IL-2 je sovětské obrněné letouny z období druhé světové války, vyvinuté v OKB-40 pod vedením generálního designéra Sergeje Ilyushina. Il-2 je nejhmotnější bojové letadlo v historii letectví: během sériové výroby produkoval sovětský průmysl více než 36 tisíc těchto strojů.
Letoun IL-2 se účastnil všech hlavních bitev na sovětsko-německé frontě, stejně jako ve válce proti císařskému Japonsku. Sériová výroba letounů začala v únoru 1941 a trvala do roku 1945. Po válce byl IL-2 v provozu s leteckými silami Polska, Bulharska, Jugoslávie a Československa. Provoz letadla pokračoval až do roku 1954. Během války bylo vyvinuto více než deset modifikací IL-2.
Toto bojové vozidlo se již dávno stalo legendou a skutečným symbolem vítězství. Nicméně, IL-2 může být nazýváno jedním z nejkontroverznějších bojových vozidel Velké vlastenecké války. Spory kolem tohoto letadla, jeho silné a slabé stránky, nezmizí dodnes.
Během sovětského období vznikly kolem letadel četné mýty, které neměly co do činění se skutečnou historií jeho využití. Veřejnosti bylo vyprávěno o těžkém obrněném letadle, které nebylo schopné vystřelit ze země, ale prakticky bezbranné proti nepřátelským stíhačům. O "létajícím tanku" (toto jméno vynalezl Ilyushin sám), ozbrojené erasami, pro které nepřátelské pancířství bylo jako semena.
Po zhroucení SSSR se kyvadlo otočilo opačným směrem. Mluvili o nízké manévrovatelnosti útočného letadla, o jeho nízkém letovém výkonu, o obrovských ztrátách, které napadené letouny utrpěly během celé války. A o leteckých šípcích IL-2, často přijatých z trestních praporů.
Hodně z výše uvedených skutečností je pravda. Nicméně je třeba poznamenat, že letadlo s útokem Il-2 bylo nejúčinnějším bojovým letadlem, které měla k dispozici Rudá armáda. Ve svém arzenálu nebylo nic lepšího. Je prostě nereálné přisoudit příspěvek, který letadlo II-2 napadlo na vítězství nad nacisty, tak velké a významné. Pouze několik čísel může být uvedeno: do poloviny roku 1943 (počátek bitvy u Kursku) zaslal sovětský průmysl každý měsíc tisíc IL-2 letadel. Tyto bojové vozy představovaly 30% z celkového počtu bojových letounů, které bojovaly vpředu.
Piloti IL-2 zemřeli mnohem častěji než stíhací piloti nebo piloti bombardérů. Pro 30 úspěšných výprav na IL-2 (na začátku války) na počátku války byl pilot udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Útočná letadla Il-2 byla hlavním sovětským letadlem na podporu vojsk, rozbíjela nepřátele i v nejtvrdších prvních měsících války, kdy němečtí esa byli plně na starosti našich obloh. IL-2 je skutečná letadla vpředu, pracovní letadlo, které nese veškeré obtíže války na ramenou.
Dějiny stvoření
Myšlenka vytvoření specializovaného letadla, která by zasáhla přední čáru obrany nepřítele a přední linie, vznikla téměř okamžitě po vzniku bojových letounů. Současně však také vznikl problém ochrany těchto vozidel a jejich posádky před požárem ze země. Útočné letouny obvykle pracují v nízkých nadmořských výškách a požáry se provádějí ze všeho, co je po ruce: od pistolí po protiletadlové zbraně.
Piloti prvního letadla museli improvizovat: dát si pod sedadly kusy zbroje, kovových plechů nebo dokonce pánve na smažení.
První pokusy o vytvoření obrněných letadel patří do období konce první světové války. Kvalita a síla leteckých motorů tehdejší doby však neumožnila vytvoření spolehlivě chráněného letadla.
V poválečném období zájem o bojové vozidlo útočící na bitevní útvary nepřítele lehce klesal. Prioritou byla velká letadla strategického letectví, schopná "vymanit" nepřítele z války a zničit města a vojenské továrny. Pouze několik zemí pokračovalo v rozvoji letadel, které přímo podporují vojáky. Mezi nimi byl Sovětský svaz.
V SSSR nejen pokračoval ve vývoji nových útočných letadel, ale také pracoval na teoretickém zdůvodnění použití těchto strojů na bojišti. Útočné letectví získalo významnou roli v nové vojenské koncepci hluboké operace, kterou vyvinuly Triandafilov, Tukhachevsky a Egorov na přelomu dvacátých a třicátých let minulého století.
Spolu s teoretickými výzkumy byla práce v plném proudu v mnoha leteckých projekčních projektech. Projekty sovětských útočných letadel tehdy plně odrážely názory domácích vojenských odborníků na roli tohoto typu letadel a taktiku jeho použití. Na počátku třicátých let se začal rozvíjet dva automobily najednou: těžké obrněné letouny TSH-B (které se zabývaly Tupolevem) a lehké letadlo LSh, které bylo zpracováno v Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B byl těžký dvoumotorový obrněný letadlový člun se čtyřmi členy posádky a velice silným kanonem. Dokonce plánovali instalovat bezolejové kanóny kalibru o průměru 76 mm. Cílem bylo zničit důležité a dobře chráněné nepřátelské cíle za frontem. Hmotnost ochrany zbroje TSH-B dosáhla jedné tuny.
Letoun s lehkým útokem (LS) měl jednopilotní dvojplošníkový schéma, prakticky bez brnění, jehož vyzbrojování se skládalo ze čtyř mobilních kulometrů.
Sovětský průmysl však nebyl schopen ztělesnit žádné projekty popsané v kovu. Zkušenosti s navrhováním obrněných útočných letadel byly užitečné při vývoji prototypu letadla TSH-3, který byl monoplanem s ochranou proti pancéře, který byl součástí elektrického obvodu stroje. Projekt letadla Kocherigin byl zapojen do tohoto projektu, a tak (a ne Ilyushin) mohl být nazván tvůrcem útočného letadla s nosným pancířem.
Nicméně, TSH-3 byl velmi průměrné letadlo. Jeho trup byl vyroben z hranatých pancéřových desek spojených svařováním. Proto je velmi žádoucí aerodynamické vlastnosti TSH-3. Modelové testy byly dokončeny v roce 1934.
Na Západě byla myšlenka na vytvoření obrněného útočného letadla úplně opuštěna, věřila, že potápěči mohou plnit své funkce na bojišti.
Současně se práce na vytvoření nového obrněného útočného letadla na této iniciativě uskutečnila v Ilyushin Design Bureau. V těchto letech se Ilyushin nejen zabýval vytvářením nových letadel, ale také vedl vrchního velitele leteckého průmyslu. K dispozici má sovětští metalurgové vyvinuli technologii dvojitého oblouku, což umožnilo navrhnout letadla optimálního aerodynamického tvaru.
Ilyushin apeloval na vedení země dopisem, ve kterém uvedl, že je zapotřebí vytvořit velmi bezpečný letoun, a slíbil, že takový stroj vytvoří co nejdříve. V té době byl projekt nového útočného letadla od designérů téměř připraven.
Ilyushinův hlas byl slyšet. Byl nařízen v co nejkratší době, aby vytvořil nové auto. První prototyp budoucího "létajícího tanku" se zvedl k nebi 2. října 1939. Jednalo se o dvojitý jednoplošník s vodou chlazeným motorem, polopouzdravým podvozek a ochranou proti pancéře, který je součástí obvodu letadla. Pancéřová výzbroj chránila kokpit pilota a navigátor šipky, elektrárnu a chladicí systém - nejdůležitější a zranitelné prvky stroje. Prototyp byl nazván BS-2.
Motor na chlazení vodou nebyl vhodný pro útočné letadlo. Jedna kulka nebo fragment je dostatečný k poškození radiátoru a v důsledku toho se motor jednoduše přehřívá a přestane pracovat. Ilyushin našel mimořádné řešení tohoto problému: umístil radiátor uvnitř vzduchového tunelu umístěného v pancéřovaném trupu letadla. Na letadle byly použity i další technologické inovace. Navzdory všem trikům návrhářů však BS-2 nedosáhla vlastností specifikovaných v zadávací dokumentaci.
Útočné letadlo mělo nedostatečnou rychlost a rozsah a jeho podélná stabilita nebyla normální. Proto Ilyushin musel přepracovat letadlo. Z dvousedadlového vozu se změnil na jediný: navigátor navigace v kabině byl vyřazen a místo toho instaloval další palivovou nádrž. BS-2 se stala lehčí (obrněný trup byl snížen), díky dodatečnému přívodu paliva se jeho dosah zvýšil.
Po válce Ilyushin opakovaně uvedl, že vrcholné vedení země ho donutilo opustit zadní šíp a on sám protestoval proti takovému rozhodnutí. V závislosti na politické situaci byl iniciátorem tohoto opatření Stalin sám nebo nějaký abstraktní "vojenský". Je pravděpodobné, že v tomto případě byl Sergej Vladimirovich poněkud mazaný, protože útočné letadlo muselo být opraveno, aby se zlepšily jeho technické vlastnosti. Jinak by prostě nebyl přijat.
Navíc v technickém zadání bylo původně uvedeno dvojité letadlo, komiseři se na poslední chvíli dozvěděli o remake automobilu.
Během modernizace byl na BS-2 nainstalován výkonnější motor AM-38, nosní část trupu byla mírně prodloužena a oblast křídla a stabilizátory rostly. Kokpit byl poněkud zvýšený (pro něj dostal přezdívku "Humpback"), který poskytoval nejlepší přední pohled dolů. Na podzim roku 1940 začaly testy modernizované jednotné BS-2.
Sériová výroba letounů začala v únoru 1941 v Voronezhském leteckém závodě. V listopadu 1941 byl evakuován do Kuibyshev. Určité množství IL-2 bylo vyrobeno v leteckých závodech č. 30 v Moskvě a č. 381 v Leningradu.
Sovětský svaz zahájil válku s jediným letadlem Il-2 bez leteckého střelce, který poskytoval ochranu zadní polokouli. Byl Ilyushin správný při spuštění takového letadla do série? Takové rozhodnutí stojí život tisíců pilotů. Nicméně na druhou stranu, pokud by letadlo nesplňovalo potřebné požadavky, vůbec by nebylo zahájeno v sérii.
Struktura letadla
IL-2 je jednomotorové letadlo s nízkým křídlem, jehož kluzák má smíšenou dřevěno-kovovou konstrukci. Hlavním rysem IL-2 je zahrnutí ochrany proti pancéřům v napájecím obvodu letadla. Nahrazuje pokožku a rám celé fronty a středu stroje.
Pancéřové pouzdro zajišťovalo ochranu motoru, kabiny, chladiče. Na prototypu IL-2 pancíř pokryl i zadní šipku, která se nacházela za pilotem. Vpředu byl pilot chráněn průhledným pancířem, který odolával nárazu nábojů o velikosti 7,62 mm.
Obroučená část trupu skončila bezprostředně za kokpit a zadní část IL-2 se skládala ze 16 rámů (kovových nebo dřevěných), které byly pokryty březovou dýhou. Peří útoku bylo smíšené: sestávalo z dřevěného kýlu a kovových horizontálních stabilizátorů.
Tváří v tvář těžkým ztrátám v počátečním období války, vedení letectva znovu požadovalo, aby se napadené letadlo vrátilo do dvojnásobku. Tato modernizace mohla být provedena až do konce roku 1942. Ale již v prvních měsících války začalo být improvizované místo pro střelce z letecké techniky vybaveno jednotkami s vlastními silami v Ilakhu. Často se stali mechaniky.
Nicméně bylo již nemožné umístit šípku uvnitř pancéřovaného trupu, protože bylo nutné úplně zopakovat trup letadla. Proto byl střelec chráněn pouze ocasem z 6 mm, zbraně nebyly vůbec chráněny od strany a ze strany. Střelec ani neměl své vlastní místo - byl nahrazen nepohodlným plátěným popruhem. Rozpětí 12,7 mm UBT v zadním kokpitu nebylo nejspolehlivější ochranou proti stíhačům - ale stále je lepší než vůbec nic.
Místo střelce na IL-2 bylo často nazýváno "kabinou smrti". Podle statistik bylo sedm střelců na jednoho zraněných pilotů. Často za tuto práci přitahovali piloti z trestních společností a praporů.
Křídlo IL-2 sestávalo ze středové části a dvou konzolí, z dřevěného dřeva a překrytého překližkou. Křídlo letadla mělo klapky a křidélka. V centrální části útočného letadla byla umístěna bomba a výklenky, ve kterých byl odstraněn hlavní podvozek. V křídle IL-2 se také nacházelo letadlo s kanónovými kulomety.
IL-2 měl tříosý podvozek, který se skládá z hlavních vzpěr a zadního kola.
Útočné letadlo vybavené 12válcovým vodou chlazeným motorem AM-38 s vyvýšeným válcem ve tvaru písmene V. Jeho kapacita se pohybovala od 1620 do 1720 litrů. c.
Pneumatický systém zajišťoval start motoru, klapky a podvozek. V případě nouze může být podvozek ručně uvolněn.
Typické dvojité IL-2 vyzbrojování sestávalo ze dvou kulometů Shkas 7,62 mm (750-1000 nábojů pro každý) a dvou 23mm děla VYa-23 (pro každou pistoli 300-360 nábojů) namontovaných uvnitř křídla a jedno UBT defenzivní kulomet (12,7 mm) v šipce kokpitu.
Maximální bojové zatížení IL-2 bylo 600 kg, v průměru bylo možné nakládat až 400 kg bomb a raket nebo kontejnerů pro PTAB v letadle.
Bojové využití: výhody a nevýhody IL-2
Obvyklá taktika použití IL-2 byla útok z mírného potápění nebo střelba na nepřítele na letu na nízké úrovni. Letouny lemovaly do kruhu a následně mířily k cíli. Nejčastěji byl IL-2 používán k úderu v předních liniích nepřítele, což se často nazývá chybou. Zařízení a pracovní síla nepřítele na přední čáře byla dobře pokryta, maskovaná a bezpečně pokrytá protiletadlovým ohněm, a výsledky útoků byly minimální a ztráty letadla byly vysoké. Mnohem efektivnější letadlo s pozemním útokem Il-2 operovalo proti nepřátelským konvojům a objektům v blízkosti zadních, dělostřeleckých akumulátorů a kongesci vojska na křižovatkách.
Letoun útoku Il-2 začal vstupovat do armády několik měsíců před začátkem války a v době vypuknutí nepřátelství bylo toto letadlo nové a špatně pochopené. Neexistovaly žádné pokyny pro jeho použití, prostě neměly čas připravovat. V prvních měsících války se situace ještě zhoršila. V červené armádě se tradičně věnuje malá pozornost výcviku pilotů a během období války byla tréninková doba pilotů na pozemní útok zpravidla zkrácena na 10 hodin letu. Samozřejmě, během této doby není možné vycvičit budoucího stíhače. Abychom pochopili, jak těžké jsou první měsíce války pro útočné letadla, lze uvést pouze jedno: do konce podzimu 1941 (1. prosince) bylo z 1 400 IL-2 ztraceno 1100 vozidel.
Na počátku války IL-2 utrpěl takové ztráty, že lety byly porovnány se sebevraždou. Během tohoto období se objevil pořádek Stalina při udělení pilotů útočného letadla hvězdou hrdiny Sovětského svazu za deset úspěšných bojů na Il-2 - bezprecedentní událost v dějinách Velké vlastenecké války.
Velmi vysoké ztráty mezi letadly IL-2 na počátku války se obvykle připisují nepřítomnosti zadního střelce, což způsobilo, že letadlo bylo prakticky bezbranné proti stíhacím útokům. Hlavním důvodem však byla téměř úplná absence stíhacího krytu, početné chyby návrhu v samotném letadle a nízká kvalifikace letu. Mimochodem, ztráty IL-2 z protiletadlového požáru byly vyšší než z akcí nepřátelských stíhaček. Hlavní příčinou ztrát byla poměrně nízká rychlost letadla a nízký strop.
I když se IL-2 nazývá "létající nádrž", jeho obrněný korpus spolehlivě chrání pouze proti nábojům o velikosti 7,62 mm. Protiletační mušle ho snadno vyrazily. Útočný dřevěný ocas by mohl být snadno odříznut úspěšným prasknutím kulometu.
IL-2 bylo docela snadné ovládat, ale jeho manévrovatelnost zbyla hodně žádoucí. Proto nemohl počítat s pasivní obranou v kolizi s nepřátelským stíhačem. Kromě toho byla recenze z kokpitu neuspokojivá (zejména záda) a často pilot neviděl nepřítele blížícího se v zadní polokouli.
Dalším vážným problémem počátečního období války byla nízká konstrukce domácích letadel. První skupina pracovníků a vybavení letounu Voronezh dorazila do Kuibyshevu 19. listopadu. V drsných podmínkách, pracujících ve dvou směnách po dobu 12 hodin, v chladném počasí, někdy až 40 stupňů, v nedokončených dílnách začala hromadná výroba útočných letadel. Nebyla zde žádná voda, odpadní vody, došlo k akutnímu nedostatku jídla. Pro moderní člověka je obtížné si dokonce představit takovou věc. Kromě toho pouze 8% pracovníků bylo dospělých mužů, zbytek byli ženy a děti.
Není překvapením, že kvalita prvních vozů byla nízká. Přijíždějící v přední části letadla byly letadla předem upraveny (a často opravovány) a pak letadla. Jeho hromadná výroba však byla zahájena co nejdříve. Vedoucí letadlových závodů tehdy více zajímali počet letadel než jejich kvalita.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Charakteristiky
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
