Ruské bojové výcvikové letadlo nové generace Yak-130

Nejdůležitějším faktorem úspěchu v moderním vzdušném boji je dovednost pilota. Moderní bojové letadlo je neuvěřitelně složitý systém, který vyžaduje od pilota nejvyšší profesionální dovednosti a kvalifikaci. Základem výcviku kadetových letových škol ve všech armádách světa jsou výcvikové lety. Pro ně jsou využívány speciální výcvikové letouny, které byly vytvořeny speciálně pro tento účel.

Používání nejnovějších bojových vozidel MiG-29 nebo Su-27 pro výcvik je velmi drahé, použití speciálních výcvikových letadel je mnohem levnější. Vzdělávací letadla mohou být použity v lokálních konfliktech jako letadla s lehkým útokem.

Až donedávna byl Československý L-39 Albatros, který byl přijat v roce 1971, hlavní výcvikové letadlo v ruském letectvu až donedávna. Toto letadlo je již dlouho zastaralé, morálně a fyzicky. Jeho výroba byla zastavena v roce 1999. Vytvoření výcvikového letadla, které by splňovalo moderní požadavky, je už dávno zřejmé. Ale teprve v roce 2010 byla nová výcviková letadla Yak-130 přijata ruskou armádou, je to první výrobní bojové letadlo, které vzniklo po zhroucení SSSR. Jiné letadla, které se objevily v posledních letech, jsou více či méně hluboké aktualizace letadel vytvořených v sovětském období.

Historie Yak-130 je složitá a dramatická, trvalo to více než dvacet let.

Dějiny stvoření

V roce 1972 byla do sériové výroby zahájena československá výcviková a bojová letadla L-39, vybavená sovětským motorem AI-25TL turbojet. Tento stroj se stal hlavním výcvikovým letadlem zemí Varšavské smlouvy. L-39 je jednoduché a spolehlivé letadlo s vynikajícími technickými vlastnostmi, které vyškolely více než jednu generaci studentů.

Již v pozdních 80. letech minulého století bylo jasné, že L-39 byl zastaralý a pro běžné školení pilotů nejnovějších bojových vozidel čtvrté generace, MiG-29 a Su-27, potřebujeme nové výcvikové letadlo.

Začátkem roku 1990 předal velvyslanec letectva SSSR, letecký maršál letadel Efi-mov, odborníkům OKB Design Bureau. Mi-koya - na úlohu vytvořit nové cvičné letadlo. Začátkem roku 1991 byla vyhlášena soutěž a podílely se na ní hlavní projekční kanceláře Sovětského svazu.

Ze všech navrhovaných projektů byly vybrány vzdělávací zařízení vyvinutá v jejich KB. Jacob-le-wah a Mikoyan KB. Poté se SSSR zhroutilo, v 90. letech neměly ani projekční kanceláře, ani ministerstvo obrany Ruské federace prostředky k rozvoji projektu. Proto ruští návrháři spolupracovali se zahraničními partnery: Yak-130 byl vytvořen spolu s italskou společností Alenia Aermacchi a OKB Design Bureau. Mi-Koya-na spolupracovala s francouzskými společnostmi. Po nějaké době se italská společnost stáhla z projektu, odnesla svou část technické dokumentace a brzy Italové vytvořili vlastní výcvikové letadlo - M-346. Kluzák těchto letadel byl téměř stejný, ale motory a vybavení byly velmi odlišné. Dnes je M-346 ve skutečnosti konkurentem Yak-130, i když v mnoha ohledech jsou tato letadla podobná.

V roce 1996 uskutečnil Yak-130 svůj první let, ve stejném roce, kdy trvalo do vzduchu a MiG-AT - vytvoření mikoyanských designérů.

V roce 2001 státní komise uznala Yak-130 za vítěze soutěže a v roce 2004 vzlétlo první výrobní letadlo. Sériové auto mělo nějaké zlepšení. Yak-130 se konečně stal leteckým výcvikovým letadlem, byl vybaven radarem, aerodynamický tvar vozu byl zdokonalen, na něm byly instalovány další závěsné body pro raketové vyzbrojování a systémy elektronického boje.

V roce 2011 bylo na základě tohoto stroje vytvořeno letadlo s lehkým útokem. Sériová montáž modelu Yak-130 je plánována v továrnách letadel v Nižním Novgorodu a Irkutsku, v příštích 10-15 letech musí úplně nahradit zastaralou L-39. Přestože je mnohem dražší než L-39, Yak-130 je výcvikové letadlo nové generace, které vám umožní vycvičit piloty moderních bojových vozidel. Charakteristiky stroje vám umožňují použít jako lehký útok letadla, průzkumné letadlo, stíhací bombardér a elektronickou leteckou válku. Na své základně plánují nejnovější nárazové stroje.

Obecný popis

Yak-130 je skutečný výcvikový komplex, pomocí kterého budoucí piloti dokážou zvládnout praktické dovednosti při pilotování letadel čtvrté a páté generace, včetně strojů, jako je stíhačka Su-27, stíhací letoun MiG-29 a letoun Su-25.

V této rovině mohou kadeti vypracovat vzlet a přistání, ovládání letadla v režimech omezení letu, navigaci, akce v nouzových situacích, provádění bojových misí, lety jako součást skupiny a řada dalších úkolů.

Tah letadla a jeho aerodynamické vlastnosti umožňují vozidlu Yak-130 provádět úkoly ve všech režimech, které jsou charakteristické pro nejnovější letadla čtvrté a páté generace. Tento stroj má vynikající manévrovatelnost, chová se dobře při nízkých rychlostech, má vysokou rychlost stoupání, má schopnost používat vysoce přesné zbraně, má vynikající vzletové a přistávací vlastnosti.

V této rovině můžete vycvičit piloty takových strojů, jako jsou MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15 a JSF. Z hlediska ceny a kvality je tento stroj v současnosti jedním z nejlepších na světovém trhu. Můžeme říci, že Yak-130 je výcvikový komplex nové generace.

Letoun má klasické schéma uspořádání se středním křídlem s rozvinutými záblesky na předním okraji. Přívody vzduchu jsou pod přítokem křídel. Horizontální opeření je všestranné. Vysoké aerodynamické vlastnosti křídla a trupu umožňují letadlu provádět manévry při vysokých úhlech úderu.

Letadlo je vybaveno dvěma motory AI-222-25, které mají vysoké technické parametry, je zde také pomocná pohonná jednotka, která zajišťuje spuštění hlavního motoru, napájení a přívod vzduchu do kabiny.

Nádrže jsou umístěny v křídlech a trupu, je možné použít vnější palivové nádrže. Letadlo má prostornou a pohodlnou dvojitou kabinu, ve které je instruktor na zadní straně a mírně nad kadetou. Kabina má dvě vyhazovací sedadla, která zajišťují spolehlivou evakuaci posádky ve všech letových režimech a rychlostech.

Koncept tohoto bojového výcvikového letadla naznačuje možnost umístění na něj nejrůznějších typů zbraní. Yak-130 má osmi odpružené body pod křídly a jeden pod trupem. Užitečné bojové zatížení je 3000 kilogramů.

Yak-130 má tříkolový podvozek, který umožňuje vzlet a přistání i na nespevněných dráhách.

Toto letadlo je vybaveno řídicím systémem KSU-130, který umožňuje provádět funkce aktivního systému letové bezpečnosti a jeho automatického ovládání. S jeho pomocí můžete změnit letové charakteristiky letadla v závislosti na typu letadla, pro které je budoucí pilot vycvičen. V kokpitu je několik pohodlných LCD monitorů, které dostávají podrobné informace o provozu letadlových systémů.

Navigační systém stroje obsahuje systém iner-ti-al-no-c-put-no-i, rádiový systém, radio-you-so-mea, systém prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi.

Aby se zlepšila udržovatelnost, výrobci letadel zcela opustili kompozitní materiály, automobil je vyroben výhradně z hliníku.

Do roku 2018 by mělo být přeneseno 65 letounů Yak-130 na ruské letectvo.

Technické specifikace

Níže je ytt-130 letadla mth.