MiG-9: první sovětský stíhací stíhač

MiG-9 je sovětský stíhací stíhač vyvinutý hned po skončení války. Stal se prvním stíhacím stíhačem vyrobeným v SSSR. Stíhač MiG-9 byl hromadně vyráběn v letech 1946 až 1948, kdy bylo vyrobeno více než šest set bojových vozidel.

Výzkumníci z oblasti letectví často nazývají MiG-9 a další sovětské bojové vozy (Yak-15 a Yak-17), vytvořené během tohoto období, "přechodným typem stíhačů". Tato letadla byla vybavena reaktivní elektrárnou, ale současně měla kluzák podobný pístovým motorům.

Stíhači MiG-9 byli v provozu s domácími leteckými silami dlouho: v počátku 50. let byli vyřazeni z provozu. V letech 1950-1951 bylo čínským vzdušným silám převedeno téměř čtyři sta bojovníků. Číňané je používali především jako výcvikové letouny: piloti se naučili využívat z nich trysky.

MiG-9 nemůže být nazýván velmi dobrým strojem: od počátku zkoušek to bylo strašlivé katastrofy, designéři museli odvrátět vady, které se objevují během operace. Neměli bychom však zapomínat, že MiG-9 byl první stíhací stíhač, byl vytvořen a přenesen do vojska ve velmi krátkém čase. V době zahájení práce na vytvoření tohoto stroje v SSSR nebyl ani žádný motor, který by mohl vyvinout tlak potřebný pro proudové letadlo.

"Problém" MiG-9 byl brzy nahrazen MiG-15, který naši i zahraniční odborníci nazývají jedním z nejlepších bojovníků tohoto období. Návrháři byli schopni dosáhnout takového úspěchu pouze díky zkušenostem získaným při vytváření MiG-9.

Vzhled velkého počtu stíhaček ze Sovětského svazu byl na Západě překvapivý. Mnozí z nich nevěřili, že by země, která byla válkou zničena, byla schopna v co nejkratším čase zahájit hromadnou výrobu nejnovějších leteckých technologií v té době. Vznik MiG-9 a dalších sovětských tryskových letadel měl vážný politický význam. Přestože na Západě samozřejmě neměli představu o problémech a problémech, které museli čelit sovětští konstruktéři a piloti letadel, ao tom, jakou cenu zničila země, aby vytvořila nové typy zbraní.

Historie vzniku prvního proudového letadla SSSR

Již na konci druhé světové války bylo jasné, že budoucnost letectví patří do letadel. V Sovětském svazu začaly práce v tomto směru a po tom, co se seznámily s německým vývojem trofeje, šli mnohem rychleji. Na konci války mohl SSSR získat nejen neporušené německé letouny a tryskové motory, ale také chytit německé podniky, kde byly vyrobeny.

Úkolem vytvoření stíhacího letounu byly současně čtyři přední letecké úřady: Mikoyan, Lavochkin, Jakovlev a Sukhoi. Hlavním problémem bylo, že v té době SSSR neměl vlastní proudový motor, byl ještě vytvořen.

Mezitím uplynul čas: pravděpodobní odpůrci - Spojené státy, Británie a Německo - již zavedli hromadnou výrobu proudových letadel a aktivně využívali tuto techniku.

Na prvních sovětských stíhačkách používaly zachycené německé motory BMW-003A a YuMO-004.

Mikoyan Design Bureau pracoval na vytvoření dvou stíhaček, které byly ve fázi návrhu označeny I-260 a I-300. Oba automobily plánovaly používat motor BMW-003A. Práce na vytvoření letadla začaly v únoru 1945.

I-260 kopíroval německou stíhačku Me.262, dvě tryskové motory umístěné pod křídly letadla. I-300 měl rozložení elektrárny uvnitř trupu.

Foukání v aerodynamickém tunelu ukázalo, že uspořádání s motory uvnitř trupu je výhodnější. Proto bylo rozhodnuto opustit další práci na prototypu I-260 a dokončit I-300, který se později stal prvním stíhacím stíhačem Sovětského svazu pod označením MiG-9.

V budově byly položeny tři experimentální stroje pro testování: F-1, F-2 a F-3. Letouny F-1 byly připraveny do prosince 1945, ale dokončení stroje bylo odloženo až do března následujícího roku a teprve poté začaly zkoušky. 24. dubna 1946 poprvé vzlétl stíhač, první let byl normální.

Už počáteční fáze testování jasně ukázala obrovskou nadřazenost proudových letadel nad písty: MiG-9 mohl urychlit rychlostí 920 km / h, dosáhnout stropu 13 km a dosáhnout výšky 5 tisíc metrů za 4,5 minut. Mělo by se říci, že původní letadlo bylo plánováno vybavit 57-mm automatickou pistolí H-57, nastavit ji v přepážce mezi přívody vzduchu a dvěma 37 mm pistolemi NS-23 umístěnými ve spodní části trupu. Později se však kanóny o délce 57 mm rozhodly vzdát se s ohledem na to, že je moc nadměrná.

Dne 11. července 1946 došlo k tragédii: během letu se fragment odpojený od křídla poškodil stabilizátorem, což způsobilo, že vozidlo ztratilo kontrolu a narazilo do země. Pilot zemřel.

Druhý prototyp F-2 byl veřejnosti předveden během leteckého útoku Tushino. V srpnu začala závod Kuybyshev vyrábět malou výrobní šarži složenou z deseti letadel. Bylo plánováno, že se zúčastní přehlídky na Rudém náměstí v říjnu 1946.

V březnu 1947 začala hromadná výroba stíhače. Nicméně po propuštění 49 letadel bylo pozastaveno. Auto muselo být naléhavé. Během dvou měsíců byla na MiG-9 vážně vylepšena palivová soustava, byl změněn návrh ohýbání ocasu, plocha kýlu byla zvýšena a bylo provedeno několik dalších vylepšení. Poté byla obnovena sériová výroba.

V červnu 1947 byly dokončeny státní testy čtyř stíhaček, dvou experimentálních (F-2 a F-3) a dvou sériových strojů. Obecně platí, že MiG-9 získal pozitivní zpětnou vazbu: z hlediska rychlosti, stoupání a nadmořské výšky byl výrazně lepší než všechny pístové letadla ve službách sovětské armády. Pálitá síla auta byla bezprecedentní.

Byly to problémy: při spalování děla v nadmořské výšce více než 7 tisíc metrů byl motor gloh. Snažili se bojovat proti tomuto nedostatku, ale nemohli to úplně odstranit.

Pokud porovnáme vlastnosti MiG-9 s proudovým stíhačem Yak-15, který byl vyvinut současně, stroj Mikoyan by ztratil svou manévrovatelnost na Yakovlev Design Bureau, ale byl rychlejší v horizontálním letu a potápění.

Nové auto v jednotkách se setkalo bez velkého nadšení. Piloti se často bojí létat na letounu, který nemá vrtule. Vedle pilotů bylo nutné rekvalifikovat i technický personál a bylo to nezbytné co nejdříve. Haste často vedly k nehodám, které nesouvisejí s technickými vlastnostmi letadla.

Popis konstrukce stíhacího letounu MiG-9

MiG-9 je celokovový jednokomorový stíhač vybavený dvěma turbojetovými motory. Vyrábí se podle klasického schématu se středním křídlem a tříkolkovým podvozkovým podvozkem.

Letoun má polo-monokokový trup s hladkou pracovní kůží. Na jeho nosu je přívod vzduchu, který je rozdělen na dva tunely, z nichž každý dodává vzduch jednomu z motorů. Kanály mají eliptický průřez, procházejí po stranách trupu a obcházejí kabinu z obou stran.

Trapézové křídlo s klapkami a křidélky.

Chvost celého kovu MiG-9 s vysokým stabilizátorem.

Kokpit je umístěn před trupem, je pokryt směrovým svítilnem sestávajícím ze dvou částí. Přední část, clona, ​​je pevná a zadní část se pohybuje zpátky podél tří vodítek. V pozdějších verzích visacího pásu z obrněného skla. Navíc k ochraně pilota na stroji instalovaném na předních a zadních pancéřových deskách je jejich tloušťka 12 mm.

MiG-9 má tříkolový výsuvný podvozek s předním kolem. Výfukový systém podvozku je pneumatický.

Stíhač byl vybaven elektrárnou sestávající ze dvou TRD RD-20, které nebyly nic víc než kopie německých zajatých motorů BMW-003. Každá z nich mohla vyvinout trakci při 800 kgf. Motory první řady (A-1) měly zdroj pouze 10 hodin, zdroj řady A-2 byl zvýšen na 50 hodin a motory RD-20B by mohly pracovat 75 hodin. Elektrárna MiG-9 byla vypuštěna pomocí startovacích motorů Riedel.

Motory byly instalovány v zadní části trupu, trysky byly nastaveny, mohly být umístěny ve čtyřech polohách: "start", "vzlet", "let" nebo "vysokorychlostní let". Ovládání kužele tryskového přístroje bylo elektrody.

K ochraně trupu před horkými plyny byla na spodní straně ocasního úseku instalována speciální tepelná izolační vrstva, která byla z vlnitého plechu žáruvzdorné oceli.

Palivo bylo umístěno v deseti nádržích umístěných v křídlech a trupu. Jejich celkový objem činil 1 595 litrů. Palivové nádrže byly navzájem propojeny, aby bylo zajištěno jednotné používání paliva, což umožnilo udržet letadlo v letu.

MiG-9 byl vybaven rozhlasovou stanicí RSI-6, přepisem RPKO-10M a kyslíkovým přístrojem KP-14. Letoun dostal energii od zachyceného generátoru LR-2000, který byl později nahrazen domácím GSK-1300.

Stíhací výzbroj sestávala z jednoho 37-mm kanonu N-37 se čtyřiceti kulami munice a dvou NS-23 23-mm děla se 40 náboji munice. Původně bylo plánováno, že letadlo bude vybaveno výkonnějším 57-mm kanónem H-57, ale tato myšlenka byla později opuštěna.

Jedním z hlavních problémů stíhače byl vstup prachových plynů do motorů, protože pistole H-37 byla instalována na přepážku mezi oběma vzduchovými přívody. V pozdějších verzích letadla na H-37 začala instalovat kouřovody. Předtím vyráběné stroje byly vybaveny již v řadových jednotkách.

Zpočátku byl MiG-9 kolimátor, později byl nahrazen automatickou puškou.

Charakteristiky MiG-9

Níže jsou charakteristiky MiG-9.