Víceúčelový stíhač MiG-21: historie, popis a vlastnosti

MiG-21 je sovětský stíhač vyvinutý koncem padesátých let a ve službě se sovětskými leteckými silami až do roku 1986. MiG-21 je nejhmotnější nadzvukový stíhač, v průběhu let jeho provozu byl opakovaně modernizován, čtyři generace tohoto letadla jsou přidělena.

Stíhač MiG-21 se zúčastnil téměř všech hlavních konfliktů druhé poloviny minulého století, první vážnou zkouškou tohoto bojového vozidla byla válka ve Vietnamu. K charakteristickému tvaru křídel, sovětští piloti žertovně nazývali MiG-21 "balalaika" a piloti NATO nazývali "létající Kalashnikov".

V americkém leteckém a astronautickém muzeu jsou proti sobě dvě bojová letadla: F-4 Phantom a MiG-21 jsou neslučitelnými odpůrci, jejichž konfrontace trvala několik desetiletí.

Celkově bylo 11 500 jednotek stíhacího letounu MiG-21 vyrobeno v SSSR, Indii a Československu. Navíc v Číně pro potřeby CHKO byla kopie stíhače vyrobena pod označením J-7 a exportní čínská verze letadla se nazývá F7. Dnes je propuštěn. Vzhledem k obrovskému počtu kopií byly náklady na jedno letadlo velmi nízké: MiG-21MF byl levnější než BMP-1.

MiG-21 by měl být připsán třetí generaci stíhačů, protože měla nadzvukovou rychlost letu, hlavně raketovou výzbroj, mohla být použita k řešení různých bojových misí.

V SSSR byla v roce 1985 přerušena masová produkce MiG-21. Vedle SSSR byl stíhač ve službách leteckých sil všech zemí Varšavské smlouvy a byl dodán prakticky mnoha sovětským spojencům. Dnes je docela aktivně vykořisťováno: MiG-21 je v provozu s několika desítkami armád na světě, především z Afriky a Asie. Takže toto auto může být nazýváno nejen nejhmotnějšími, ale i nejdéle trvajícími mezi bojovníky. Jeho hlavním protivníkem - F-4 Phantom je v současné době v provozu jen iránské letectvo.

Dějiny stvoření

V polovině 50. let zahájil Mikoyan Design Bureau vývoj lehkého čelního stíhacího letounu, schopného jak zachytit nepřátelské bombardéry s vysokou nadmořskou výškou, tak bojovat s nepřátelskými stíhači.

Během práce na novém letadle byly vzaty v úvahu zkušenosti s provozováním stíhacího letounu MiG-15 a jeho bojovým použitím v době korejské války. Armáda věřila, že doba manévrovacích bitev byla v minulosti, nyní se soupeři přiblíží s velkou rychlostí a zasáhnou nepřátelské letouny jednou nebo dvěma raketami nebo jediným kanónovým volejem. Podobný názor sdíleli i západní vojenští teoretici. Práce na letadlech s podobnými charakteristikami MiG-21 byly prováděny ve Spojených státech av Evropě.

Dohled nad vytvořením nového stroje, A. G. Brunov, zpočátku ve funkci náměstka generálního designéra OKB. Později byl na příkaz ministerstva leteckého průmyslu jmenován hlavním designérem pro vytvoření stíhaček.

Práce probíhala paralelně ve dvou směrech. V roce 1955 vzlétl ve vzduchu prototyp stíhače s křídlem E-2 ve tvaru šipky (57 ° podél náběžné hrany), který dokázal dosáhnout rychlosti 1920 km / h. V následujícím roce se uskutečnil první let prototypu E-4, jehož křídlo mělo trojúhelníkový tvar. V průběhu následných prací byly provedeny lety dalších prototypů stíhačky se zametáním a deltovým křídlem.

Srovnávací testy ukázaly významné výhody letadla s trojúhelníkovým tvarem křídla. V roce 1958 byly vyrobeny tři motory E-6 s novým motorem R-11F-300, vybaveným přídavným spalováním. Jeden z těchto tří strojů se stal prototypem budoucího bojovníka MiG-21. Toto letadlo bylo charakterizováno zlepšením aerodynamického tvaru nosu, novými brzdovými klapkami, kýlem s větší plochou a modifikovaným designem kabiny kabiny.

To bylo toto letadlo, které bylo rozhodnuto být zahájen do další hromadné výroby a přiřadil označení MiG-21. Bylo plánováno vytvoření paralelní výroby stíhače se zametáním křídla (pod označením MiG-23), ale tyto plány byly brzy opuštěny.

Sériová výroba stíhačky v letech 1959-1960. byla provedena v továrně letadel Gorky. Později bylo uvolnění letadla upraveno na MMP "Znamya" a letadlovou stanici Tbilisi. Výroba stíhačky byla zastavena v roce 1985, kdy se objevilo více než čtyřicet experimentálních a sériových úprav letadla.

Popis stavby

Je třeba poznamenat, že hromadná výroba MiG-21 trvala více než dvacet pět let, během této doby byly zahájeny desítky modifikací stíhače. Stroj se neustále zlepšuje. Stíhači nejnovějších změn se liší od letadel prvních let vydání.

Stíhač MiG-21 má normální aerodynamickou konfiguraci s nízko položeným trojhranným křídlem a peřím s vysokým zametáním. Trup letadla je polo-monokokového typu se čtyřmi podélnými rameny.

Konstrukce stíhače je zcela vyrobena z kovu, při výrobě hliníku a slitin hořčíku. Hlavním typem připojení konstrukčních prvků jsou nýty.

V přídi je kruhový nastavitelný přívod vzduchu s pevným kuželem. Je rozdělen na dva kanály, které obklopují kokpit a poté znovu vytvářejí jeden kanál. V nosu stíhačky jsou protipožární klapky, před kabinou je oddíl elektronických zařízení, pod ní je podvozek podvozku. V ocasu letadla je kontejner s brzdovým padákem.

Křídlo stíhacího letounu MiG-21 má trojúhelníkový tvar, skládá se ze dvou konzol s jedním ramenem. Každý z nich má dva palivové nádrže a systém žeber a příčníků. Každé křídlo má křidélka a klapky. Každé křídlo má aerodynamické hřebeny, které zvyšují stabilitu letadla při vysokých úhlech úderu. Na kořenových koncích křídla jsou také kyslíkové válce.

Horizontální opeření je plné otáčky s otevíráním 55 stupňů. Vertikální ocas má rozteč 60 stupňů a skládá se z kýlu a volantu. Pod trupem namontovaným na trupu zvyšuje stabilitu v letu.

Stíhací letoun MiG-21 má tříkolový podvozek, skládající se z předních a hlavních stojanů. Uvolnění a čištění šasi se provádí pomocí hydraulického systému. Všechna kola jsou podvozkové brzdy.

Kokpit MiG-21 má zjednodušené svítidlo ve tvaru kapky, je zcela utěsněné. Vzduch v kabině je dodáván kompresorem, teplota v kabině je udržována termostatem.

Svítilna letadla se skládá z visíka a závěsné části. Přední část štítu se skládá z křemičitého skla, pod kterým je 62 mm neprůstřelné sklo, které chrání pilota před úlomky a skořápkami. Sklopná část lucerny je vyrobena z organického skla, otevře se ručně doprava.

Aby se odstranila poleva, byla svítilna dodána s ochranou proti námraze, která postříkala ethylalkohol na přední sklo.

První modifikace MiG-21F, která byla zahájena v roce 1959, byla vybavena motorem R-11F-300. V pozdějších verzích existovaly další motory (například R11F2S-300 nebo R13F-300) s pokročilejšími vlastnostmi. R-11F-300 je turbodmychadlem s dvojitým hřídelem (TRDF) s šestistupňovým kompresorem, přídavným spalovacím zařízením a trubicovitou spalovací komorou. Je umístěn na zadní straně letadla. TRDF má řídicí systém PURT-1F, který umožňuje pilotovi regulovat motor z plného dorazu do režimu přídavného spalování jednou pákou v kokpitu.

Motor je také vybaven elektrickým startovacím systémem, systémem kyslíku pro motor, elektro-hydraulickým systémem řízení trysek.

Vzduchový přívod letadla je nastavitelný, v přední části je pohyblivý kužel z radio průhledného materiálu. Obsahuje radarový stíhač (v raných verzích - vyhledávač rádiového dosahu). Kužel má tři polohy: při letové rychlosti menší než 1,5 M je plně zatižena, při rychlosti 1,5 až 1,9 M, je v mezilehlé poloze a při letové rychlosti vyšší než 1,9 M je maximálně prodloužena.

Během letu je motorový prostor propláchnutý vzduchem, aby chránil konstrukci stíhače před nadměrným teplem.

Palivový systém MiG-21 se skládá z 12 nebo 13 palivových nádrží (v závislosti na úpravě letadla). Pět měkkých nádrží se nachází v trupu stíhače, další čtyři tanky jsou v křídle letadla. Také palivový systém obsahuje palivové potrubí, četné čerpadla, kanalizační odvodňovací systémy a další prvky.

Stíhací letoun MiG-21 je vybaven systémem, který pilotovi umožní naléhavě opustit letadlo. Při prvních úpravách MiG-21 bylo instalováno vyhazovací sedadlo, podobné jako letadlo MiG-19. Poté byl stíhač vybaven vyhazovacím sedadlem "SK", který pomocí baterky chránil pilota před proudem vzduchu. Takový systém však byl nespolehlivý a nemohl zajistit záchranu pilota během vyhození ze země. Proto byla později nahrazena křeslem KM-1, která měla tradiční design.

MiG-21 má dva hydraulické systémy, hlavní a posilovací. S jejich pomocí se uvolní a vyčistí podvozek, brzdové klapky, klapky a hubice motoru a vstupní kužel vzduchu. Také je letadlo vybaveno požárním systémem.

MiG-21 byl vybaven těmito typy přístrojů a rádioelektronických zařízení: umělý horizont, systém výhybek, rádiový kompas, rádiový výškoměr, varovná stanice. V raných úpravách letadla nebyl žádný autopilot, byl později instalován.

Zbraně stíhacího letounu MiG-21 se skládaly z jednoho nebo dvou vestavěných zbraní (NR-30 nebo GSh-23L) a různých druhů raketových zbraní a bombových zbraní. Stíhací letoun má pět bodů odpružení, celková hmotnost závěsných prvků je 1300 kg. Raketové zbraně letadla jsou reprezentovány různými typy raket vzduch-země a vzduch-vzduch. Mohou být instalovány nekontrolovatelné rakety 57 a 240 mm a zápalné nádrže.

Stíhač může být instalován zařízení pro provádění letecké průzkumné činnosti.

Změny

Během dlouhých let provozu byl MiG-21 opakovaně aktualizován. Když mluvíme o nejnovějších změnách stíhačky, jsou z technických vlastností velmi odlišné od letadel, které byly vydány na počátku 60. let. Odborníci rozdělují všechny modifikace bojovníka na čtyři generace.

První generace. Patří sem bojovníci první linie MiG-21F a MiG-21F-13, které byly vydány v letech 1959 a 1960. Zbraň MiG-21F se skládala ze dvou kanónů 30 mm, neřízených raket a střel S-24. Stíhači první generace neměli radary. MiG-21F-13 byl vybaven motorem s vyšším výkonem, letoun dosáhl rychlostí 2499 km / h, tato změna stanovila rekordní výšku letu.

Druhá generace Druhá generace stíhacích letounů zahrnuje modifikace MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964) a MiG-21R (1965).

Všichni stíhači druhé generace byli vybaveni radarem, motory s vyšším výkonem a zbrojním systémem.

Na zbrani kanonu MiG-21P bylo zcela odstraněno, neboť v té době se mělo za to, že pro stíhače bylo dostatek střel. Podobně byl americký Phantom ozbrojen. Vietnamská válka ukázala, že takové rozhodnutí bylo vážnou chybou. Při úpravě MiG-21PFM se rozhodli vrátit zbraň - na stíhači je možné instalovat nádobu na střelbu na centrální stožár. Také toto letadlo bylo vyzbrojeno radarovými řízenými raketami RS-2US, pro jejich instalaci bylo nutné remakovat palubní radar.

Verze MiG-21PFS byla vybavena systémem pro deflaci hraniční vrstvy s klapkami, což umožnilo výrazně snížit rychlost přistání stíhače a snížit jeho délku dráhy na 480 metrů.

MiG-21FL. Modifikace vytvořená pro indické letectvo.

MiG-21R. Průzkumné letadlo, kontejnery se speciálním vybavením byly instalovány pod trupem.

Třetí generace Vzhled této generace bojovníků je spojen s vytvořením nového radaru "Sapphire-21" RP-22 (C-21). Měla vyšší charakteristiky než předchozí stanice RP-21 a mohla detekovat cíle bombardéru ve vzdálenosti až 30 km. Díky novému radaru byly střely stíhačky vybaveny poloaktivním homingovými hlavami. Dříve pilot musel řídit střelu na cíl až do jeho porážky. Nyní stačilo zvýraznit cíl a raketa provedla vlastní manévry. To zcela změnilo taktiku používání stíhače.

Třetí generace stíhačky zahrnuje modifikace MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT , MiG-21MT (1971).

Dvě rakety řízené infračerveným zářením a dvě s radarovými hlavami představovaly typické raketové vyzbrojování bojovníků třetí generace MiG-21.

MiG-21M. Exportní verze stíhačky byla vyrobena pod licencí v Indii.

MiG-21SM dostal nový, důmyslnější motor R-13-300 a GSh-23L automatický kanón zabudovaný do trupu. Zkušenost z vietnamské války ukázala, že kanonové vyzbrojování není pomocné, je nezbytné pro stíhače v každé bitvě.

MiG-21MF. Exportní úprava MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifikace s výkonnějším motorem a zvýšeným objemem palivových nádrží. Používá se jako nosič jaderných zbraní.

MiG-21MT. Jedná se o variantu stíhacího letounu MiG-21SMT, který byl vyvinut pro export, ale později byly tyto letadla převezeny do sovětského letectva. Bylo vyrobeno celkem 15 jednotek této modifikace.

Čtvrtá generace Tato generace stíhače patří k MiG-21bis - nejnovější a dokonalá modifikace letadla. Byla vydána v roce 1972. Hlavním "zvýrazněním" této modifikace byl motor P-25-300, který vyvinul tah přes podporu a 780 kgf. Na letadle byl nalezen optimální poměr mezi kapacitou palivových nádrží a aerodynamickými vlastnostmi. MiG-21bis byl vybaven sofistikovanějším radarem "Sapphire-21" a vylepšeným optickým zaměřovačem umožňujícím pilotovi střílet i při velkém přetížení.

Letadla čtvrté generace dostala pokročilejší rakety R-13M s infračervenou hlavou a raketové zbraně typu R-60. Počet řízených střel na palubě MiG-21bis se zvýšil na šest.

Celkem bylo vydáno celkem 209 kusů této modifikace stíhačky.

Bojujte za použití

Bojové použití bojovníka MiG-21 začalo v roce 1966 ve Vietnamu. Malý, manévrovatelný, vysokorychlostní MiG-21 se stal velmi vážným problémem pro nejnovější americký stíhač F-4 Phantom II. Během šesti měsíců leteckých bojů americké letectvo ztratilo 47 letadel a dokázalo sestřelit pouze 12 MiG.

Sovětský stíhač překonal svého soupeře mnoha způsoby: měl lepší manévrovací schopnost na turnu, měl vynikající tahovou váhu, byl zvládnutelnější. Přestože sovětské radary a raketové zbraně byly upřímně slabší než Američané. Navzdory tomu vietnamští piloti MiG stále vyhrál první kolo bojů.

Američané pro své piloty byli nuceni zahájit kurzy bojové taktiky proti MiG.

Během vietnamského konfliktu bylo ztraceno 70 bojovníků z MiG-21, 1300 bojů a 165 vítězství. Je třeba poznamenat, že se čísla liší od různých zdrojů. Je však nesporné, že v té válce ztratil americký F-4 Phantom sovětskému stíhači.

Mimochodem, Hollywood nevydal jediný film věnovaný americkým pilotům ve Vietnamu, protože v této válce nebylo nic hrdého na to.

Dalším vážným vojenským konfliktem, jímž se zúčastnil MiG-21, byla válka mezi Indií a Pákistánem v roce 1971. V té době byly různé modifikace MiG-21 základem stíhacího letadla indických leteckých sil. Byli proti němu čínští bojovníci J-6 (modifikace MiG-19), francouzská Mirage III a Starfighter F-104.

Podle indické strany bylo během konfliktu ztraceno 45 letadel a bylo zničeno 94 nepřátelských letounů.

V roce 1973 začal další arabsko-izraelský konflikt, který byl nazván Doomsday War. V tomto konfliktu byly MiGy různých modifikací syrských a egyptských vzdušných sil oponovány izraelskými piloty na letadlech Mirage III a F-4E Phantom II.

Zvláště nebezpečným protivníkem byl Mirage III. V mnoha ohledech byly velmi podobné. MiG měl mírně lepší manévrovací schopnost, ale byl nižší než nepřátel v radarovém výkonu a měl nejhorší viditelnost z kokpitu.

Válka Doomsday přinutila piloti, aby si vzpomněli na takové taktické zařízení jako na nejbližší leteckou bitvu skupiny. Od druhé světové války nebyl praktikován.

Během kampaně vedly syrské stíhačky 260 bojů a sestřelilo 105 nepřátelských letadel. Jejich ztráty byly odhadnuty na 57 letadel.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Charakteristiky