GAZ-52 je sovětskou nákladní dopravou shromážděnou společností Gorkého automobilu. Patří do třídy střednědobých nákladních automobilů (přepravujících náklady do 2 500 kg). Ve svých letech, získal velkou popularitu, byl vyroben již 29 let.
Dějiny
Kamion GAZ-52 nahradil model 51A. Vzorec kol se nezměnil (vlevo 4x2), kapacita nákladu vzrostla na 2,5 tuny. Při navrhování nového automobilu inženýři vzali v úvahu rysy budoucího provozu: bylo plánováno používat automobily ve městech a venkovských oblastech. Návrháři měli za úkol vyvinout manévrovací zařízení s vysokou manévrovací schopností a hladkým průběhem.
Z projektové kanceláře gorkého podniku požadovali rychlou reakci: nová přeprava s podobným užitečným zatížením byla nutná k obnově ekonomiky země a vybudování nových domů, z nichž většina byla během 2. světové války zničena. V pozdních padesátých letech se v SSSR vyskytl nedostatek nákladních automobilů, které by se mohly volně pohybovat v městském prostředí. Původně byly naplánovány dva hlavní typy: boční a nákladní vozy GAZ-52.
Základem nového projektu byl stroj 51A. V prvních letech po zahájení masového vydání "52" poptávka po ní prudce klesla, o několik let později se nová technologie podařilo vytlačit předchozí generaci z trhu. Kabina GAZ-52 je hlavní rozdíl od svého předchůdce. Její vzhled byl vyvinut s ohledem na nejlepší výrobky ze Spojených států.
Vzhled
Celokovová kabina vyrobená typem kapoty. Pro zlepšení viditelnosti silnice byla instalována nová čelní sklo. Na rozdíl od předchozí generace poskytl řidič GAZ-52 řidiči panoramatický obraz okolí. Kapacita - dva lidé. Nová kabina sjednocená pro další vývoj vozového parku Gorkého. Rozdíly se skládaly z několika detailů. Proto spotřebitelé často zaměňují 52 a 53 modelů.
Zpočátku byla přední poloha umístěna níže a světlomety byly umístěny nad nimi. V roce 1975 se v důsledku modernizace základní verze design změnil. Boční postavy se zvedly, mřížka dala tvar "úsměvu". V roce 1984 došlo k další změně vzhledu. Opět se dotkla mřížky a směrové signály byly umístěny po stranách. Až do konce hromadné výroby se vnější část kabiny už nezměnila.
V raných letech design obsahoval na straně řidiče jedno kruhové boční zrcátko. Jeho hora (samostatná konzola) byla špatně kvalitní a rychle vyklouzla ven. Z tohoto důvodu museli majitelé každý den upravovat postranní zrcátko. Po nějaké době se změnil její tvar (ovál) a způsob upevnění (na trojitém držáku). Na obou stranách se začaly instalovat zrcadla, což zlepšilo přehled o dopravní situaci. Nejběžnější barvy - písek a kaki. V 70. letech minulého století vlna vlny mořské a kávy s mlékem doplnila linii.
V roce 1978 návrháři přidali změny, aby kupující lépe rozlišovali mezi 52 a 53. Objevily se auta s modrými kabinami, přidaly vylisované výztuhy a nové gumové disky se šesti větracími otvory.
Salon
V kabině bylo jen málo místa. Řidič by mohl posoudit silniční situaci prostřednictvím oboustranných zpětných zrcátek. Pokud z ventilace nedošlo k dostatečnému ochlazení vzduchu, otevřela se otvory. Toto umožnilo regulovat jeho směr. Chcete-li vyloučit možnost zamlžování čelního skla z ohřívače, byly výřezy na něm vyfukovány. Vákuové stěrače jsou ovládány z pohonu jedinečného čerpadla. Převodová páka řadicí páky GAZ-52 je úhledně zakotvena v podlaze kabiny.
Konstrukce palubní desky je jednoduchá, rozměry jsou malé (ve srovnání s moderními vozíky). Navzdory tomu obsahovaly nezbytné ukazatele hlavních jednotek vozu. Zapalování se nachází vedle ní. Zapojení je úhledně ukryto pod torpédou, zatímco v případě zlomení zanechá dobrý přístup k němu.
Oproti cestujícímu byl umístěn odkládací schránka, ve které řidič mohl ukládat dokumenty a drobné předměty. Hlavní jednotka předchozí generace, umístění páky směrových světel, byla v kabině vypuštěna. Byla instalována na sloupku a předtím byla umístěna na torpédu (bylo nepohodlné se k němu dostat). Panely a dveře byly vyrobeny z kovu. Pohovka byla kombinována. Hřbet byl regulován. Za ní mohla posádka ukládat nástroje a další zásoby.
Specifikace GAZ-52
TTH:
- Délka - 5,7 m;
- Šířka - 2,3 m;
- Výška - 2,2 m;
- Rozvor - 3,3 m;
- Hmotnost - 2,7 tuny;
- Kapacita motoru - 3,4 litru;
- Výkon motoru - 85 hp;
- Maximální rychlost - 75 km / h;
- Spotřeba paliva - 24 litrů na 100 km.
Motor GAZ-52
Kópie 58-59 let minulého století obdržely elektrárny typu komorové. Pro novou generaci nákladních vozidel byl vyvinut nový motor, který je založen na 51-ti verzi pohonné jednotky. Motor GAZ-52 byl vybaven ventilovým uspořádáním a zdokonaleným designem hlavy válců. Každá lahev získala samostatnou předkomordu. V distribučním systému plynu byla použita směs vzduchu a paliva. Následně zapálila standardní svíčku. Motor GAZ-52 s novým zařízením a vylepšeným karburátorem GAZ-52 umožnil ušetřit až 20% paliva.
První testy elektrárny selhaly. Nedala moc, začala špatně a nezachránila palivo. Vzhledem k nemožnosti normálního nastavení karburátoru GAZ-52, i pro tovární specialisty, byl motor nestabilní.
Po závažných změnách získali inženýři inovativní vývoj o objemu 3,4 litru. Vyvinula až 85 koní, což stačilo k plnění úkolů. Maximální točivý moment byl dosažen při 3 000 otáčkách - 22,5 kg / m. Společnost nevypustila vznětový motor GAZ-52, ale počátkem devadesátých let, aby ušetřili náklady na pohonné hmoty, někteří majitelé instalovali tyto motory sami.
Technické parametry motoru GAZ-52 byly považovány za dobré pro jejich čas, před některými zahraničními konkurenty. Ukázalo se, že je optimální, že doprava je dnes používána v zemědělství. Hlavním rysem pohonné jednotky bylo jednoduché zařízení a údržba (řidiči prováděli opravy v terénu).
Spojení GAZ-52
Modernizovaný motor pracoval společně s převodovkou GAZ-52 nové generace. Návrháři zvýšili svou spolehlivost a snížili pracovní hlučnost v důsledku instalace synchronizátorů se 3 a 4 rychlostními stupni. Celkem bylo celkem pět kroků - čtyři přední a jedna zadní. Převod sestával z jediného disku a byl proveden na suchém typu.
Popis zavěšení
Jarní typ hodovka převzatý z předchozí generace a modernizovaný. Ke zvýšení rezervy pracovních zdrojů přidali odborníci k upevňovacím materiálům gumové podložky. Díky tomuto konstrukčním řešení bylo zatížení hlavních plechů sníženo, pokud se pružiny otáčejí.
Konstrukce předního zavěšení sestávala z podélných poloelliptických pružin a hydraulických teleskopických tlumiče nárazů. Zadní strana hodovka je vybavena podélnými polopřískovými a přídavnými pružinami. Zadní náprava GAZ-52 získala vačkový diferenciál. Tím se zlepšila terénní a průtoková doprava.
Brzdový systém
Brzdový mechanismus byl vybaven hydraulickým pohonem. Chcete-li snížit zisk na brzdovém pedálu, byl k návrhu přidán posilovač podtlaku. Každé kolo dostalo bubnové brzdy. Řidič použil dva systémy: pracovní a parkovací.
Řídicí zařízení
Taxiing systém byl vyroben v souladu s typem globoid (to sestávalo z globoid červa a dva-hilkey válec). GUR v těchto dnech se právě začíná zvyšovat popularita v zahraničí, automobilka Gorkého v projektu GAZ-52 ji nepoužívala.
Změny
Za 29 let hromadné výroby na základě standardní verze vydala mnoho odrůd, které byly použity v různých odvětvích ekonomiky:
- 52F je experimentální verze rodiny, která byla vybavena motorem předchozí generace. V průběhu roku vyšla průmyslová série z dílny gorkého podniku, který neprošel několika testy;
- 52G - vozidlo s rozvorem na 3,7 metru. Díky zvýšení hmotnosti byla maximální nosnost zvýšena na 4 tuny. Vývoj nedosáhl průmyslové výroby;
- 52A - první možnost s pohonnou jednotkou nové generace. Při rozšířeném základním zatížení bylo 3 tisíce kilogramů. V roce 1959 sbírali designéři několik kopií;
- 52P - sedlo traktoru se starou elektrárnou, které bylo vydáno v limitované edici;
- 52I - plošinový vozík se zdvihací plošinou. Sériové vydání nebylo provedeno;
- 52-01 - podvozek pro montáž různých nástaveb, nejčastěji používaných k montáži autobusů a vozidel pro speciální účely. Vyráběl se od roku 1969 do roku 1993 s motorem o výkonu 75 koní;
- 52-02 - standardní platforma pro instalaci skládacího zařízení;
- 52-03 - palubní vůz s pohonnou jednotkou nové generace;
- 52-04 - klasická doprava s rozvorem 3,3 m;
- 52-05 - nákladní taxi, provedené na základě předchozí úpravy;
- 52-06 - traktor se standardním rozvorem;
- 52-07 - Model 52-04, ve kterém bylo použití benzinu nahrazeno zkapalněným plynem. Automatické vyvíjení výkonu až 73 koní;
- 52-08 - typ modelu 52-01, který používal zkapalněný plyn jako palivo;
- 52-09 - nákladní taxi pro zkapalněný plyn;
- 52-27 - nákladní doprava, která se pohybovala na stlačeném zemním plynu. Vozidla vyvinula až 65 koní a zrychlilo na 70 km / h;
- 52-28 - podvozek pro montáž nadstavby se zvýšeným rozvorem a motorem na stlačený zemní plyn;
- 52-50 - verze 52-01 pro dodávku do zemí s tropickým klimatem;
- 52-54 - změna 52-04 pro vývoz do oblastí s tropickými klimatickými podmínkami;
- 52-70 - standard 52-01, který šel do sousedních zemí;
- 52-74 - klasika 52-04, určená pro export do jiných států.
Na podvozku bylo instalováno jiná zařízení, díky nimž byly získány palivové a nákladní automobily, požární vozy, sklápěče a mnoho dalších věcí.
Co lze uzavřít?
GAZ-52 - auto, které vstoupilo do historie Sovětského svazu. Pracoval tvrdě a neocenitelně přispěl k rozvoji státu a ekonomiky. Majitelé vozu mají následující výhody:
- Dobrý výkon na zemi a mimo vozovku;
- Vysoká světlá výška;
- Velké množství dílů v dobrém stavu pro prodej za účelem opravy;
- Jednoduchý design, který umožňuje opravu v místě poruchy;
- Přijatelné pro domácí trh (v jejich a na našich letech) náklady;
- Rozměry umožňující bezproblémový manévr v podmínkách hustého městského toku;
- Dobrá spolehlivost a vysoká zásoba pracovních zdrojů v hlavních technických uzlech;
- Pohodlný salónek a tichá pracovní převodovka.
Auto má řadu nevýhod, které vyplývaly z zastaralosti dopravy:
- Několik míst v kabině;
- Nízká (podle moderních standardů) užitečné zatížení;
- Zastaralá konstrukce kabiny;
- Nízký výkon motoru;
- Vysoký počet kilometrů plynu a nízká kapacita palivové nádrže (dnes);
- Absence GUR;
- Špatná viditelnost kvůli velké velikosti kapuce;
- Špatné elektrické vedení.
Navzdory přítomnosti mínusu je nákladní vůz i nadále žádoucí. Po dokončení výroby byly na sekundárním trhu uvedeny na trh velké množství kopií GAZ-52 z ochrany. Nyní si můžete koupit takové auto v přijatelném stavu pro 100-200 tisíc rublů. Někteří mechanici kupují "stojící" auta za 30-100 tisíc rublů, aby provedli jejich restaurování.
