GAZ-3106 je terénní vozidlo automobilky Gorkého, jehož vývoj se zastavil na prototypu. Vedení společnosti plánovalo uvolnit model 3106 jako pokračování neúspěšného projektu 2308. Maloobchodní cena měla být stanovena na úrovni UAZ Patriot.
Historie projektu
Rodina má bohatou historii. Po vydání další aktualizace byla plánována zahájení hromadné výroby, ale nestalo se tak.
První generace (2000)
V srdci GAZ-3106 je Ataman 2 zkrácený podvozek z modelu Ataman modelu z roku 1996. Plně zachovalé mosty, přední odpružení, řízení, brzdový systém a kola. Některé prvky jsou převzaty z "Sable" a sjednoceny. Konstrukce tuhé zadní nápravy na pružinovém odpružení umožňuje nastavit uzávěr diferenciálu. To zajišťuje dostatečnou tažnost na všech kolech. Mezilehlé hřídele jsou vyloučeny z návrhu, aby bylo zajištěno ticho v kabině. Zlepšení průchodnosti zadního a předního odpružení závislé.
GAZ-3106 - SUV s pohonem všech kol na rámu rámu. Kapacita - 7 osob. K tomu jsou tři řady sedadel. Technické jednotky, které se plánují shromáždit z částí domácích i zahraničních firem (Iveco a Toyota). Prototyp získal pohonnou jednotku GAZ-561, která má 5 válců a vyvíjí 141 koňských sil.
Pro pohodlí cestujících jsou sedadla vybavena opěrkami hlavy. Z bezpečnostních důvodů má každé sedadlo inerciální bezpečnostní pás. Nádrž je instalována uvnitř rámu, má pozitivní vliv na pasivní bezpečnost. Také díky tomuto uspořádání bylo možné spláchnout podlahu v kabině, ale nepracovala dokonale rovnoměrně.
Zadní závěs byl zbaven mechanismu Watt, byl nahrazen mechanizmem Panhard. To je způsobeno velkým počtem závěsů a složitostí montáže. Zjednodušený mechanismus poskytuje dobrou stabilitu na silnici. Pozastavení je naladěno pro použití na veřejných komunikacích, ale to nepodceňuje schopnost překonat off-road.
Druhá generace (2004)
Vývoj SUV se stal v roce 2001 kvůli nedostatku finančních prostředků. V roce 2004, navzdory úspěchu modelů Chevy-Niva a Patriot, inženýři navrhli nový SUV se starým indexem. Maloobchodní cena byla plánována na přibližně 10 tisíc dolarů. Projektoví manažeři opustili název "Ataman 2", takže spotřebitelé by jej nespojovali se starými návrhy.
Nové auto bylo postaveno na klasické schéma SUV. Měl spárovací rám, pětidveřové těleso, závislý závěs, pohon všech čtyř kol, dvoustupňovou převodovku a uzamykatelný středový diferenciál. Pod kapotou byla umístěna elektrárna ZMZ-405, která vyvíjí 147 koňských sil. Druhá generace GAZ-3106 splnila všechny moderní požadavky: sloupec řízení byl naladěn mnoha způsoby, řízení bylo přítomno v designu a airbagy a ABS byly přidány pro bezpečnost.
V roce 2005 na mezinárodní výstavě představila automobilka Gorkého dvě možnosti 3106: základní a VIP. Druhý získal koženou výbavu a plný výkon. Zadní řada má samostatné sedačky, z nichž každý je vybaven elektrickým. Zadní sedadla sklopí 1: 2. Interiér doplněný dřevěnými prvky na palubní desku.
Kromě vnějších změn se technická charakteristika změnila. Základní motor byl nahrazen 16-válcovým objemem 2,5 litru. Vyvinul až 204 koňských sil. V technické dokumentaci je značka 170 km / h označena jako maximální rychlost. Standardní motor vyvinul až 147 koní.
Třetí generace (2005)
Konečným vývojem byl SUV, který získal index 31061. Veřejnost byla představena v roce 2005. Koloběžka se prodloužila o 40 milimetrů, zadní dveře jsou zvětšeny, aby zvýšily komfort při nástupu a vystupování cestujících. Z vnějších rozdílů okamžitě zachycuje chromovou mřížku, nový design světlometů a nárazníku.
Salon se liší od 3106 VIP. Stalo se to jednodušším, ale udržoval elektrický pohon na oknech a zrcadlech. Zadní řádek je poměr 1: 2. Trup se otevírá jako dveře, k němu je připevněno rezervní kolo. Napájecí jednotka GAZ-5602 má objem 2,13 litru a vyvíjí až 120 koní.
Závěs závislé na dlouhé cestě je pružinového typu a je doplněn o kované páky. Základem je zkrácená základna "Ataman". Odpružení má vysokou pevnost a umožňuje překonat mimo vozovku vysokou rychlostí.
Planetární přenosová skříň má dva stupně a funguje na úkor řetězu Morse. Přebírací zařízení je doplněno uzamykatelným válcovým středovým diferenciálem (vyrobeným na základě převodovky Volga, diferenciál s omezeným sklopením lze namontovat na zadní nápravu).
Jaké je místo GAZ-3106?
Jednoho dne se automobil dostane do sériové výroby, bude mít jisté místo mezi Chevy-Niva a UAZ Patriot. Zařízení automobilu je vyrobeno podle klasického schématu SUV (rám a závislé zavěšení na pružinách). Již dlouho byla testována na první generaci Ataman. Kratší rozvor, který stojí pod 3106, je lepší na silnici.
Poslední generace získala pět míst (UAZ Patriot může ubytovat 7 osob). Jak bylo uvedeno výše, každé sedadlo je vybaveno opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem. V patriotě byla nádrž vytažena z rámu, což snížilo úroveň pasivní bezpečnosti. V modelu GAZ-3106 se vyskytují problémy se sklopnými sedadly (podlaha se nestala rovnoměrně, což způsobovalo nepříjemnost při nakládání věci v zavazadlovém prostoru).
Vlastnosti podvozku
Zpočátku návrháři plánovali zavést do auta vůz se čtyřmi náhony se zástrčným pohonem předních kol. Ale inženýři se rozhodli jít těžkým způsobem, aby se rozhodli pro trvalý pohon všech kol. Aby to bylo nutné, museli vyvinout nový přenosový kufr od začátku, který funguje přes víceřádkový lamelový řetězec. Také ve svém zařízení je uzamykatelný středový diferenciál. 2,68 - počet downshifts.
Co lze uzavřít?
Terénní vozidlo GAZ-3106 během prvních praktických testů prokázalo přijatelné výsledky. Vedle splnění technických ukazatelů se testeři spokojeni s komfortem uvnitř kabiny. Všechny ovládací prvky jsou v přímém přístupu, čelní sklo poskytuje dobrý přehled, snadná židle umožňuje projít mnoha kilometry bez potíží.
Po mezinárodní výstavě se 3106. začala zajímat nejen v Rusku, ale iv zahraničí. Navzdory velké poptávce nebylo možné přenést projekt na sériovou výrobu. Oficiální důvod není vyjádřen, existují pouze odhady a informace z neověřených zdrojů.
Volga GAZ-3106 je dalším slibným projektem tuzemského výrobce, který nikdy nedosáhl konečného spotřebitele. Pokud se v prvních letech po výstavě lidé domnívali, že by se brzy objevila příležitost koupit SUV, nyní již na ni vše zapomnělo a již nečeká na sériovou výrobu.
