E-100 je německý těžký (nebo spíše super těžký) slibný tank během druhé světové války. Toto bojové vozidlo bylo součástí tzv. E-série, skládajících se z pěti nádrží a samohybných jednotek. Němci vyvinuli tato bojová vozidla, přičemž zohlednili všechny zkušenosti získané při výrobě tanku a jejich bojové použití.
Vývoj bojových vozidel série E začal v druhé polovině války. Navzdory akutnímu nedostatku zdrojů se Němci zaměřili na vývoj nových strojů namísto zvýšení produkce starých modelů obrněných vozidel, která již byla válečná. Je třeba poznamenat, že žádné z bojových vozidel série E nebylo nikdy přivedeno k masové výrobě. Rovněž je třeba říci, že vývoj nových typů vojenského vybavení byl svěřen společnostem, které se předtím zabývaly výrobou podobných výrobků.
Německá řada E sestávala z následujících strojů:
- E-10. Projekt je malá průzkumná nádrž, kterou lze použít k ničení nepřátelských obrněných vozidel. Hmotnost stroje byla plánována na úrovni 15 tun, nádrž měla být vyzbrojena pistole Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Projekt SAU o hmotnosti 25-30 tun. Zbraň je pistole 75 mm Pak L / 70.
- E-50. Projekt je střední nádrž o hmotnosti asi 50 tun.
- E-75. Čerpací těžký tank o hmotnosti 75-80 tun.
- E-100. Super těžká nádrž, která měla být alternativou k slavné "myšce". Hmotnost obra měla dosáhnout 130 nebo 140 tun.
Nejslavnější z těchto pět, samozřejmě, je super-těžký tank E-100. Rozměry této nádrže byly skutečně obrovské, ale Němci dokonce nemohli dokončit prototyp. Mnoho odborníků se domnívá, že technická řešení používaná při konstrukci modelu E-100, vypadají mnohem úspěšněji než jeho přímý konkurent - tank Maus. Navíc z výše uvedených sérií bojových vozidel se tvůrci modelu E-100 podařilo pohybovat nejvzdálenějšími. Představujeme vám historii vytvoření nádrže E-100 a přehled vlastností jeho designu.
Dějiny stvoření
V květnu 1942 byla v Německu vytvořena speciální výzkumná skupina zaměřená na vývoj nových typů obrněných vozidel s přihlédnutím k veškerým zkušenostem s používáním této zbraně ve třech letech světové války. Tato skupina byla vedena E. Knipkampem, hlavním designérem oddělení testování výzbroje tanků.
Tato myšlenka byla osobní iniciativou společnosti Knipkamp, práce probíhala pomalu, protože hlavní zdroje se podílely na výrobě sériově vyráběných obrněných vozidel, stejně jako vývoj nových vozidel podle armádních objednávek. Nadšenci však dosáhli jistých výsledků.
Byly formulovány základní principy, které by měly být dodržovány při vývoji nových bojových vozidel. Návrháři věřili, že je nezbytné maximalizovat jejich ochranu a zvětšit jejich střelivo, sjednotit většinu komponent a mechanismů nových bojových vozidel, aby se zjednodušily a snížily náklady na jejich výrobu. Byla také předložena řada návrhů, které měly zjednodušit opravu a údržbu nádrží a samohybných zbraní. Elektrárna a převodovka byly navrženy tak, aby se přesunuly na zádi, spojily je do jediné jednotky a vyrobily nové vozy s pohonem zadních kol.
Práce iniciativní skupiny však začala příliš pozdě - Německo už ztratilo válku a žádná nová bojová vozidla by nemohla tuto situaci napravit.
Vývoj nádrže E-100 začal v červenci 1943 ve městě Friedberg. Design, av budoucnu i výroba nového bojového vozidla zabývajícího se společností Adler. Kvůli akutnímu nedostatku surovin v roce 1944 Hitler nařídil dokončení všech prací na vytvoření nových těžkých tanků, což se týkalo jak E-100, tak Mausu, které vyvinul Ferdinand Porsche. Nicméně, pokud jde o E-100, Führerovův pokyn nebyl nikdy proveden: i když s pomalým tempem pokračoval práce na stroji.
Model předvýrobního tanku byl vyroben v závodě Henschel. Začátkem roku 1945 byl připraven pouze trup nového nádrže, jeho podvozku a elektrárny. Neměli čas, aby tuto věž postavili v tuto chvíli, a proto na testy byla nahrazena masovým rozměrovým modelem.
Na jaře roku 1945 zachytil nedokončený předvýrobní model E-100 Britové. Britští vojáci si rádi fotili na pozadí nacistického obr. V létě roku 1945 bylo vozidlo odesláno do Velké Británie pro všeobecné studium. Následně byla bohužel odříznuta od šrotu.
Popis
Super-těžká nádrž E-100 byla vyrobena podle klasického německého designu nádrže: s výkonovým prostorem v zadní nádrži a převodovkou v přídi. Hmotnost nového tanku byla naplánována na 140-150 tun, ocelový gigant měl být obsluhován šesti členy posádky: řidič, rádiový operátor, velitel, dva nakladače a střelec. Místa posledních tří členů posádky byly ve věži.
Trup a věž bojového vozidla měly racionální úhly sklonu, což zvýšilo jejich odolnost proti nárazu nepřátelských nábojů. Dolní (sklon 50 °) a horní (náklon 60 °) čelní pancéřová deska měla tloušťku 200 mm, což způsobilo, že nádrž byla téměř vyloučitelná při spalování zepředu. Působivá byla rezervace stran (120 mm + vnější síta) a záď (150 mm). Dokonce i spodní část jednotky E-100 měla výraznou ochranu zbroje - 80 mm.
Zpočátku plánoval E-100 instalovat věž z nádrže Maus, později návrháři nabídli dvě další verze věže. Jednou z nich byla věž Mausturm II vyráběná firmou Krupp. Vyznačoval se tenšími pancéřovými pancéřami (80 mm) a čelní plochou v úhlu. Vzhled druhé verze věže E-100 není znám, protože jeho výkresy byly zničeny a nebyl proveden úplný vzorek.
Pro E-100 bylo nabízeno několik možností zbraň, ale žádný z nich nebyl realizován v kovu. Zpočátku chtěli nainstalovat 12,8 cm KwK 44 L / 55 pistoli a kulomet s nimi na nádrž. Nicméně později to vypadalo trochu pro návrháře a bylo rozhodnuto vybavit E-100 150 mm kanónem 15 cm KwK 44 L / 38, bylo to pro ni důvod, že byla navržena druhá věž. Nicméně, po drobných úpravách, byla tato zbraň umístěna do věže č. 1. Další možností bylo uvažovat s instalací nejvýkonnějšího kanonu 17,3 cm KwK 44 na E-100.
Podvozek vozu byl přepracován s ohledem na obrovskou hmotnost nádrže. Namísto obvyklých torzí byly používány Bellevilleové prameny, které vytvořily prostor v trupu nádrže. Kromě toho byla podobná konstrukce podvozku mnohem udržitelnější. Dříve museli němečtí opraváři demontovat téměř polovinu podvozku, aby nahradili jeden válec.
Pro E-100 byly vyrobeny stopy, jejichž šířka dosáhla 1000 mm. Přirozeně, s takovými rozměry se vůz nehodil na železniční plošiny, takže nádrž měla být vybavena "dopravními" kolemi o šířce 550 mm. Použití "bojových" širokých housenek umožnilo snížit specifický tlak 140 tun obří na zem na 1,4 kg / cm2. Ačkoli, samozřejmě, bylo velmi nepohodlné měnit je po a před začátkem přepravy.
Obecně platí, že podvozek modelu E-100, většina odborníků chválí a poukazuje na jeho jednoduchost ve srovnání s ostatními německými vozy, stejně jako na údržbu. Existuje však jeden "ale": prameny pro nádrž byly poměrně nákladné a obtížně vyráběné, což by mohlo být vážným problémem pro belgické Německo.
Zpočátku chtěli vybavit tank s motorem Maybach HL 230P30 (700 koní), a v budoucnu je na Maybachu HL234 s kapacitou 1200 litrů. c. Teoreticky musel urychlit tank na 40 km / h (což vypadá nepravděpodobné), ale výroba silnějšího motoru nebyla zvládnuta až do konce války. Ovšem i u motoru Maybach HL234 měl E-100 specifický výkon pouze 8,5 litru. S. / tuna, což zjevně není dost pro bojové vozidlo.
Namísto epilogu
E-100 byl velmi zajímavý stroj, je však zřejmé, že ani masová výroba těchto tanků nemohla změnit průběh a přirozený výsledek druhé světové války. Navíc vynaložení prostředků na různé nereálné projekty vedlo třetí říše pouze k tomu, aby se blížilo jeho nevyhnutelnému konci. Proč se dusilo z nedostatku všeho a celého Německa, trvalo to, že stačilo vybudovat pozemní pevnosti na housenech, pravděpodobně ani jeho vedení nedokázalo vysvětlit. Stejně jako všichni diktátoři byl Hitler prostě rád gigantismu.
Německo, které prakticky nemělo žádné zdroje, vstoupilo do války najednou s třemi největšími světovými státy, bylo již odsouzeno k porážce. A žádná zázračná zbraň by ji nemohla zachránit.
