Letadlo pro doplňování IL-78

Čerpání paliva ve vzduchu je jedním z nejobtížnějších úkolů, které musí splnit moderní letecký pilot. Výhody, které tato operace nabízí, však převyšují rizika a dodatečné náklady.

Rozsah letadla byl jednou z nejdůležitějších vlastností od vývoje prvního letadla. Doplňování paliva ve vzduchu může významně zvýšit tento důležitý parametr. Nebo můžete zvýšit hmotnost užitečného zatížení letadla při zachování požadovaného rozsahu. Pomocí dodatečného doplňování paliva do ovzduší můžete snížit délku dráhy snížením hmotnosti paliva letounu a snížením jeho vzletové hmotnosti.

Pozadí

Všechny výše uvedené výhody byly zřejmé na úsvitu letectví. Proto se první pokusy o to uskutečnily před první světovou válkou. Ale kvůli nedokonalosti tehdejší letecké techniky a velké složitosti této operace se tankování ve vzduchu nezvětšovalo.

Přenos paliva byl prováděn následujícím způsobem: dvě letadla s nízkou rychlostí byla spojena hadicí, kterou palivo proudilo z jiné roviny směrem nahoru k jinému stroji pod působením gravitace. Poté začaly obsahovat čerpadla v systému doplňování paliva, což výrazně urychlilo proces.

Němečtí designéři během války aktivně pracovali tímto směrem. S pomocí dodatečného doplňování paliva ve vzduchu plánovali rozšířit rozsah jejich bombardérů a doufali, že se dostanou na území Spojených států. Poprvé Američané začali masivně využívat tankování ve vzduchu.

V Sovětském svazu experimenty s doplňováním paliva začaly ve 30. letech minulého století. Průzkumné letadlo R-5 bylo znovu vybaveno. Nicméně, další experimenty pak to nešlo.

Během studené války se technologie rychlého doplňování paliva začala rychle rozvíjet. Jednou z hlavních šokových sil protichůdných stran v budoucím globálním konfliktu by měly být strategické bombardéry - nosiče jaderných zbraní. Tato letadla nesou neustálou službu, hlídají určité oblasti a jsou nepřetržitě ve vzduchu po značné množství času. Právě tyto stroje používají aktivně využívané doplňování paliva. Hlavní sovětský strategický bombardér Tu-4 bez doplňování paliva nemohl dosáhnout území Spojených států - hlavního nepřítele SSSR.

V SSSR bylo vytvořeno několik specializovaných cisternových letadel, avšak do poloviny 70. let byly všechny považovány za zastaralé. Bylo zapotřebí nové letadlo. Jeho vývoj se zabýval Ilyushin Design Bureau. Specialisté tohoto úřadu již na tomto tématu učinili určitý vývoj. V roce 1968 projektová kancelář vyvíjel "létající tanker", ale pak technické vlastnosti letadla nevyhovovaly zákazníkovi.

Na počátku 80. let vzrostla otázka nového letadla tanker velmi ostře. Vzdušná síla SSSR byla vyzbrojena letadly Tu-95MS, MiG-31 a Su-24M, které by mohly být doplněny do ovzduší. Kromě toho plánovaný vzhled dalšího "stratega" - Tu-160 a nejnovějších čtyřleté letadla - Su-27 a MiG-29. "Potenciálními zákazníky" nového stroje by mohlo být několik tisíc letadel.

Bylo to v tuto chvíli ve správnou chvíli, kdy se objevila nová modifikace nově vytvořených transportních letadel Il-76. IL-76MD měl vysokou MVM (maximální vzletovou hmotnost), což umožnilo zvýšit objem paliva přenášeného během doplňování paliva. Novému letadlu byl přidělen vlastní index IL-78 a již v polovině roku 1983 vzlétl první IL-78.

Nastala další událost, která měla přímý dopad na vytvoření nového cisternového letadla. V roce 1983 vytvořila nevládní organizace Zvezda jednotnou jednotku pro doplňování paliva (ORP), která byla dokonale vhodná pro tankerové letadla a instalovala na různých typech vozidel.

Do roku 1991 bylo vyrobeno 45 tankerů typu Il-78 a později šest letounů pro indické letectvo.

Popis

IL-78 byl vyvinut na základě modifikace IL-76, která měla maximální vzletovou hmotnost 190 tun. V trupu letadla byly instalovány dva válcové nádrže o objemu 14 tun. V letadle byly instalovány protipožární systémy.

Hlavním rysem nového stroje byla možnost pracovat nejen s letadly na dlouhé vzdálenosti, ale také naplňovat letadla první letadla a letouny pro letadla. To bylo možné díky instalaci tří zařízení UPAZ-1 na zařízení IL-78. Jeden z nich byl umístěn v zadním trupu a další dva byli na křídlech.

Jeden strategický bombardér nebo dopravní letadlo bylo zpravidla doplňováno paliva ORM nebo dvěma leteckými letadly předního letadla přes ORM namontované na křídlech.

ORM byl kontejner s turbo čerpadlem a hadicí navinutou do bubnu o délce 28 metrů.

Také IL-78 by mohl fungovat jako tanker pro přepravu horké. Vykládka paliva na zemi probíhala bez účasti UPAZ. Technické parametry IL-78 umožnily přepravit až 65 tun paliva ve vzdálenosti 1000 kilometrů.

Toto letadlo mohlo být stále používáno jako doprava. Palivové nádrže, umístěné uvnitř trupu, byly odnímatelné. Také v kabině bylo zajištěno nakládací zařízení. Avšak pro přepravu zboží byl IL-78 používán velmi zřídka.

Technické charakteristiky IL-78