Su-17 je sovětský tryskový stíhací bombardér, který vznikl v polovině šedesátých let a několik desetiletí byl ve službě leteckým silám SSSR. Su-17 je první letadlo s variabilní geometrií křídel vyvinuté v SSSR.
Su-17 byl používán v řadě místních konfliktů v 70. letech 20. století, účastnil se afghánské války ve velkém množství a toto letadlo bylo vyvezeno. Nejmocnější vývozní úpravy tohoto stroje jsou Su-20 a Su-22.
Výroba stíhacího bombardéru pokračovala až do roku 1990. Celkově bylo vyrobeno více než 2 800 jednotek tohoto bojového vozidla. Su-17 je stále v provozu s leteckými silami Polska, Vietnamu, Angoly, Sýrie, Uzbekistánu a Libye.
Historie Su-17
V roce 1960 byl sovětskou armádou adoptován stíhač-bombardér Su-7, který měl pro svou dobu velmi dobré vlastnosti. Armádě se však nelíbilo jeho přistávací rychlosti, další připomínky k návrhu letadla, jeho elektroniky a zbraní.
Proto na počátku 60. let byli návrháři Sukhoi Design Bureau pověřeni modernizací nového stroje. V těchto letech byla koncepce letadla s proměnlivým křídlovým křídlem považována za jednu z nejslibnějších, takže není překvapující, že bylo rozhodnuto, že ji použijeme ke zlepšení vlastností stíhacího bombardéru.
Specialisté TsAGI společně s návrháři Sukhoi Design Bureau navrhli originální konstrukci křídla pro nové letadlo: úhel byl změněn pouze jeho konzolovou částí (asi o polovinu rozpětí). Díky tomuto provedení nebylo prakticky nutné měnit trup originálního automobilu (Su-7). Velikost středového úseku byla určena umístěním hlavního podvozku letadla. Navíc toto technické řešení prakticky nevedlo ke změně centrování stroje při změně křídla, letadlo vykazovalo dobrou stabilitu u všech úhlů zametání v širokém rozsahu rychlostí.
Nový stíhací bombardér získal označení MS-19, práce na jeho vzniku vznikly v roce 1965. Prototypem nového stroje byl stíhací bombardér Su-7BM. Hlavní projektant nového projektu byl Zyrin. Inženýři potřebovali vyvinout otočnou konzolu a závěs, stejně jako posílit návrh středové části letadla a vytvořit synchronizační mechanismus pro obě části křídla.
Další konstrukční prvky způsobily, že letadlo bylo o 400 kg těžší.
Během konstrukčních prací bylo rozhodnuto o použití mechanizace přední hrany křídla (kromě klapek) na novém stroji.
Na konci roku 1965 byly výkresy stíhacího bombardéru převedeny do výroby. 2. srpna 1966 vzlétlo nové letadlo. Během letu pilot několikrát posunul křídlo. Úspěšný průběh testování umožnil v červnu 1967 ukázat nové letadlo ve vzdušném pohledu v Tushinu. V listopadu téhož roku Rada ministrů SSSR vydala vyhlášku o zahájení hromadné výroby nového stroje v roce 1969. Získala jméno Su-17.
Sériová produkce Su-17 začala v továrně letadel v Komsomolsku-na-Amur, předtím, než vyrobili Su-7. První subdivize, do níž začal vstupovat Su-17, byl 523. letecký pluk Válečného okresu v Dálném východě.
Su-17 ukázal nejlepší letový výkon ve srovnání s prototypem Su-7BM. Nový stíhací bombardér měl dlouhý dosah a jeho trvání, a to navzdory snížení objemu palivových nádrží a nárůstu hmotnosti vozidel a zlepšení vlastností při vzletu a přistání. Také došlo k významným změnám v palubním elektronickém vybavení letadla.
Pokud hovoříme o projektu Su-17 jako celku, pak by mělo být uvedeno jednoduché a levné řešení, které výrazně zlepšilo letové vlastnosti stávajícího vozidla. Rovněž umožnilo snadné, rychlé a levné zahájení hromadné výroby nových letadel v závodě, který dříve produkoval Su-7.
Modernizace rozšířila taktické schopnosti letadel a rozšířila rozsah jeho použití. Zvýšení hmotnosti Su-17 téměř zlikvidovalo všechna zlepšení dosažená na experimentálních strojích.
Popis konstrukce Su-17
Stíhačský bombardér Su-17 je celokovový jednoplošník vyrobený podle klasické aerodynamické konfigurace s průměrným uspořádáním křídla. Letadlo je vybaveno jedním motorem, má podvozek se třemi regály a křídlo, které může měnit své zametání v rozmezí od 30 do 63 °. Vozidlo je pilotováno jedním pilotem.
Su-17 je určen ke zničení pozemních, vzdušných a povrchových cílů i průzkumu.
Vlečný stroj je vyroben z hliníkových slitin. Kokpit je před letadlem, je zavřený svítilnou, která otevírá zálohování. V kabině lampy je instalován speciální periskop, s nímž pilot může sledovat zadní hemisféru. Su-17 byl vybaven vyhazovacími sedadly (první KS-4S-32 a v pozdějších verzích - K-36DM).
Podvozek Su-17 - třípodlažní, s jedním balonem na všech kolech. Pro snížení délky běhu je Su-17 vybaven brzdným padákem.
Různé úpravy stíhacího bombardéru se lišily v palubním zařízení. S pozorovacím a navigačním systémem KN-23, který se skládá z laserového dálkoměru Klen-PS, střelnicí a bombardovacího cíle ASP-17BTs-8 a rádiového měřiče výšky RV-5, byla nastavena jednotka Su-17MZ (jedna z nejvíce masivních úprav).
Turbojetový motor s přídavným spalováním (TRDF) byl nainstalován na Su-17: AL-21F3 nebo R-29BS-300.
Letouny se všemi modifikacemi Su-17 byly vyzbrojeny dvěma 30 mm pistolemi NR-30, které byly instalovány v centrální části. K dispozici bylo také šest stožárů pro zastavení raketové výzbroje: dvě pod křídly a čtyři pod trupem. Modifikace Su-17M4 měla deset pylonů pro zastavení raket a bomby. Její bojové zatížení bylo 4250 kg.
Modifikace Su-17 a Su-17M byly opatřeny PBC-2 bombou a puškopem ASP-5ND-7. Modernější puška ASP-17 byla instalována na Su-17M2.
Su-17 bojové použití
První Su-17 začal přicházet do jednotky vzdušných sil SSSR v roce 1972. Ve stejném období začal vývoz letadla. V letech 1970-1971 návrháři Sukhoi Design Bureau vyvinuli exportní verzi automobilu Su-20, který v roce 1972 začal být dopravován do Egypta. Konstrukce modelu Su-20 byla téměř podobná konstrukci Su-17M, malé rozdíly v palubním vybavení a výzbroji letadel.
V roce 1973 začal vývoj další exportní úpravy vozu - Su-22. Su-22 obdržel nový motor R-29BS-300 a rakety R-3C a X-23.
První vozy Su-22 byly přijaty leteckými silami Peru.
Od roku 1973 do roku 1990 bylo vyrobeno sedm set letadel typu Su-20 a Su-22. Byli ve službách spojeneckých zemí Sovětského svazu podle Varšavské smlouvy, stejně jako státy, které SSSR poskytovaly vojenskou pomoc v různých dobách.
Su-17 a jeho exportní modifikace Su-20 a Su-22 měly teoreticky možnost provést letecký boj proti západní bojovníkům třetí generace, ale jako takové se tyto stroje téměř nikdy nepoužily. Su-20 byl poprvé použit během arabsko-izraelského konfliktu v roce 1973. Toto letadlo bylo ve službách syrských a egyptských vzdušných sil. Su-20 zaútočil na izraelské vojenské a průmyslové stanoviště. Během bojů bylo ztraceno 12 Su-20.
Druhá kampaň, která používala Su-17 (tentokrát modifikace Su-22), byla válka v Libanonu v roce 1983. Jeho použití bylo velmi nešťastné: během jednoho bojového odletu (deset letadel) bylo sestřeleno sedm vozů.
Su-17 byl během afghánské války velmi aktivně využíván, stal se jediným sovětským letadlem, který prošel touto kampaní od začátku do konce. Su-17 byl používán jako bombardér, napadl letadlo a průzkumné letadlo. Kromě toho se tento stroj ve změnách Su-20 a Su-22 stal základem afghánského letectva. Během tohoto konfliktu bylo ztraceno zhruba třicet automobilů (žádné přesné údaje). Několik letadel exportních úprav (Su-20 a Su-22) bylo sestřeleno pákistánskými leteckými silami. Jeden Su-22 byl unesen afghánským pilotem do Pákistánu. Několik Su-22 se dostalo do rukou Talibanu poté, co se ocitli v zemi. Později byly všechny letadla Talibanu zničeny Američany na letištích.
Su-20 a Su-22 byly hlavním strojem irácké letecké síly během íránsko-irácké války. Celková ztráta těchto letadel během této kampaně je více než šedesát automobilů.
Během první války v Perském zálivu Irák předal Íránu 44 Su-20, aby je ochránil před útoky mezinárodní koalice. Po válce iránské úřady odmítly dát letadlu svému oprávněnému vlastníkovi.
Su-17 byl používán angolskými leteckými silami během občanského konfliktu proti partyzánům UNITA.
Libyjské letecké síly používaly tyto stroje k útoku na síly rebelů v počáteční fázi občanské války.
Jemenské letectvo používalo Su-17 proti šíitským rebelům.
V současné době syrské letectvo využívá Su-17 k útokům na raketové bombardování na pozicích rebelů. Nejméně pět ztracených vozů je známo. Začátkem září 2018 bylo v oblasti vesnice Deir-ez-Zor sestřeleno syrské letectvo Su-22M4. Pilot zemřel.
Technické charakteristiky vydání SU-17 1970
- Rok výroby: 1969-1990.
- Celkem vyrobeno: 2867 ks.
- Bojové využití: vojenské konflikty druhé poloviny dvacátého století.
- Posádka - 1 osoba.
- Vzletová hmotnost - 16,2 tuny.
- Rozměry: délka - 18 m, výška - 4,9 m, rozpětí křídel s rozsahem 30 stupňů - 13,6 m, s průměrem 63 stupňů - 10 m.
- Výzbroj: kanóny 2x30 mm, střelivo - 160 nábojů, šest odpružených bodů, na které jsou namontovány řízené střely řízené vzduchem, neřízené rakety a letecké pumy.
- Turbojetový motor.
- Maximální rychlost je 1350 km / h.
- Praktický strop - 16,3 km.
- Letový rozsah - 1930 km.
