ZIL-117 je prémiové auto vyrobené během sovětské éry. Projekt byl vyvinut na základě 114. modelu. Zachoval hlavní směr návrhu: strohý styl a úhlové tvary. Na první pohled snížená délka zachycuje oko a dává vozu větší rychlost a eleganci. Pro malování těla se používá černá, tmavě modrá a tmavá třešňová barva.
Obecné informace o ZIL-117
V závodě Likhachev byla doprava rozvíjena jako moderní, manévrovatelná a rychlá, na rozdíl od předchozí generace. Navzdory tomu se zřídkakdy používaly vládní nopky, upřednostňovaly se limuzíny 114. verze, Chaika a Volga.
Podle některých informací bylo vozidlo vyvinuto osobním pořadím L.I. Brežněv. Chtěl získat status, ale rychlé auto, protože se radoval po silnicích v Moskvě bez řidiče. Mnoho svědků v sedmdesátých letech informovalo o tom, jak viděli Brežněv za volantem svého vlastního zkráceného ZIL.
Stav ZIL-117 byl považován za nižší než modely 114 a 115. Byl určen členům politbyra a vládě SSSR. Během posledních let stagnace použili nejbližší asistenti generálního tajemníka tyto stroje. Když Yu.V. Andropov, tato myšlenka byla opuštěna.
Hlavní verze vzhledu ZIL-117
Existují tři hlavní důvody, pro které vznikla "zkrácená" limuzína. Žádný ze tří nemá doklady.
Podle první verze byla zakázka na vývoj osobních vozidel provedena vedením 9. ředitelství KGB. Toto oddělení bylo zodpovědné za bezpečnost prvních osob státu. Zaměstnanci potřebovali manévrovatelné, rychlé a pohodlné auto, které usnadnilo plnění bezpečnostních povinností. Verze vyvolává mnoho pochybností, ale hlavní je datum vydání (o 5 let později než standardní 114. generace). Pokud byla skutečná potřeba, zkrátila se modifikace vyráběné v malých dávkách paralelně s limuzínami.
Dalším mýtem je osobní nespokojenost s rozměry výkonného vozu L.I. Brežněv. V roce 1966 generální tajemník na výstavě konečných verzí v Kremlu vyjádřil svou nespokojenost s hlavním návrhářem ohledně velikosti. Věřil, že rozměry znemožňují řidiči potěšení řídit auto. To se překrývá s pověstmi, že Brežněv chtěl získat rychlé auto, které by mohl řídit sám. K uspokojení potřeb prvního člověka Unie by bylo možné shromáždit několik samostatných kopií bez vynaložení peněz na sériovou výrobu.
Nejpravdivější verze se považuje za boj na vrcholu politické moci. Kandidátští členové politbyra byli spokojeni s zastaralými "rackami", které ve vzhledu a charakteristikách byly nižší než ZIL-114. Vzhledem k tomu, že vnější vlastnosti získaly v té době význam, představitelé druhého politického kruhu se nechtěli vzdát prvních osob Unie. Proto vývoj dal "117.". Tato verze je pochybná, jelikož členové politbyra nemohli učinit státní rozkazy této velikosti.
Konstrukce ZIL-117
ZIL-117 - dobré zpracování "114.". Ve stejném vzhledu, oříznutí a technických vlastnostech.
První rozdíl mezi kabinou - zadní řada se přesune do přední části, aby se zmenšila délka. Navzdory tomu se pohodlí v sedadlech cestujících nezhoršila. Takový krok zachránil půl metru délky. Vnitřní výzdoba je zachována. Návrháři plánovali, aby se tělo mohlo nést, ale kvůli tomu by muselo vyvinout vše od začátku, nastavit výztužný rám. To by zvýšilo hmotnost automobilu. K vyřešení tohoto problému inženýři nahradili obvodový rám s typem žebrovaného svařovaného typu.
Kolový rozchod se zmenšil o 48 centimetrů. Zkrácení takových prvků, jako je tělo, hřídel vrtule, potrubí a kabeláž, ušetřilo další půl metru. Další rozdíly v "železo" ve srovnání s "starším bratrem", ne.
Motor ZIL-117 zůstal nezměněn. Osmivalcový motor s uspořádáním válců ve tvaru V. Měl impozantní výkon: 300 koní, což mu umožnilo zrychlit na 190 km / h. Struktura elektrárny byla doplněna čtyřkomorovým karburátorem, hydraulickým ventilovým zdvihem a tranzistorovým zapalovacím systémem. Byla zachována dvourychlostní automatická převodovka s měničem točivého momentu. V roce 1975 byla nahrazena třístupňovým GMF.
Změny při zavěšení nejsou utrpěny. Poskytuje hladkou a hladkou jízdu na asfaltových a podkladových komunikacích. Hlavním znakem konstrukce odpružení jsou tyče proti prohřátí a torzní tyče, které působí jako pružný prvek. Hluk v kabině je redukován připevněním závěsu k rámu pomocí gumových závěsů.
Brzdový systém se skládá ze dvou obvodů. Každý z nich pracuje s dvojicí podložek na kolech, která jsou umístěna diagonálně vůči sobě. To se provádí za účelem zvýšení bezpečnosti: v případě poruchy jednoho z obvodů v pohybu, auto může určitě zpomalit. V zadních brzdách je omezovač síly. Vakuový posilovač doplňuje hlavní brzdový válec. Na konturách předních a zadních konzol jsou hydraulické boostery. Parkovací brzda je ovládána stisknutím pedálu. Je založen na mechanickém pohonu. Ovlivňuje brzdové bubny zadních kol. Parkovací brzda je provozována s vadnou hydraulikou. Na začátku jízdy byla parkovací brzda automaticky deaktivována.
Klíčovým bodem pomocných systémů jsou serva. Kvůli nim jsou skleněné podložky, elektrické okna fungují, antény se pohybují vpřed, dveřní zámky jsou zamčené a rádiové ladění.
Specifikace:
- Délka - 5,7 m;
- Šířka - 1,5 metru;
- Výška - 3,3 m;
- Rozvor - 3,3 metru;
- Světlá výška - 17 centimetrů;
- Hmotnost - 3,2 tuny;
- Kapacita motoru - 7 litrů;
- Výkon - 300 koní;
- Převodovka - automatická;
- Maximální rychlost - 190 km / h;
- Spotřeba paliva - 18 litrů na 100 kilometrů.
Uvnitř byla zrušena přepážka mezi předními a zadními řádky. Kůže je pokryta nejen předními sedadly, ale i zadní sedací soupravou. Neexistují žádné područky, komunikační zařízení a dálkové ovládání byly umístěny v masivní konstrukci umístěné mezi předními koly. Realizoval samostatný klimatizační systém: pro oblast řidiče a spolujezdce.
Mezi zadními dveřmi jsou nyní umístěni "vysoce postavené" cestující. V tomto případě se zachová sklo před zadními sloupy. Zadní sloupky musely být silnější, jelikož jejich počet klesl z osmi na šest. Úhel sklonu na přední hraně zadních sloupků se změnil, kvůli kterému se změnil tvar zadních dveří. Zadní dveře jsou vybaveny zaslepenými okny.
Oblouky kol a okraje zadních křídel získaly nový dekorativní prvek - chromované lišty. Návrh 114. modelu byl zachován, protože splňoval moderní požadavky prémiové třídy. I přes snížení délky o půl metru se vzhled přepravy nezhoršil, avšak pouze s novými barvami. Z "limuzína" zkrácená verze se lišila lehkostí a každodenním životem, přestože vykonávala stejnou roli - přeprava prvních osob státu. Pro obyčejné občany se "114." zdálo nepřístupné a model ZIL-117 byl definován jako stroj, na který se můžete denně pohybovat.
ZIL-117V
ZIL-117V je otevřená verze vozu výkonné třídy, která byla vyvinuta na základě zkrácené verze, nikoliv "limuzíny". Přes kopírování analogu, modifikace s indexem "B" získala mnoho charakteristických rysů.
Prvním problémem, kterým čelí vývojáři - je zhoršení tělesné tuhosti způsobené zrušením bočních a zadních sloupů. Aby se odstranila nevýhoda, byl každý panel vybaven vlastním přídavným zesilovačem. Rám zůstal stejný - vyzdobený svařovaný žebřík. Poprvé byly na dveře "otevřené verze" uvedeny kritéria tuhosti.
Již několik let, po vydání klasické verze ZIL-117, se vývojové trendy trochu změnily. Fageton obdržel čtyři kulaté světlomety umístěné v čtvercovém rámu pokrytém chromem. Kromě toho má design chromovaný chladič se vzorkem a otevřenými oblouky zadních kol.
Kabina zařízení byla uložena se sedanem. Interiér je ozdoben vysoce kvalitní kůží, která sloužila po mnoho let. Komunikační zařízení a dálkové ovládání změnily dislokaci - byly přesunuty do speciální konzoly, která se nachází mezi předními sedadly.
Specifikace:
- Délka - 5,7 m;
- Šířka - 2 metry;
- Výška - 1,5 metru;
- Rozvor - 3,3 metru;
- Světlá výška - 17 centimetrů;
- Hmotnost - 3,3 tuny;
- Kapacita motoru - 7 litrů;
- Výkon - 300 koní;
- Převodovka - automatická;
- Maximální rychlost - 190 km / h;
- Spotřeba paliva - 18 litrů na 100 kilometrů.
Hlavním účelem přepravy - demonstrace v přehlídkách. K tomu byl vybaven mikrofonem a rozhlasovou stanicí. Sedadlo předního spolujezdce bylo odstraněno, bylo nahrazeno stojanem, který by mohl držet stojícího muže. Tělo bylo namalováno v šedozelené barvě, markýza světle šedá. Rostlina jménem Likhachyov shromáždila tři kopie. Nejprve se objevil na Rudém náměstí v roce 1972, poté se účastnil všech vojenských přehlídek až do roku 1980. "B" byl nahrazen ZIL-41044. Technické vybavení je stejné jako verze "sedanu".
Co lze uzavřít?
ZIL-117 - kvalitní transport času. Má spolehlivý design, pracoval stabilně a nevyžadoval časté opravy. S opatrným provozem trvalo několik set tisíc kilometrů bez velkých oprav.
Používá se k přepravě vůdců země, členů CPSU, KGB a vůdců armády. V lidu kvůli reprezentativní třídě byl nazván "chlenovoz". Objevil se ve filmovém průmyslu ve filmu Casino Royale.
