An-26: charakteristiky výkonu a úpravy letadel

V pozdních padesátých letech minulého století v SSSR vznikla potřeba letadla pro osobní dopravu u místních leteckých společností. Navíc Ministerstvo obrany země potřebovalo lehké dopravní letadlo s motory s plynovou turbínou. Vývoj takového letadla byl pověřen Antonov Design Office v Kyjevě, který již měl zkušenosti s vytvářením takových strojů. V roce 1957 byla vydána vyhláška Rady ministrů SSSR, v níž byl pověřen Antonov Design Bureau, aby zahájil výstavbu osobního letadla s kapacitou 44 cestujících.

Dějiny stvoření

Nové auto získalo označení An-24. Byl vybaven dvěma turbovrtulovými motory. První An-24 letěl na konci roku 1959 a o dva roky později se objevila modifikace An-24T, vytvořená pro potřeby vojenské letecké dopravy. Mělo by být poznamenáno, že od samého začátku měla společnost An-24 obrovský zdroj další modernizace a zdokonalení, kterou zdůraznili její tvůrci, včetně vedoucího projektového úřadu Olega Antonova.

Nicméně, An-24T nevyhovoval svým hlavním zákazníkům - armádě. Bylo několik stížností: letadlo neposkytovalo přistání lehkého nákladu a vybavení, mělo malý rozsah fermentace, nedostatek nákladního poklopu neumožňoval přepravu ani lehkých obrněných vozidel. Navíc podlaha nákladního prostoru byla vyrobena z překližky a velmi rychle se rozpadla.

V reakci na tyto poznámky navrhnul úřad Antonov Design Bureau zlepšení letadel. Konkrétně byl na zadní straně letadla vybaven nákladní poklop, na An-24 byly namontovány přídavné palivové nádrže a zvýšil se užitečný náklad letadla. Zásobník nákladu byl také vylepšen. V důsledku toho byla armáda spokojena s modifikovaným letadlem a An-24T šel do sériové výroby. Byl vyroben v továrně na letadla v Irkutsku, letadlo bylo aktivně využíváno sovětskými leteckými silami a civilním letectvím, bylo dodáno do zahraničí.

Stavba nákladního poklopu však nebyla dokonalá a navrhovatelé letounu Antonov Design Bureau navrhli hlubokou modernizaci letadla. V novém autě plánovali vážně změnit nosní a ocasní části. V přídi by se měla objevit navigační kabina a v zadní části by se měl objevit zcela nový nákladový poklop, skládající se z několika křídel a umožňující přistání nákladního a lehkého vojenského vybavení. Nové auto dostalo označení An-26. V roce 1966 Antonov začal pracovat na výkresech nového transportního letadla.

Zvláštní pozornost byla věnována nákladnímu poklopu. Spodní klapka, která zajistila těsnost oddělení, se při naložení na zem přeměnila na rampu, navíc se mohla pohybovat pod trupem a zajišťuje vykládku nákladu během letu a nakládku nákladu z vozidla. Během konstrukčních prací vzrostla vzletová hmotnost An-26 na 24 tun, na letadle byly instalovány výkonnější motory a došlo ke změně tvaru trupu. Zvýšená kapacita zavazadel.

První An-26 byla připravena 20. prosince 1968. Testy letadla projížděly normálně a v roce 1969 byl na letecké přehlídce Le Bourget představen model An-26, který vyvolal silný zájem odborníků a široké veřejnosti. První výrobní vůz byl propuštěn v roce 1969 v továrně na výrobu letadel v Kyjevě. V roce 1970 začala An-26 vstoupit do služby ve vzdušných silách země. Sériová výroba modelu pokračovala až do roku 1986.

Letadlo se okamžitě zamilovalo do pilotů. Automobil byl snadno ovladatelný, spolehlivý, nenáročný. An-26 odpustil dokonce hrubé chyby při pilotování. Současně mělo auto vysoké technické parametry, mohlo by být kontrolováno pilotem, který neměl nejvyšší kvalifikaci. V případě selhání letu jednoho motoru se auto tiše přistálo na druhém. V tomto případě by letadlo mohlo vzlétnout z jakéhokoli místa.

An-26 byl během afghánské války aktivně využíván a v těchto náročných podmínkách ukázal své nejlepší kvality. V Afghánistánu se letadla podílela na dodávkách vojsk, přepravovala vojenské vybavení a personál, používala se jako letadlo pro rádiové zpravodajství, rádiový komunikační opakovač. Několik letadel bylo sestřeleno doumany.

An-26 byl také aktivně využíván v civilní dopravě. V SSSR bylo otevřeno několik cest pro osobní dopravu, na kterých tyto stroje provozovaly. Toto letadlo bylo obzvláště často používáno na Sibiři a na Dálném severu pro osobní i nákladní dopravu.

Zařízení

An-26 je hluboká modifikace An-24. Letadlo bylo vytvořeno podle klasické schématu, kokpit je umístěn v předním trupu a nákladní poklop je vzadu. Křídla drobné zametání, vysoce umístěné. Trup je rozdělen na čtyři oddíly, z nichž většina je obsazena nákladním prostorem. Posádka - šest lidí.

K dispozici je nákladní poklop s rampou na zadní straně a tam je zdvihák pro nakládku a vykládku.

Jednotka AN-26 má jediný ocas ploutve, podvozek letadla je tricyklovitý a skládá se z nosu a dvou hlavních vzpěr.
Letadlo má dva turbovrtužové motory AI-24VT (vrtule mají čtyři lopatky) a další motor RU-19A-300, který je umístěn v zadní části pravé gondoly motoru.

Specifikace An-26

Modifikace letadel

An-26 je stále v provozu. V průběhu let bylo využívání tohoto stroje uvolněno četnými modifikacemi, které byly vytvořeny pro řešení vysoce specializovaných úkolů. Některé modifikace letadla se provádějí v omezených množstvích a dokonce i v jediné kopii.

• An-26 - základní modifikace.
• An-26B - civilní dopravní letadlo pro kontejnerovou dopravu.
• An-26B "Cyclone" - letadlo se zabývat bouřkami.
• An-26 "Vita" - léčebné letadlo. Postaveno jedno auto.
• An-26D - v letadle byly instalovány další palivové nádrže.
• An-26 - letadlo pro průzkum ledu. Postaveno jedno letadlo.
• An-26P - požární letoun. Postaveno bylo pět aut.
• An-26RTR - letadla pro vedení rádiové inteligence.
• An-26REP - letecká elektronická válka.
• An-26 "koule" - speciální letadlo ke studiu vlastností atmosféry. Postaveno jedno letadlo.
• An-26SH - výcvikové letadlo.
• An-26M - letadla.
• An-26RT - opakovač letadla.
• An-26-100 - osobní letadlo, kapacita - 43 cestujících.
• An-26LL "Standard" - letadlová laboratoř pro testování práce zařízení na letištích. Neexistují žádné analogy.
• An-30 - letadlo pro leteckou fotografii.
• An-32 - letadlo s motorem se zvýšeným výkonem, vytvořené pro podmínky vysokých hor a horkého podnebí.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, vyráběné v Číně.

Video o An-26