IL-62 - popis a technické charakteristiky letadla

IL-62 je sovětské letadlo mezikontinentální osobní letadlo. Vyvinutý zkušebním projektem Ilyushin v roce 1962 a stal se prvním sovětským mezikontinentálním letadlem.

Přehled IL-62 a jeho charakteristiky

Kapacita pro cestující úzkého těla IL-62 se pohybuje od 168 do 195 osob. Vše závisí na uspořádání kabiny letadla pro cestující a také na jeho úpravě.

Obvykle kabina pro cestující IL-62 má tři třídy: první, podnikání a ekonomika. Jak je uvedeno v rozvržení kabiny, první sedadla jsou umístěna v přední části ve třech řadách po čtyřech sedadlech v každém. Nejlepší v tomto případě budou místa umístěná ve druhém řádku. Méně úspěšná volba při rezervaci by byla první řada, protože byla blízko k toaletním a užitkovým místnostem.

Po první třídě jsou sedadla třídy business. Jak je znázorněno na obrázku, zaujímá 14 míst, uspořádaných ve třech řadách po šesti sedadlech. V obchodní třídě neexistují žádná výslovně úspěšná nebo neúspěšná místa.

Po obchodní třídě by měla salonní ekonomická třída. Nejlepší místa se zde nacházejí v 11. řádku (podle schématu). Není nutné rezervovat sedadla v ekonomické třídě, která se nacházejí ve spodní části letadla (26 a 27 řad). Jejich nepohodlí jsou primárně spojeny s přilehlými toaletami, což může způsobit mnoho nepříjemností.

Aerodynamicky, letadlo Il-62 je nízkoprahové letadlo s jediným ocasem ploutve, zametá křídlo, třípodlažní podvozek a normální rozložení. Elektrárna vložky je reprezentována čtyřmi motory umístěnými v zadní části.

Návrh IL-62 má řadu zajímavých prvků, z nichž některé byly poprvé použity sovětskými konstruktory letadel. Vzhledem k tomu, že vložka má těžiště poněkud za podvozkem, v zadní části je malý čtvrtinový podvozek, který zabraňuje převrácení letadla.

Také koncepce letadla s úzkými body se čtyřmi motory v ocasním úseku byla, byť ne revoluční, pak zcela nová a jedna z prvních na světě. V tomto ohledu vyžadovaly motory silnější gondoly, aby se zabránilo ztrátě motorů za letu a za zatížení.

Dalším znakem IL-62 je nedostatek posilovacího systému (tj. Systém, který umožňuje bezproblémové ovládání klapek, křidélek a křidélek letadla). To je způsobeno skutečností, že kvůli speciálnímu vyrovnání vložky, které během vzletu, to může udělat s malou plochou volantů a klapek pro jeho vyrovnání.

Také je IL-62 první sovětskou letadlovou letadlovou letadlovou linkou, která má motory s opačným tahem. To znamenalo, že přistání IL-62 vyžadovalo mnohem menší délku pásu a také pro rychlé brzdění letadlo nevyžadovalo padákový systém.

Letové specifikace IL-62:

Historie tvorby a provozu IL-62

Ve druhé polovině padesátých let dvacátého století vyvinul Tupolevský experimentální projektový úřad první sovětské mezikontinentální osobní letadlo Tu-114. Jelikož byl turbovrtulovým letadlem, zpočátku vykonával vynikající práci se svými "povinnostmi" a plně zajišťoval potřebné množství cestujících cestujících na dlouhé vzdálenosti.

Již na přelomu padesátých a šedesátých let se však civilní letectví SSSR výrazně potýkalo s potřebou zvýšit objem osobních letů na dálku a také zvýšit leteckou flotilu této třídy. Turbovrtužník Tu-114 se s tímto úkolem nedokázal vypořádat, takže bylo rozhodnuto zahájit vývoj letadla mezikontinentálního letadla. Bylo plánováno, že v budoucnu budou nové letadla schopny uskutečnit transfery z Moskvy do Khabarovsku a do Havany.

Zpočátku se Tupolev OKB musel vypořádat s novými letadly. Nicméně vzhledem k tomu, že se tato kancelář již zabývala dalšími projekty, projektová kancelář Ilyushin se ujala vytvoření prvního sovětského letadla mezikontinentálního letadla.

Vývoj letadla, brzy získaný název IL-62, byl proveden poměrně rychlým tempem. Takže první prototyp IL-62 byl postaven v roce 1962 av lednu následujícího roku 1963 provedl první let. Za zmínku stojí, že první model letadla měl motory AL-7, letadla, počínaje od druhého - novějšího a výkonnějšího NK-8. Poté začala čtyřletá letová a pozemní zkouška II-62, po níž se v roce 1967 začala její obchodní operace.

Již první lety ukázaly stabilitu stroje, jeho nenáročnou údržbu a spolehlivost. V tomto ohledu bylo rozhodnuto o zahájení tvorby úpravy letadla Il-62 - letadla Il-62M, které má větší kapacitu pro cestující, výkonnější motory a větší provozní hospodárnost. Také návrh samotné vložky prošel změnami, díky nimž se stala ještě spolehlivější.

Již v roce 1970 byla postavena první experimentální IL-62M a jejich pozemní a letové testy začaly. Poté, co je rychle a perfektně prošel, od roku 1973 se letadlo začalo používat. Il-62M byl použit na nejdelších trasách av roce 1975 byl rekordní let proveden z Moskvy do Seattle (USA). V tomto případě cesta letadla ležela přes severní pól, což rozhodně naznačuje jeho vysokou spolehlivost a výkon.

Mezitím pokračovala práce na zlepšení stávajících modelů osobních letadel IL-62. Již v roce 1978 byla vyvinuta nová verze modelu IL-62MK, což je další modifikace modelu IL-62M a má zesílenou křídlovou konstrukci a zásadně nový design kabiny pro cestující.

Až do počátku 90. let se IL-62 aktivně využíval pro rozšířené lety cestujících do SSSR jako hlavní mezikontinentální linka pro cestující. Již na počátku devadesátých let se situace začala měnit: letadlo bylo morálně zastaralé a letecké společnosti začaly zastavovat svou činnost a ve druhé polovině desetiletí se tento fenomén stal téměř univerzální. Poslední v Rusku z komerčního využití IL-62 opustila společnost Interavia v roce 2009.

Dnes je IL-62 používán v Rusku, na Ukrajině, v Severní Koreji av několika afrických zemích. Je také třeba poznamenat, že po desetiletí se toto letadlo používalo jako "číslo letadla 1" pro přepravu prvních osob, především SSSR a poté Ruska. Teprve v roce 1995 IL-96 nahradil IL-62 v této roli.

Linka byla také aktivně dodávána do zemí socialistického tábora, stejně jako do zemí přátelských se SSSR. Proto byl IL-62 používán v Maďarsku, NDR, Československu, Polsku, Kubě, Angole a dalších zemích.

Modifikace lineru

Existuje 8 úprav osobního letadla IL-62.

• IL-62 - základní model letadla s kapacitou pro cestující až 186 osob. Elektrárna této vložky je prezentována ve třech verzích. Proto byl první prototyp IL-62 postaven s motory AL-7. Od druhého do dvanáctého letadla byla elektrárna zastoupena silnějším NK-8. Počínaje trinástým strojem byly na letadle instalovány motory NK-8-4.
• IL-62Gr - modifikace nákladu IL-62. Tento model se objevil v 90. letech XX. Století v souvislosti s nárůstem objemu letecké přepravy zboží. Proto Ilyushin Design Bureau vyvinul nákladní verzi letadla, která byla přeměněna z osobního letadla Il-62. Vzhledem k obtížné ekonomické situaci v zemi však tato možnost nebyla provedena.
• IL-62D - modifikace IL-62, která má zvýšený rozsah letu, stejně jako lepší výkon. Charakteristickým rysem modelu jsou namontované přídavné palivové nádrže a snížená kapacita cestujících (až 100 cestujících). Vzhledem k nízké nákladové efektivitě projektu byl uznaný za neadekvátní a jeho vývoj byl ukončen.
• IL-62M - zlepšená modifikace linky IL-62, která zvyšuje kapacitu cestujících, výkonnější motory (D-30KU) a upravené tělo směrem k větší síle a spolehlivosti.
• IL-62M-200 - modifikace IL-62M, která má v souvislosti s tím mírně prodloužený trup a zvýšenou kapacitu cestujících. Vývoj této možnosti byl reakcí na rychlý nárůst osobní dopravy v Sovětském svazu a v zemích socialistického tábora. Výroba tohoto letadla byla však považována za neúčinnou a zůstala pouze v projektu. Dalším názvem tohoto modelu je IL-62MA.
• IL-62M-250 je varianta IL-62M, zaměřená, stejně jako IL-62M-200, na další zvýšení kapacity letadla pro cestující a jeho užitečné zatížení. Bylo však zřejmé, že uvolnění většího letadla by nevyřešilo problémy spojené s provozem IL-62, takže vývoj tohoto modelu byl uzavřen.
• IL-62MGr - modifikace nákladu vytvořená na základě IL-62M.
• Il-62MK - úprava IL-62M se zvýšenou kapacitou cestujících a vylepšeným interiérem prostoru pro cestující. Také byl změněn návrh křídla.

Výhody a nevýhody IL-62

Hlavní výhodou IL-62 je to, že se toto letadlo stalo prvním mezikontinentálním proudovým letadlem, vyvinutým a hromadně vyráběným v SSSR. Při konstrukci byla použita řada konstrukčních řešení, která byla použita při vývoji jiných osobních letadel.
Motory IL-62 mohou pracovat na zpětném inženýru, který dovolil letadlu přistát na kratších trasách. Zpevněná konstrukce trupu výrazně ovlivnila i jeho spolehlivost.

Hlavní nevýhodou modelu IL-62 je jeho velmi specifické centrování, díky čemuž je jeho těžiště umístěno za hlavním podvozkem. V tomto ohledu vyžaduje vzlet a přistání letadla speciální školení od pilotů, stejně jako fyzická data, protože kontrolní systém nemá žádné posilovače.

Další důležitou nevýhodou IL-62, která byla odhalena už v 90. letech, byla její nízká provozní účinnost. Tato vlastnost letadla, stejně jako jeho zastaralost, ovlivnila jeho postupné vyřazování z provozu v letech 1995 až 2009.

Nicméně, pro svou dobu, IL-62 byl velmi dobrý a trval více než čtyřicet let. Pokud jde o jeho spolehlivost a bezpečnost, 23 z 289 letadel bylo ztraceno, zatímco 12 leteckých nehod se vyskytlo, kdy lidé zemřeli. Celkové procento ztracených letadel Il-62 při nehodách a katastrofách je tedy zhruba osm procent jejich celkového počtu.

Závěr

IL-62 je milníkem v historii domácího civilního letectví. Řada řešení používaných při jeho vývoji byla také úspěšně provedena při návrhu jiných letadel. Navzdory všem nedostatkům letadla je stále ještě možné nazvat velmi úspěšným strojem, který během obchodního provozu přepravoval desítky tisíc lidí, kteří byli s ním spokojeni.