Strategický bombardér TU-160, tzv. "White Swan" nebo Blackjack (obuškem) v terminologii NATO, je jedinečným letadlem. Toto je personifikace síly moderního Ruska. TU-160 má vynikající technické vlastnosti: je to nejúžasnější bombardér na světě schopný nést raketové plavidla. Největší a nejuznávanější nadzvukové letadlo na světě. Byla vyvinuta v letech 1970-1980 v Tupolev Design Bureau a vybavena variabilním zametacím křídlem. V provozu s TU-160 od roku 1987.
Bomber TU-160 reagoval na program AMSA ("Developed Manned Strategic Aircraft") Spojených států, pod kterým byl vytvořen známý B-1 Lancer. Nosič rakety TU-160, téměř ve všech vlastnostech, byl výrazně před hlavními konkurenty, včetně notorického Lanceru. Rychlost TU-160 je 1,5krát vyšší, maximální letový rozsah a bojový poloměr jsou jen tolik a tlak motoru je téměř dvakrát tak silný. Když tvůrci "neviditelného" B-2 duchu obětovali vše, co bylo možné, kvůli tajnosti letadla, včetně rozsahu, stability letů a užitečného zatížení vozidla.
Množství a náklady na TU-160 "White Swan"
Držák rakety TU-160 s dlouhým dosahem je "kus" a drahý výrobek s jedinečnými technickými vlastnostmi. Celkově bylo vybudováno pouze 35 z těchto letadel, zatímco letadlové letouny mají dosud méně. Nicméně, TU-160 zůstává bouřkou nepřátel a pýchou Ruska. Toto letadlo je jediným produktem, který získal své vlastní jméno. Letouny jsou pojmenovány po šampiónech sportu ("Ivan Yarygin"), designérech ("Vitaly Kopylov"), hrdinům ("Ilya Muromets") a samozřejmě pilotům ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" a dalším).
Po zhroucení SSSR 19 bombardérů tohoto druhu zůstalo na Ukrajině na základně Priluki. Tyto stroje, které byly v provozu, však byly pro tuto zemi příliš drahé a ukázaly se, že nová ukrajinská armáda jednoduše nepotřebuje. Tyto 19 TU-160 Ukrajina nabídly Rusku výměnu za IL-76 (v poměru 1 k 2) nebo za zrušení dluhu z plynu. Ale pro Rusko se ukázalo jako nepřijatelné. Navíc, Ukrajina byla postižena Spojenými státy, ve skutečnosti, nucený zničit 11 ukrajinských TU-160. Ovšem osm letadel bylo přesto převedeno do Ruska kvůli částečnému zrušení plynového dluhu.
V rámci letectva v roce 2013 bylo 16 bombardérů Tu-160. Pro Rusko je to přehnaně malá částka, ale výstavba nových by stála obrovské množství. Proto bylo rozhodnuto modernizovat 10 bombardérů ze stávajícího standardu Tu-160M. Dlouhodobý letecký průmysl by měl v roce 2018 obdržet 6 modernizovaných TU-160. V moderních podmínkách však ani modernizace stávajícího TU-160 nepomůže při řešení obranných úkolů. Bylo proto plánováno vybudování nových nosičů raket. Obnovení výroby klasifikace letadel Tu-160M / Tu-160M2 se očekává nejdříve v roce 2023
V roce 2018 se Kazan rozhodl zvážit možnost zahájení výroby nového TU-160 v zařízení KAZ. Tyto plány byly vytvořeny v důsledku formování současné mezinárodní situace. Jedná se o nejtěžší, ale řešitelný úkol: v průběhu let došlo ke ztrátě některých technologií a personálu. Náklady na jeden raketový dopravce TU-160 jsou asi 250 milionů dolarů.
Historie TU-160
Úkol navrhování raketového dopravce byl formulován v roce 1967 Radou ministrů SSSR. Práce zahrnovala projekční kanceláře Myasishchev a Sukhoi, které po několika letech nabídly své možnosti. Jednalo se o projekty bombardéru schopné vyvinout nadzvukovou rychlost pro překonání systémů protivzdušné obrany. Návrhová kancelář Tupoleva, která měla zkušenosti s vývojem bombardérů Tu-22 a Tu-95, stejně jako nadzvukové letadlo Tu-144, se do soutěže nezúčastnilo. Vítěz byl nakonec uznán Myasishchev Design Bureau, ale designéři ani neměli čas opravdu oslavit vítězství: vláda se brzy rozhodla uzavřít projekt v Myasishchev Design Bureau. Veškerá dokumentace o M-18 byla převedena na Tupolev Design Bureau, která spojila soutěž s "Product-70" (budoucí letadlo TU-160).
Na budoucího bombardéru byly kladeny následující požadavky:
- letový dosah v nadmořské výšce 18 000 metrů rychlostí 2300-2500 km / h - do 13 000 km;
- letadlo musí přistupovat k cíli při podzvukové cestovní rychlosti, překonat nepřátelské vzdušné obrany - při cestovní rychlosti v blízkosti země a v režimu nadzvukové nadmořské výšky.
- celková hmotnost bojového zatížení by měla činit 45 tun.
První let prototypu (položka "70-01") byl proveden na letišti Ramenskoye v prosinci 1981. Produkt "70-01" byl pilotován testovacím pilotem Borisem Veremeevem se svou posádkou. Druhá kopie (produkt "70-02") nelekla, byla použita pro statické testy. Později byla druhá rovina připojena k testům (produkt "70-03"). Nadzvukový bombardér TU-160 byl uveden do sériové výroby v roce 1984 v Kazanském leteckém závodě. V říjnu 1984 vstoupilo do provozu první výrobní vůz.
Technická charakteristika TU-160
- Posádka: 4 osoby
- Délka 54,1 m
- Rozpětí 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Výška 13,1 m
- Plocha křídla 232 m²
- Prázdná hmotnost 110 000 kg
- Normální vzletová hmotnost 267 600 kg
- Maximální vzletová hmotnost 275 000 kg
- Typ motoru 4 × TRDDF NK-32
- Tah maximálně 4 × 18 000 kgf
- Trakce na přídavném spalování 4 × 25 000 kgf
- Hmotnost paliva 148 000 kg
- Maximální rychlost v nadmořské výšce 2230 km / h
- Cestovní rychlost 917 km / h
- Maximální dosah bez doplňování paliva 13 950 km
- Praktický rozsah bez doplňování paliva 12 300 km.
- Bojový poloměr je 6000 km
- Doba trvání letu je 25 hodin
- Praktický strop 21 000 m
- Rychlost stoupání 4400 m / min
- Délka běhu / běh 900/2000 m
- Naložte na křídlo s normální vzletovou hmotností 1150 kg / m²
- Naložte na křídlo s maximální vzletovou hmotností 1185 kg / m²
- Poměr tahu k hmotnosti při normální vzletové hmotnosti 0,36
- Poměr tahu k hmotnosti s maximální vzletovou hmotností 0,37.
Konstrukční prvky TU-160
- Letoun White Swan byl vytvořen s rozsáhlým využitím schválených řešení pro vozidla, která byla již v konstrukční kanceláři postavena: Tu-142MS, Tu-22M a Tu-144 a některé jednotky, jednotky a část systémů šly do letadla bez změn. Kompozice, nerezová ocel, hliníkové slitiny V-95 a AK-4, titanové slitiny VT-6 a OT-4 jsou široce používány v designu White Swan.
- Letoun White Swan je integrální nízkoprahový letoun s variabilním zametacím křídlem, plně krouživým kýlem a stabilizátorem, třísložkovým podvozkem. Křídlovou mechanizací jsou křídla s dvojitými štěrbinami, lamely, klapky a spoilery sloužící k ovládání role. Čtyři motory NK-32 jsou namontovány na dně trupu v párech v gondolech. Jako autonomní jednotka je použita VSU TA-12.
- Kluzák má integrovaný obvod. Technologicky se skládá ze šesti hlavních částí. Radarová anténa je instalována v nehermetickém nosním úseku v radiálním průhledném rádiem, za kterým je nehermetický oddíl rádiového zařízení. Centrální část bombardéru o délce 47,368 m zahrnuje trup, který zahrnuje kabinu posádky a dva nákladní oddíly. Mezi nimi je umístěna pevná část křídla a kajutový oddíl střední části, ocasní část trupu a motorová gondola. Kokpit je jediná tlaková kabina, kde kromě pracovních míst posádky se nachází elektronické vybavení letadla.
- Křídlo na proměnlivém bombardéru. S minimálním zametáním má rozpětí 57,7 m. Řídící systém a otočná jednotka jsou obecně podobné Tu-22M, ale jsou zesíleny. Křídlový design, vyrobený převážně z hliníkových slitin. Otočná část křídla se pohybuje od 20 do 65 stupňů podél náběžné hrany. Křídlové klapky se třemi průřezy jsou instalovány podél zadní hrany a čtyři profilové lišty podél náběžné hrany. Pro řízení válečků se nacházejí šest úseků, stejně jako klapky. Vnitřní dutina křídla se používá jako palivové nádrže.
- Letadlo je vybaveno automatickým systémem dálkového ovládání na palubě s duplicitou mechanického zapojení a čtyřnásobnou redundancí. Řízení - duální, rukojeti jsou instalovány, ale ne ruční kola. Letadlo je ovládáno hřištěm pomocí stabilizátoru s plným otáčením, rychlostí provozu - kývnutím v plném oblouku a válečkem - zábranami a klapkami. Navigační systém je dvoukanálový systém K-042K.
- "White Swan" - jedno z nejpohodlnějších bojových letounů. Během 14hodinového letu mají piloti možnost vstát a protáhnout si nohy. Na palubě je kuchyňská linka s šatní skříní, která vám umožňuje ohřát jídlo. K dispozici je toaleta, která dříve nebyla na strategických bombardérech. Bylo to kolem koupelny při přemístění letadla do armády, kde byla skutečná válka: piloti nechtěli vzít auto, protože stavba koupelny byla nedokonalá.
Zbraň TU-160 "White Swan"
Zpočátku byl TU-160 vybudován jako nosič střel s dlouhým dosahem s jadernými hlavicemi navrženými pro masivní údery na náměstí. V budoucnu bylo plánováno rozšíření a modernizace rozsahu přepravitelných střeliva, jak dokládají šablony na okenních tabulích s možností zavěšení obrovského sortimentu zboží.
TU-160 je vyzbrojen strategickými střely rakety Kh-55SM, které se používají ke zničení stacionárních cílů s předem stanovenými souřadnicemi, které jsou zadány předtím, než se bombardér odbočí na paměť raket. Rakety jsou uspořádány v šesti kusů na dvou soupravách startovacích bubnů MKU-6-5U v nákladových prostorech letadla. Složení zbraní k ničení v krátkém dosahu může zahrnovat hypersonální aerobalistické střely X-15S (12 pro každou ISU).
Po vhodném přestavbě může být bombardér vybaven bomby volného pádu různých kalibrů (až 40 000 kg), včetně jednorázových bombových kazet, jaderných bomby, námořních dolů a dalších zbraní. Složení zbraní bombardéru v budoucnu se plánuje výrazně rozšířit pomocí vysoce přesných plavebních raket nejnovější generace X-101 a X-555, které mají větší rozsah.
