"Ilya Muromets" - první bombardér světa

První světová válka se sotva může nazývat úspěšná pro Rusko - obrovské ztráty, ústupy a ohlušující porážky strašily celou zemi během konfliktu. V důsledku toho ruský stát nevydržel vojenské napětí, začala revoluce, která zničila říši a vedla k smrti milionů. V této krvavé a nejednoznačné éře však existují úspěchy, na které může být každý občan moderního Rusku pyšný. Vytvoření prvního sériového multimotorového bombardéru na světě je rozhodně jedním z nich.

Před více než sto lety, 23. prosince 1914, poslední ruský císař Nicholas II. Schválil rozhodnutí vytvořit eskadru (eskadru) tvořenou těžkými vícemotorovými letouny Ilya Muromets. Tento den lze nazvat narozeniny domácího dálkového letectví a nejdůležitější mezník v globálním leteckém průmyslu. Tvůrcem prvního ruského multimotorového letadla byl geniální návrhář Igor Ivanovič Sikorsky.

"Ilya Muromets" je běžným názvem pro několik modifikací vícemotorových letadel, hromadně vyráběných v rusko-baltské továrně v Petrohradě v letech 1913 až 1917. Během tohoto období bylo vyrobeno více než osmdesát automobilů, na něž byly uloženy spousty záznamů: výška letu, nosnost, doba strávená ve vzduchu a počet cestujících. Po zahájení války se Ilya Muromets stala bombardérem. Technická řešení, která byla naposledy použita na Illya Muromets po mnoho dalších desetiletí, určila vývoj bombardovacích letadel.

Po skončení občanské války byly Sikorskyho letadla po nějakou dobu použity jako cestující. Návrhář sám nepřijal novou moc a emigroval do USA.

Historie letadla "Ilya Muromets"

Igor Ivanovič Sikorsky se narodil v roce 1882 v Kyjevě v rodině profesora na Kyjevské univerzitě. Budoucí návrhář dostal své vzdělání na Kyjevském polytechnickém institutu, kde se připojil k letecké sekci, která sjednotila nadšence vznikajícího letectví. Součástí sekce byli jak studenti, tak univerzitní profesoři.

V roce 1910 Sikorsky zvedl do letadla první jednomotorové letadlo vlastní konstrukce C-2. V roce 1912 získal designovou pozici v rusko-baltických přepravních závodech v Petrohradě - jednom z předních strojních podniků Ruské říše. Ve stejném roce nastoupil Sikorsky k vytvoření prvního vícemotorového experimentálního letadla S-21 "Ruský rytíř", který odstartoval v květnu 1913.

Úspěch designéra nezůstal bez povšimnutí: bezprecedentní letadlo bylo demonstrováno císaři Nicholasovi II., Státní duma vydala inventářovi 75 tisíc rublů a armáda udělila Řád Sikorského. Ale co je nejdůležitější, armáda objednala deset nových letadel, které hodlají použít jako skautky a bombardéry.

První letadlo "ruského rytíře" bylo ztraceno v důsledku smysluplné nehody: na něj padl motor a padal z letadla, který letěl na obloze. A ten se mu podařilo bezpečně přistát bez motoru. Taková byla realita letectví v těch dnech.

"Vityaz" se rozhodl, že se nezotaví. Sikorsky chtěl vytvořit nový letecký gigant, jehož jméno bylo dáno na počest epického ruského hrdiny - Ilya Muromets. Nové letadlo bylo připraveno na podzim roku 1913 a jeho velikost a vzhled a velikost opravdu zasáhly současníky.

Délka trupu "Ilya Muromets" dosáhla 19 metrů, rozpětí křídel - 30, jejich plocha (na různých verzích letadla) - od 125 do 200 metrů čtverečních. metrů Hmotnost prázdného letadla byla 3 tuny, mohla by být ve vzduchu až 10 hodin. Letadlo vyvinulo rychlost 100-130 km / h, což bylo pro tuto dobu docela dobrá. Zpočátku byl "Ilya Muromets" vytvořen jako osobní letadlo, v kabině bylo lehké, vytápěné a dokonce i koupelna s toaletou - neslýchané předměty pro letectví té doby.

V zimě roku 1913 začaly zkoušky, "Ilya Muromets" poprvé v historii dokázal zvednout do vzduchu 16 lidí a letištního psa Shkalik. Hmotnost cestujících byla 1290 kg. Přesvědčit armádu o spolehlivosti nového stroje, Sikorsky odletěl z Petrohradu do Kyjeva a zpět.

V časných dobách války byly vytvořeny deset eskadrů za účasti těžkých bombardérů. Každé takové oddělení sestávalo z jednoho bombardéru a několika lehkých letadel, letka byla přímo podřízena velitelství armád a front. Na počátku války byly připraveny čtyři letadla.

Brzy však bylo zřejmé, že takové používání letadel je neúčinné. Na konci roku 1914 bylo rozhodnuto spojit všechny letadla Ilya Muromets do jedné eskadry, která by byla přímo podřízena velitelství. Ve skutečnosti byla vytvořena první těžká bombardovací jednotka na světě. Jeho bezprostředním nadřízeným byl majitel rusko-baltského vozového parku Shidlovskij.

První bojový let se konal v únoru 1915. Během války byly provedeny dvě nové úpravy letadel.

Myšlenka útoku nepřítele ze vzduchu se objevila hned po vzhledu balónků. Letouny pro tento účel byly poprvé použity během balkánského konfliktu v letech 1912-1913. Účinnost leteckých úderů byla však extrémně nízká, piloti ručně vrhli na nepřátele obyčejné granáty a zaměřovali se "na oko". Většina vojáků byla skeptická ohledně myšlenky použití letadel.

"Ilya Muromets" přinesl bombardování na zcela jinou úroveň. Bomby byly zavěšeny jak mimo letadlo, tak uvnitř jeho trupu. V roce 1916 byly poprvé použity bombardéry. Pilot pilotace letadla již nepotřeboval hledat cíle na zemi a odpálit bomby: posádka bojového letadla se skládala ze čtyř nebo sedmi lidí (na různých modifikacích). Nejdůležitější však bylo značné zvýšení zatížení bomby. "Ilya Muromets" může používat bomby o hmotnosti 80 a 240 kg a v roce 1915 byla vypuštěna experimentální pumpa o hmotnosti 410 kg. Deštrukční účinek této munice nelze srovnávat s granáty nebo malými bomby, které byly vyzbrojeny většinou aut v té době.

"Ilya Muromets" měla uzavřený trup, který obsadil posádku a docela působivé obranné zbraně. Na prvních strojích, které bojovaly proti "zeppelinu", byla instalována pistole s rychlým odpálením 37 mm, poté byla nahrazena kulomety (až 8 kusů).

Během války "Ilya Muromtsy" dělalo více než 400 bojových bojů a hodilo 60 tun bomb na hlavy nepřátel, ve vzdušných bojích bylo zničeno 12 bojových bojovníků. Kromě bombardování byly letadla aktivně využívány k průzkumu. Nepřátelští stíhači sestřelili jednu "Ilyu z Murom", dvě další letadla byla zničena protiletadlovým dělostřeleckým ohněm. Současně jedna z letadel byla schopna dosáhnout letiště, ale nebyla předmětem zotavení kvůli těžkým škodám.

Pro piloty byly mnohem nebezpečnější než nepřátelské stíhačky a protiletadlové zbraně technické problémy, protože z nich bylo ztraceno více než dvě desítky letounů.

V roce 1917 se ruská říše rychle dostala do Troubles. Na bombardéry opravdu nebyl čas. Většina vzdušné squadrony byla zničena vlastní kvůli hrozbě zachycení německých vojsk. Shidlovskij spolu s jeho synem byli zastřeleni Rudými gardy v roce 1918, když se pokoušeli překročit finskou hranici. Sikorsky emigroval do USA a stal se jedním z nejslavnějších leteckých návrhářů 20. století.

Popis letadla "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" je dvouplošník se dvěma sparovými křídly a šesti stojanů mezi nimi. Trup měl krátkou ponožku a podlouhlý ocas. Horizontální pero a křídla měly velké prodloužení. Konstrukce všech úprav letadla byla totožná, pouze velikost křídel, ocasu, trupu a výkon motoru se lišila.

Návrh trupu byl raschalochnoy, jeho ocas byl pokryt plátěným pláštěm a nosem - překližka 3 mm. V pozdějších verzích "Ilya Muromets" byla zvýšena plocha zasklení kabiny, některé panely mohly být otevřeny.

Všechny hlavní části letadla byly vyrobeny ze dřeva. Křídla byly sestaveny ze samostatných částí: horní křídlo sestávalo ze sedmi částí, od dolní části - ze čtyř. Křidélky byly umístěny pouze na horním křídle.

Byly spojeny čtyři vnitřní regály a mezi nimi byly instalovány motory s vodním chlazením a radiátory. Motory byly naprosto otevřené, bez jakýchkoliv výstřelů. Proto byly všechny motory vybaveny přístupem přímo v letu a na spodním křídle byla provedena překližková dráha se zábradlím. Piloti té doby často museli opravit své letadlo za letu a bylo mnoho příkladů, kdy zachránil letoun před nuceným přistáním nebo katastrofou.

Model "Ilya of Murom" z roku 1914 byl vybaven dvěma vnitřními motory Argus o objemu 140 litrů. c. a dvě venkovní - 125 l každý. c.

Na spodní straně horního křídla byly mosazné palivové nádrže.

Vertikální opeření sestávalo ze tří kormidel - centrální hlavní a dvě další strany. Po vzhledu zadní části kulometu byl centrální volant odstraněn a boční kola byla od sebe oddělená.

Podvozek "Ilya of Murom" bylo vícekolové. Skládala se ze dvou dvojic dvojitých kol. Na každém vozíku podvozku bylo posilněno protikódované lyže.

Charakteristika "Ilya Muromets"