Po skončení války se Sovětský svaz začal vracet do obvyklého života. Vedení země bylo pověřeno vývojem inženýrství, protože ruiny, které se objevily na místech v městech, musely být odstraněny a stavěny novostavby. Za to Unie naléhavě potřebovala nákladní automobil, a proto byl velkým impulsem pro rozvoj.
Historie ZIL-164
Historie ZIL-164 začala v roce 1957. Na základě populárního ZIS-150 pak byl v novém závodě Likhachev vyroben první vůz. Bylo aktivně využíváno v různých oblastech až do roku 2000. S příchodem nového století začala jeho popularita klesat kvůli morálnímu zastarávání.
Výrobní sklápěč trval sedm let. Během této doby se na základě nákladního vozu vyrábělo mnoho úprav, které díky své konstrukci řešily různé úkoly. ZIL-164 byl dokonce přizpůsoben požární posádce. Od roku 1957 do roku 1964 bylo vyrobeno 385 tisíc vozů.
Rozdíly v návrhu z ZIS-150 byly minimální. Nejvýraznější změnou je mřížka. Konstrukce motoru se změnila, stala se silnější a spolehlivější. Hlavy válců byly vyrobeny z obvyklého hliníku a nahrazovaly litinu.
Použití kamionu ZIL-164
Dvě hlavní automobily byly ZIL-164 a ZIL-164A. Několik let pracovali pro celý Sovětský svaz. Na své základně byly vyrobeny dodávky, sklápěče, cisterny a mnoho druhů speciálních zařízení. Bylo snadné rozlišit auta od sebe: pruhy na křídlech standardního modelu byly vertikální a horizontální "A".
Strukturální charakteristiky umožňující přizpůsobení automobilu vojenským potřebám. Několik let byla doprava v provozu s Sovětskými jednotkami v NDR. Po vyřazení nových typů nákladních automobilů to však nebránilo jejich využití v jiných oblastech ekonomiky. Populární byla ladění "dělníka": lidé vytvořili na základě ZIL-164 jedinečnou a užitečnou techniku.
Šasi 164A používali inženýři k vytvoření první nádrže v historii SSSR pro bezpečnou přepravu zkapalněného plynu. Po dobu 7 let existence se auto stalo velmi starým, takže bylo rozhodnuto ho nahradit novou, moderní dopravou. V našich letech se ZIL-164 nepoužívá pro výrobní a obchodní úkoly. Některé exempláře lze nalézt v muzeích.
Design ZIL-164
Vozík byl charakterizován jedním rysem celé sovětské dopravy - jeho design byl jednoduchý, což mu umožnilo rychlou opravu bez utrácení hodně peněz. V prvních fázích výroby byla kabina dřevěným kovem kvůli nedostatku plechů a později se stala celokovovou. Byl navržen pro 3 cestující.
Motor
Napájecí jednotka pro zahájení výroby byla moderní a vysoce kvalitní: šestiválcový karburátorový motor, který měl objem 5,5 litru a byl schopen vyvinout až 100 koní. Maximální počet otáček - 2800.
Válce byly umístěny do jednoho bloku. Zpočátku byly vyrobeny z litiny, pak z hliníku. Pod osou konektoru klikové hřídele umístěné v klikové hřídeli. Válce byly obklopeny vodním pláštěm. Spalovací komory byly umístěny v obecném bloku válců. Samotné hlavy měly bezpečné uložení: šrouby a čepy. Písty, které byly okamžitě vyrobeny z hliníku, měly ploché dno. Na horní straně pístů byly čtyři kroužky: 3 komprese a 1 škrabka na olej.
Klikový hřídel má zvýšenou pevnost díky materiálu, ze kterého je vyroben: uhlíková ocel. Jeho krky byly důkladně ošetřeny kalením vysokofrekvenčních proudů. Pro otáčení hřídele v motoru odpovídalo sedm ložisek. Setrvačník byl připevněn k zadní části klikové hřídele pomocí šroubů.
Přední část hřídele byla vyhrazena pro rozdělovací převod, olejový deflektor a pohon ventilátoru. Hřídel má montáž na rukáv. Pohon olejového čerpadla a rozdělovač zapalování byl umístěn v centrální části hřídele. Elektrárna je umístěna na rámu, upevněna pomocí tří silných podpěr.
Chlazení a mazání
Aby se zabránilo přehřátí motoru, je použit uzavřený chladicí systém, vyrobený podle nuceného typu. Radiátor získal konstrukci s trubkovitým plechem a je připevněn k rámu. Termostat je vybaven jedním ventilem. K chlazení je připojen ventilátor. Radiátor a vodní čerpadlo jsou poháněny jedním pásem.
Motor je mazán podle kombinovaného typu. Některým dílům pro mazání je mazivo pod tlakem, některé je postřikem a gravitací. Olej prochází dvoustupňovou filtrací.
Převodovka ZIL-164
První vyrobené dávky byly vybaveny dvojitou diskovou spojkou, ale pak ve výrobním závodě odmítly tento typ a nahradily je jednoplášťovou spojkou. Pružiny byly umístěny periferně, vypnutí bylo prováděno mechanicky.
Převodovka má 5 stupňů. Čtyři pracují jako obvykle, ale pátá je považována za urychlující. Po jeho aktivaci je výstupní hřídel převodovky rychlejší než klikový hřídel.
Zbytek struktury
Konstrukce vozíku zahrnuje dvojitý hlavní převodový stupeň. Používá se s diferenciálem z litiny umístěné v klikové skříni. Po několika změnách v konstrukci odlévá i litina zadní nosník mostu. Ložiska náboje kola mají robustní konstrukci díky podpěře. Ocelové trubky, které jsou pevně připevněny k zadnímu nosníku mostu, působí jako taková. Kované víko zavře zadní otvor v nosníku.
Na spodní straně rámu jsou dvě tyče, které jsou připevněny spolu s nýty. Konstrukce rámu je robustní a odolná, odolává vysokým nákladům. Přední nárazník, háky a tažné zařízení jsou připevněny k rámu.
Přední náprava je vyrobena z pevných ocelových nosníků. Byla připevněna k rámu pomocí pružin, které jsou umístěny v závorkách. První roky výroby předního zavěšení vybaveného pístovými tlumiči nárazů. Později bylo rozhodnuto použít inovativní materiál - teleskopické hydraulické tlumiče.
Mechanismus řízení je třířadý válec, který je namontován v klikové skříni s kuželovými ložisky. Otáčení válečku je prováděno díky jehlovému ložisku.
Dobré ovládání sklápěcími vozy je dosaženo díky vysoce kvalitním brzdám. Centrální systém, který platí pro všechna kola, je vybaven pneumatickým pohonem. Díky němu nemusíte mít silný vliv na pedál nožní brzdy. Přídavný brzdový mechanismus - ruční.
Specifikace:
- Celková délka je 6,7 metru;
- Celková šířka - 2,47 metrů;
- Celková výška je 2,18 metru;
- Světlá výška - 26,5 centimetrů;
- Výkon motoru - 100 koní;
- Maximální rychlost - 70 km / h;
- Maximální možné zatížení - 4 tuny;
- Kapacita palivové nádrže - 150 litrů.
Rozdíly od ZIS minor. To je jasné, pokud srovnáme technické vlastnosti obou strojů.
Co lze uzavřít?
Sklápěč ZIL-164 byl v jeho letech kvalitní vůz. To dokazuje skutečnost, že je tak rozšířený a používán v mnoha průmyslových a ekonomických oborech. To se stalo impulsem pro vývoj dalších modelů nákladních automobilů v budoucnu. Sovětský svaz poskytl nezměrnou pomoc při formování státu v poválečných letech.
Koupit auto ZIL-164 v pracovním stavu v našich letech, téměř nemožné. Na sekundárním trhu naleznete nabídky pro prodej vozidel pro díly. Cena těchto návrhů se pohybuje kolem 30-50 tisíc rublů. Spolehlivé kopie v dobrém vnějším stavu jsou v muzeích a navštěvují výstavy retro automobilů.
