BOJOVNíK MIG-3, PŘEHLED LETECKýCH ZBRANí, TECHNICKé SPECIFIKACE TECHNICKýCH SPECIFIKACí, MOTOR, HMOTNOST A KABINA, HISTORIE VOJENSKýCH APLIKACí

MiG-3 je sovětský vysokorychlostní vysokohorský pístový stíhač vytvořený v předvečer 2. světové války. Díky svým konstrukčním a funkčním vlastnostem se MiG-3 nikdy nedokázal stát plnohodnotným bojovníkem v první linii.

Tento stroj byl však aktivně používán jako letadlo proti letadlové obraně: vysoká rychlost stíhače ve vysokých nadmořských výškách umožňovala sovětským pilotům úspěšně bojovat proti německým bombardérům.

Na počátku války představovaly MiG-3s asi třetinu sovětské vzdušné obrany. Strážili oblohu Moskvy, Leningradu a dalších sovětských měst.

Sériová výroba letadel netrvala dlouho: od prosince 1940 do prosince 1941. Bylo vyrobeno 3178 letadel, náklady na jedno auto bylo 158 tisíc rublů (květen 1941).

Provoz MiG-3 byl ukončen v roce 1943, poslední auta z důvodu opotřebení a nedostatek náhradních dílů byly odepsány počátkem roku 1944. Podle oficiálních statistik sestřelil počet bojovníků MiG-3 710 nepřátelské letouny, z nichž 43 bylo zničeno v noci.

Historie tvorby tohoto stíhače je velmi dramatická, je plně v souladu s duchem složité a někdy tragické éry posledních let před válkou.

Dějiny stvoření

Vývoj stíhacího letounu MiG-3 je úzce spjat s názvem talentovaného ruského a sovětského konstruktéra letadel Nikolaje Polikarpova. Ve 30. letech byl nazván sovětským "králem bojovníků". Nicméně, na konci tohoto desetiletí, začaly těžké časy v životě Nikolaje Nikolajeviče.

Během tohoto období se zabýval vývojem nového stíhače I-180. Katastrofy, které tento vůz sledovaly, vážně ohrozily důvěru nejen v něm, ale i v samotném designérovi. Polikarpov se však nevzdal: v roce 1939 navrhl vytvoření vysokorychlostního bojového stíhače s vysokou nadmořskou výškou s charakteristikami nad všemi existujícími domácími i zahraničními protějšky. V letadle byla plánována instalace nového motoru Mikulin AM-35. Ukázal maximální výkon v nadmořské výšce asi šest tisíc metrů, zatímco zbytek sovětských leteckých motorů dosáhl vrcholu síly ve výškách čtyř nebo pěti kilometrů.

Polikarpov věřil, že ve vysokých nadmořských výškách s nižší atmosférickou hustotou by stíhač mohl dosáhnout rychlosti 650 km / h, snadno dohnat s jakýmkoli nepřátelským letadlem. Práce na novém stroji začaly v létě 1939, získal označení I-200. Návrháři věnovali velkou pozornost aerodynamickým vlastnostem letadla, takže se nový stíhač ukázal jako velmi elegantní, elegantní, měl hladké a krásné linie trupu.

Projekt byl připraven do října 1939. Polikarpov je odeslal vedoucímu státu, napsal krycí list a čekal na odpověď.

Po podpisu sovětsko-německého paktu Molotov-Ribbentrop se vztahy mezi SSSR a Třetí říší prakticky staly spojencemi. Sovětské vedení souhlasilo s vysláním delegace do Německa, aby se seznámilo s nejnovějšími vzorky německé technologie a podniků leteckého průmyslu. Polikarpov se také připojil k této delegaci.

Po návratu z pracovní cesty Polikarpov očekával velmi nepříjemné překvapení. Jeho konstrukční kancelář byla prakticky drcena: značná část výrobních zařízení a personálu byla převedena na novou konstrukční kancelář, která byla vytvořena pod tehdy neznámými inženýry Gurevičem a Mikoyanem. Kromě toho jim byl téměř revidován téměř připravený návrh stíhacího letounu I-200.

Nejlepší designéři (asi 80 lidí), kteří předtím pracovali v Polikarp Design Bureau, byli převedeni do nového designového úřadu. Lidem byla zasažena "mrkev" a "mrkev". Ti, kdo pochybovali, jim bylo řečeno, že Polikarpov je "goner", že brzy bude zastřelen a Mikoyanův bratr byl členem Politbyra, tedy že měl podporu na samém vrcholu.

Pro Polikarpova to byla strašná rána. Snažil se protestovat, ale to neposkytlo žádné výsledky. Po mnoho desetiletí byli Mikoyan a Gurevich oficiálně považováni za tvůrce letadel MiG-1 a MiG-3, hanebná pravda byla objevena až na počátku 90. let po objevu dříve tajných dokumentů.

Polikarpov se nevzdával. Začátkem roku 1941 vytvořil stíhací letoun I-185, který svou charakteristikou překonal všechny tehdejší sovětské protějšky. Nicméně, pod velkými záminky, toto auto nebylo nikdy povoleno do série, upřednostňoval se bojovník Yak-9. Důvodem byla skutečnost, že Yakovlev v té době byl náměstkem komisaře leteckého průmyslu země. Jako pobídkovou cenu získal Polikarpov za I-185 Cenu Stalina prvního stupně. Ale to nebylo sotva útěchy pro sovětské piloty, kteří bojovali na frontě.

Na jaře roku 1940 byl první prototyp stíhače vyroben pod označením MiG-1. Zvedl se k nebi 5. dubna 1940. Letadlo mělo vynikající rychlostní charakteristiku (628 km / h), ale auto také mělo vážné nedostatky. Během letu se lucerna neotevřela, což znemožnilo nouzovou evakuaci pilota. Kabina byla špatně větrána, což způsobilo nepohodlí pilotů. Ale mnohem vážnější byly problémy s ovladatelností letadla: kvůli zadnímu vystředění auta se snadno dostalo do špičky, z čehož bylo obtížné ho vytáhnout. Tato funkce vedla ke zvýšení únavy pilota.

Přes nedostatky, v létě 1940, MiG-1 byl spuštěn do série. Do konce roku se podařilo vyrobit sto letadel a poslat je do bojových jednotek. Byl by propuštěn dále, ale vedení země bylo znepokojeno řadou sovětských bojovníků. Všechny konstrukční kanceláře byly rozeslány tak, aby zvětšily paletu jednojazových stíhačů na 1000 km a dvojmotorové stíhačky na 2000 km.

V Mikoyan Design Bureau začaly být naléhavé práce na modernizaci MiG-1. Pod kokpitem byla instalována další nádrž o objemu 250 litrů. Aby bylo možno udržet centrování letadla, musel být motorový držák prodloužen, aby byl nainstalován motor AM-35A. Rozsah letadla se zvýšil na 1 000 km. Nový stroj získal označení MiG-3.

Není zcela jasné, proč bylo nutné rozšířit rozsah letadla. Vážící stroje díky instalaci dalších nádrží vedly ke snížení manévrovatelnosti, rychlosti a rychlosti stoupání - hlavní letové vlastnosti každého stíhače.

Nicméně, navzdory zvýšenému vzletové hmotnosti, při zkouškách letoun MiG-3 vykázal rychlost ve výšce 640 km / h v nadmořské výšce 7 tisíc metrů. V roce 1941 se toto letadlo stalo nejrychlejším stíhačem na světě.

Bojujte za použití

Na počátku války byla velmi paradoxní situace: letadla MiG-3 byla mnohem víc než piloti, kteří je dokázali létat. Stíhač byl velmi obtížné létat. Zkušený pilot na něm se změnil na střední, průměrný pilot se stal začátečníkem a nezkušení piloty nemohli vůbec letět. Zadní zarovnání způsobilo, že letadlo bylo velmi "těžké" a málo ovladatelné. Navíc MiG-3 měl velmi vysokou rychlost přistání (144 km / h), která by při nejmenší chybě mohla vést k katastrofě.

MiG-3 měl problémy s lampou kokpitu: při vysokých rychlostech se často neotvíral, což zabránilo pilotovi opustit ztroskotanou letadlu. Stíhací motor byl pozoruhodný díky vysokému nebezpečí požáru a měl velmi nízkou životnost.

Nejdůležitější však bylo jiné: již první měsíce války ukázaly, že hlavní letecké bitvy se konaly v nízkých a středních výškách, kde MiG-3 vážně ztratil jak sovětské, tak německé stíhačky. Jednotky vyzbrojené MiG-3 utrpěly v prvních měsících války obrovské ztráty, což zjevně ukázalo, že letadlo nebylo vhodné jako bojovník v první linii.

V SSSR bylo několik druhů stíhaček hromadně vyráběno, ale došlo k akutnímu nedostatku účinných letounů. To rozhodlo o osudu MiG-3: Stalinovým osobním pořádkem, stíhačem byl přerušený a volnými zařízeními, které byly použity pro výrobu IL-2.

Zbývající stíhací letouny MiG-3 byly přemístěny do ozbrojených sil. Impozantní strop vozidla a jeho vynikající rychlost ve vysokých nadmořských výškách umožnily MiG-3 úspěšně bojovat proti nepřátelským bombardérům. Často se toto letadlo používalo jako noční stíhač.

Navíc MiG-3 byl úspěšně použit jako stíhací bombardér. Faktem je, že byl jediným strojem nové generace, na které byly instalovány bombové regály a byl přinesen systém klesající bomby. Na jednotce MiG-3 by mohly zavěsit dvě rakety FAB-50 nebo osm. Použité MiG-3 a jako průzkumné letadlo.

Na MiG-3 zvítězil Pokryškin, nejlepší sovětský eso Velké vlastenecké ese, vyhrál své první vítězství a sestřelil Bf-109E.

Popis

MiG-3 je jednomotorový, volně nosný nízkoprahový jednoplošník. Stíhač měl uzavřený kokpit a zasouvací třípodlažní podvozek.

Nosná část trupu MiG-3 a držák motoru byly vyrobeny z chromanilových trubek, které byly pokryty duralovými vrstvami upevněnými na zámcích shora. Centrální rovina letadla byla úplně celokovová, ocasní část trupu a konzola byla dřevěná. Koncový úsek měl monokokovou strukturu s nosníky a rámy lemovanou několika vrstvami překližky nahoře. Horizontální ocas, křidélka a volant byly vyrobeny z duralu.

Pilotní kokpitová lucerna se skládala ze tří částí: pevného krytu, pohyblivé centrální části, která byla posunuta dozadu a zadní pevná část. Během nouzového úniku kabiny byla zadní část svítilny vyprázdněna pomocí speciálního pružinového mechanismu, který se táhl podél centrální části svítilny. V pozdější sérii letadel bylo hledí z neprůstřelné sklenice.

Díky použití silného velkého motoru byla kokpit umístěna v zadní části trupu.

Dvě palivové nádrže o celkové kapacitě 640 litrů byly umístěny v centrální části a trupu letadla. Dvě další palivové nádrže by mohly být zavěšeny pod křídly.

Křídlové konzoly z masivního dřeva měly rámy ráfků, příčníků a nevrurů, na vrcholu křídla byly zakryty několik vrstev bakelitové překližky.

Dřevěný kýl byl integrální s částí trupu trupu, stabilizátory a kormidlo měly duralovou konstrukci, opláštěnou plátnem.

MiG-3 měl tříkolový podvozek s ocasním kolem. Mechanismus jeho uvolnění je pneumatický. Hlavní podvozek byl upevněn na konci středové části neuronu, byl odstraněn ve směru trupu a šel do zvláštních výklenků. Ve stahovaném stavu byly podvozky pokryty klapkami. Pro určení polohy hlavního podvozku byl použit elektrický poplach s mechanickou zálohou. Zadní kolo typu berky mělo znehodnocení oleje a vzduchu, v zavřeném stavu bylo zavřené klapkou.

MiG-3 byl vybaven motorem AM-35A s kapalinou chlazeným motorem, výkon vzletu byl 1350 litrů. c. Stíhač byl vybaven trojlistovou vrtulí o průměru tří metrů. Vodní chladič byl pod kokpitem, který byl oddělen od motoru požární zdi.

Zbraň MiG-3 zahrnovala kulomet 12,7 mm a dva kulomety ShKAS 7,62 mm. Byly umístěny nad motorem.

Některé letadla byly navíc vyzbrojeny dvěma kulomečky Berezina o rozměrech 12,7 mm, které byly zavěšeny ve speciálních gondolech pod křídly.

Kyslíková zařízení byla poprvé instalována na stíhací jednotce MiG-3, sestávala z samotného zařízení, kyslíkového válce a masky s hadicí.