu pomocí "přilepení" výfukových plynů křídlu. Vyznačuje se vysoce mechanizovaným křídlem s lichoběžníkovými rameny a rovnou středovou částí. Vybavena efektivními lopatkami, silným podvozkem s nezávislými závěsnými pilíři a nákladním nosičem s rampou.
- An-72 celokovové konstrukce, kompozitní materiály jsou široce používány. Utěsněný trup, semi-monokokový typ, kruhový průřez. Křídlo velké prodloužení, zametání, lichoběžník v plánu. Křídlo je mechanizováno pomocí stíhaček, lamel, třístěnných konzol a dvouvrstvých středových rovinných chlopní. Lamela vybavená a stabilizátor. Vnitřní části klapky jsou vyfukovány plynovými tryskovými motory.
- Pětipodlažní podvozek, zatahovací (4 hlavní a 1 nosní vzpěra). Elektrárna zahrnuje VSU TA-12 a 2 TRDD D-36. V zadním trupu je velká nákladní dvířka, je zavřená rampou, která se může pohybovat pod dnem nebo spadnout na zem. Nákladní kabina je vybavena ukotvovacími zařízeními, jeřábovými nosníky, skládacími sedadly pro umístění po stranách výsadkářů.
Změny
- An-72-100 - civilní dopravní letadlo.
- An-72-100D - letadlo nákladní-osobní.
- An-72V - vývozní letadlo pro Peru.
- An-72P - letadlo námořní hlídky pro pohraniční jednotky letectví.
- An-72PS - pátrací a záchranné letadlo.
- An-72R - průzkumné letadlo.
- An-74 - civilní dopravní letadlo.
- An-720 - administrativní letadlo ("salon").
