BA 6 - sovětské obrněné vozidlo střední třídy, které mělo tři nápravy (6x4) a podvozek nákladního vozidla GAZ-AAA. Technika byla použita různými jednotkami Červené armády v pozdních 30. letech - počátku 40. let minulého století. Po zahájení hromadné výroby byl proveden export do dalších zemí.
Obecné informace o BA-6
Šestý model byl pokračováním třetího. Její tělo bylo přemístěno na nový podvozek a bylo provedeno několik úprav. Hlavní rozdíly od BA-3:
- Pevnost připojení k podvozku se zvyšuje;
- Boční dveře motorového prostoru byly vyrobeny z jednoho listu;
- Zadní dveře byly zrušeny;
- Nad motor vytvořil přídavný poklop pro zvýšení přívodu chladicího vzduchu;
- Kabely pro otevírání žaluzie před radiátory byly nahrazeny tyčemi;
- V předním listu a na zadní straně štěrbiny vytvořené pro aplikaci "Nagant";
- Traťové řetězy byly nahrazeny háčky.
Tento seznam zobrazuje hlavní změny. Ve skutečnosti je mnoho dalších, ale jsou méně významné.
Design BA-6
Integrace starého trupu na nový podvozek byla provedena oříznutím zadní části rámu o 40 centimetrů. Na svislé příruby bočních členů bylo upevněno 10 konzol. Oblékli se na tělo a upevnili šrouby. Vzdálenost mezi přední nápravou a zadními koly je 1 060 milimetrů. Pevnost přední pružiny zvýšila tři desky.
Specifikace:
- Délka - 4,9 m;
- Šířka - 2,1 m;
- Výška - 2,4 m;
- Formula kola - 6x4;
- Výkon elektrárny - 40 koní;
- Maximální rychlost - 43 km / h;
- Kurz bez doplňování paliva je 130-200 km (v závislosti na podmínkách na silnici).
Pneumatiky s houbovitým fotoaparátem byly instalovány, aby se zvýšila životaschopnost vozu: nebáli se propíchnutí a střeleckého zásahu (díky pěnové gumové náplni). Naklonění sloupku řízení bylo sníženo na 29 stupňů (což zlepšilo pracovní podmínky řízení).
Pod kapotou byla instalována pohonná jednotka s výkonem až 40 koní. Spolu s ním pracoval manuální převodovka (4 + 1) s více ozubenými koly s posuvnými ozubenými koly. Zadaná síla nestačila k dosažení pětitónového stroje při přijatelné rychlosti. Jedna palivová nádrž byla umístěna v motorovém prostoru (44 litrů). Další na střeše nad řidičem (24 litrů). V boji bylo jasné, že poslední rozhodnutí bylo fatální chybou. Když byla nádrž přerušena, palivo vstoupilo do kabiny a často se zapálilo.
Zbraň BA je 6-45 mm dělo 20K a kulomet 7.62 mm DT, které byly umístěny ve válcové věžičce. V přední části napravo od řidiče byla další DT. Tloušťka listů věže - 8 milimetrů. Vertikální zaměřování bylo provedeno v rozmezí od -6 do +22 stupňů. Na přelomu věže odpovídal střelec, který použil ruční pohon. Pro zaměřování na cílové teleskopické a periskopické panoramatické pozorovací mechanismy.
Pancéřové auto mělo bohaté vnitřní vybavení. Pod náhradními díly pro zbraně byly označeny čtyři krabice (umístěné na podlaze). Pro potraviny a trhací prostředky byly instalovány 4 sáčky (byly upevněny popruhy na bočních deskách v zadní části vozidla). Ve stejné části byla připevněna lékárnička.
V dolní části věže byly umístěny další čtyři pytle chemických vlastností. Střelec měl vlastní hasicí přístroj a lékárničku. Měl také jack. Krabici s nástroji pro opravu BA 6 byla umístěna za sedadlem stroji. K dispozici byly také náhradní brýle pro pozorovací zařízení věže. Mnoho dalších drobných předmětů bylo rovnoměrně rozloženo po celé kabině (tažné lano, klika atd.).
Baterie byla umístěna v levé části prostoru pro správu pod podlahou. Úvod do návrhu vnitřního osvětlení byl velkou radostí pro armádu. Tam byly také zásuvky (v blízkosti sedadla řidiče a ve věži) pro zapnutí přenosných lamp.
Po řadě testů zjistili odborníci dvě hlavní nedostatky - malou rezervu pneumatik s houbovitými trubkami (do 1300 km) a nízkou maximální rychlost. Zbývající nevýhody jsou nepatrné:
- Kvůli malému rozměru dveří bylo zatížení a vyložení posádky obtížné. Přistání věží je obtížné kvůli nedostatku schodů a rukojetí;
- Prohlížení slotů mělo omezený výhled kvůli špatně navržené konstrukci.
- Přesnost fotografování při jízdě byla snížena díky silnému nahromadění;
- Obecné podmínky v kabině byly považovány za nepohodlné;
- Větrání fungovalo špatně.
Některé kopie měly rozhlasovou stanici na palubě. Takové stroje byly určeny pro velitele družstva a vedoucí pracovníky.
BA 6 M a 9
Modifikace 6M - zdokonalená verze standardní techniky. Dostala další nádrž o zvýšené hladině (52 litrů). Jeho umístění, přes přání vojáků, se nezměnilo. Počet držáků pro montáž byl snížen na 8 kusů.
Hlavní inovace byla změna věže. Válcový tvar nahrazen kónickou. Pro zvýšení nepromokavosti byly listy, ze kterých byly vyrobeny, umístěny pod úhlem 10 ° a svařeny. Výzbroj, vybavení interiéru a specifikace se nezměnily.
Ve druhé polovině roku 1936 vydali lehkou verzi obrněného auta. Snížení hmotnosti dosaženo zrušením 45 milimetrového kanónu. Ve věži a v přední části zbraně. Nový model získal jméno BA-9. Její hmotnost byla 4,3 tuny. Přes průchod nezbytných testů nebyl 9. model zařazen do sériové výroby kvůli nedostatku zbraní v zemi.
Bojujte s BA-6
Po zavedení hromadného propuštění se vedení země postaralo o vývoz nových obrněných vozidel do jiných zemí. První byla Španělsko, které obdrželo 80 kopií v rámci pomoci spojenectví. První testy proběhly v lednu 1937, kdy španělští vojáci bojovali proti Madridu. Pak vojenské vedení používalo všechny dostupné BA 6 a rozdělilo je do různých jednotek.
V prosinci 1937 se 30 obrněných vozidel účastnilo útoku na říčce Teruel. Poté republikáni získali prudké vítězství nad nepřítelem. Po skončení občanské války přežilo několik aut. Byli v provozu až do počátku 50. let.
79 jednotek zařízení SSSR uvedeno do provozu v armádě Mongolska. Byly používány v různých bitvách, včetně bitvy o řece Khalkhin Gol. Celkový počet vyvezených vozů činil 187 kusů. Sovětská armáda používala BA 6 v kampani proti Polsku a bojovala s Finskem. Doprava se podařilo účastnit druhé světové války, deaktivovala ji v roce 1942. Ve Finsku bylo trofejní vybavení využíváno až do roku 1956.
Co lze uzavřít?
Historie BA-6 nebyla bohatá, protože technologie se stala přechodnou etapou až do 10. modelu. Ale ani to tomu nebránilo tomu, aby se významně podílela na úspěchu mnoha předválečných operací. Armáda mluvila pozitivně o dopravě navzdory existenci významných nedostatků.
Hlavním problémem bylo špatné větrání a přítomnost plynové nádrže na střeše (v případě zasažení nádrže, došlo k požáru). Během šestileté historie vozu návrháři nepřijali žádná opatření, která by ho opravili. Jediný přežívající exemplář lze vidět na pozorovací platformě TsMVS v Moskvě. Celkem bylo vydáno 386 vozů.
1936 střední obrněná auta BA-6
Technická charakteristika TTH BA-6
- Roky vydání: 1936-1938.
- Celkem vyrobeno: 394 ks.
- Výrobní závod: závod Izhora (Leningrad).
- Vývojář: KB Izhora plant.
- Bojové využití: občanská válka ve Španělsku (1936-1939), vojenský konflikt na řece Khalkhin-Gol (1939), sovětsko-finské (1939) a Velké vlastenecké války.
- Bojová hmotnost: 5,12 tun.
- Posádka - 4 osoby.
- Celkové rozměry: délka - 4900 mm, šířka - 2007 mm, 2360 mm, vůle - 235-240 mm.
- Výzbroj: 45 mm 20-K (munice - 60 výstřelů), dvě 7.62 mm DT (munice - 3276 nábojů).
- Tloušťka brnění: 8-9 mm.
- Motor: GAZ-AA. Typ - čtyřválcový, karburátor, výkon - 40 koní
- Maximální rychlost pohybu je 42-52 km / h.
- Plavba po dálnici - 265 km.
- Překonání překážek: stěna - 0,3 m, příkop - 0,8 m.
Navrženo na základě nákladního vozidla GAZ-AAA a karosérie obrněného automobilu BA-3. V době tvorby měli dostatečně silné zbraně. Funkcí BA-6 bylo použití pneumatik odolných proti korozi "GK". Pancéřové vozidlo bylo v provozu s průzkumnými jednotkami puškových, tankových a jízdních jednotek Rudé armády.
