VRTULNíK MI-1, TECHNICKé SPECIFIKACE TECHNICKýCH SPECIFIKACí, PŘEHLED MOTORŮ, POPISY KABIN A ZAŘíZENí, HISTORIE TVORBY FOTOGRAFIí A VIDEA

Mi-1 je sovětský pístový víceúčelový vrtulník, vyvinutý koncem 40. let a uveden do provozu v roce 1951. Mi-1 je první vrtulník, který byl hromadně vyráběn v Sovětském svazu. Jeho výroba pokračovala až do roku 1960, v Sovětském svazu byl tento stroj používán až do poloviny 80. let.

Od roku 1956 byla sériová výroba tohoto stroje založena v polském městě Swidnik. Vrtulník Mi-1 byl aktivně vyvezen, celkem bylo vyrobeno 2680 vozidel (v SSSR a NDP). Během let výroby byla helikoptéra opakovaně modernizována, existuje velký počet úprav tohoto stroje.

Navzdory skutečnosti, že Mi-1 byl první sovětský vrtulník, tato palačinka rozhodně nedostala kus. Nebyl v žádném případě nižší než zahraniční protějšky své doby, byl jednoduchý, spolehlivý a snadno ovladatelný. Piloti toto auto milovali. Vrtulník Mi-1 se stal předchůdcem celé řady strojů vytvořených v projekční kanceláři Mil, mnoho technických řešení použitých při jeho návrhu bylo ztělesněno v dalším vývoji této slavné společnosti.

Po mnoho desetiletí byly helikoptéry Mi-1 aktivně využívány jak v civilním letectví, tak v ozbrojených silách země. Toto auto napsalo v historii společnosti Aeroflot jasnou stránku. Stovky Mi-1 byly používány k doručování zásilek a nákladu, evakuaci nemocných a raněných z těžko dostupných oblastí a zpracování zemědělské půdy.

Na světové rekordy Mi-1 bylo podle údajů zveřejněných autoritou vydání Flight International v roce 1995 (tedy téměř padesát let po jeho vytvoření) stanoveno 150 helikoptér Mi-1 operujících v různých zemích světa.

Dějiny stvoření

Vývoj strojů s rotačními křídly v Sovětském svazu působil ve 30. letech. Byly to autogyry různých vzorů. Do těchto projektů se zapojili budoucí renomovaní návrháři technologií vrtulníků Mil a Kamov. V roce 1940 byla v SSSR vytvořena speciální konstrukční kancelář, která se zabývala vývojem strojů s rotačními křídly a stal se vůdcem Nikolay Ilyich Kamov. Dříve, pod jeho vedením, první sovětské bojové autogyro A-7 byl použit a postavený během Velké vlastenecké války.

MA Mil se přímo podílel na vývoji tohoto a dalších podobných strojů, byl Kamovovým náměstkem v předválečných letech. Na konci roku 1947 byla Mile jmenována vedoucím nové zkušební kanceláře pro návrh helikoptér, poté začala práce na vrtulníku, který v budoucnu získal označení Mi-1.

Návrhářům bylo uděleno úkol vytvořit lehké víceúčelové vozidlo vhodné pro vojenské i civilní použití. Vrtulník měl být jednoduchý při pilotování, technologicky pokročilý ve výrobě a nenáročný v provozu.

Prvním problémem, kterým čelili návrháři, byla volba schématu budoucího vrtulníku. Inženýři se snažili vzít v úvahu nejen vlastní zkušenosti s budováním autogyros, ale i zahraniční trendy ve vývoji konstrukce vrtulníku. Je pravda, že v jejich práci mohli návrháři vycházet pouze z toho, co jim domácí letecký průmysl mohl nabídnout. A jediný vrtulový motor, který v té době existoval v SSSR, byl AI-26GR, schopný vyvinout kapacitu 500-550 l. c.

Pro budoucí vůz si Miles zvolil klasický jednorotorový schéma se třmenovým rotorem a ocasním rotorem na koncové liště.

Dříve z iniciativy společnosti Mil vznikl v TsAGI vrtulník s plnou velikostí, aby studoval charakteristiku provozu rotoru.

V roce 1948 byly v letovisku v Kyjevě postaveny tři prototypové stroje, z nichž první vzlétl 28. září 1948. Později se na testy zúčastnily ostatní helikoptéry. Dne 10. září 1949 začaly státní zkoušky vrtulníku a v únoru 1950 bylo rozhodnuto o zahájení výroby v malém měřítku. Nový vrtulník dostal označení Mi-1.

První vrtulník vrtulníků, sestávající z 15 vozů, měl být vyroben v závodě č. 3 v Moskvě. Spuštění modelu Mi-1 ve výrobě velkých objemů bylo neustále odloženo, protože vedoucí postavení (vojenské i civilní) v zemi bylo spíše skeptické ohledně možností nového typu letadla. Situace se změnila až po intervenci ze samého vrcholu: v roce 1951 se Mi-1 ukázalo Stalinovi a vyprávěl mu o efektivním používání helikoptér Američany v Koreji.

Teprve poté se objevil vládní dekret o zahájení výroby vrtulníku v několika továrnách letadel v zemi najednou. Od roku 1952 do roku 1953 bylo vyrobeno 30 vozů v Kazanském leteckém závodě, téměř 600 vozů bylo vyrobeno leteckou továrnou Orenburg, a pak bylo do spalovny Mi-1 připojeno závod č. 168 v Rostově na Donu (dnes Rosvertol).

Později sovětský letecký průmysl přešel na výrobu pokročilejších vozů Mi-4 a licencovaná výroba Mi-1 byla založena v polském městě Svidnik. Za tímto účelem byla mezi SSSR a NDP podepsána zvláštní mezivládní dohoda.

Většina vrtulníků vyráběných v Polsku byla zakoupena Sovětským svazem. Poláci vyvinuli dvě modifikace vrtulníku Mi-1 - SM-1 a SM-2.

Operace Mi-1

Již před oficiálním provozem helikoptéry v roce 1948 byla na moskevském předměstí Serpukhov vytvořena speciální výcviková jednotka, která se zabývala vývojem nového stroje a výcvikem personálu pro jeho provoz. V této jednotce začaly proudit vrtulníky z této předprodukční šarže.

Zpočátku ozbrojené síly plánovaly použít Mi-1 jako spojovací vrtulník, takže po zahájení hromadné výroby tento stroj začal hromadit se komunikačním jednotkám. Pak se Mi-1 aktivně využívala v letových školách a v bojových jednotkách jako výcvikový stroj, naučil se létat více než jedna generace budoucích pilotů vrtulníků.

Od roku 1954 začala civilní operace Mi-1. V té době už bylo vyvinuto další vozidlo vyvinuté v Mil Design Bureau jako helikoptéra Mi-4. Provoz těchto dvou strojů probíhal paralelně, faktem je, že jejich vlastnosti umožnily vytvořit velmi efektivní tandem od Mi-1 a Mi-4 - tyto vrtulníky se dokonale doplňovaly.

Mi-1 měl vynikající letový výkon, i když toto auto mělo také své nevýhody. Vrtulník byl poměrně nestabilní k bočním nárazům větru, někdy došlo k hlavnímu rotoru a v podmínkách tenkého vzduchu došlo k problémům se spuštěním motoru. Současně však výkonný motor (580 kP). Při lehkém vrtulníku s vysokým výkonem byl Mi-1 velmi jednoduchý a snadno se posadil na autorotaci.

Vynikající výkon Mi-1 potvrzuje řada světových rekordů, které tento stroj nastavil. Mezi nimi je několik záznamů o rychlosti, letové nadmořské výšce a rozsahu. A jedenáct ženských záznamů.

Podle jeho vlastností byl Mi-1 podobný svým zahraničním protějškům: americkému S-51 a britskému Bristolu 171, který se objevil ve stejnou dobu. Je pravda, že zahraniční auta byly vyráběny relativně krátce a brzy byly nahrazeny pokročilejšími modely a Mi-1 byl používán v Sovětském svazu i po několika desetiletích.

V SSSR byl Mi-1 používán k přepravě malého nákladu, cestujících a pošty do odlehlých oblastí země, byl používán v dopravní policie, po mnoho let byl stroj provozován ozbrojenými silami. Oficiálně byla helikoptéra vyřazena z provozu teprve v roce 1983.

V Číně byla armádní modifikace vrtulníku použita během občanské války s Chiang Kai-shekem. Na Středním východě byl Mi-1 používán Araby proti izraelské armádě.

Popis

Vrtulník Mi-1 je vyroben podle klasického schématu s jedním rotorem a ocasním rotorem na koncovém nosníku. Trup v autě má polo-monokokový typ s koncovým nosníkem nakloněným nahoru a řízeným stabilizátorem. Kůže trupu je vyrobena z hliníkové slitiny. Podvozek nezatížitelné trojkolky vrtulníku.

Před trupem byl zasklený pilotní prostor pilotů a cestujících. Sedadla pro dva cestující byly umístěny bezprostředně za sedadlem pilota. Zadní část trupu obsahovala motorový prostor s motorem, hlavní převodovkou, rotorovou brzdou a axiálním ventilátorem.

Nosný šroub Mi-1 je tříbodový, lopatky mají kloubový závěs, šroub je vybaven třecími klapkami. Čepele jsou lichoběžníkovité, mají smíšené konstrukce - ocelové rameny a dřevěné neurážecí, překryté překližkou a plátnem. Nejnovější modifikace Mi-1 měly celokovové ostří. Zadní rotor má také tři nože lichoběžníkového tvaru, byly vyrobeny ze dřeva.

Hlavní podvozek vrtulníku má vázanou konstrukci, přední kolo je samo-vedeno. Na konci nosníku je zadní patka, aby se ocasní rotor nedotýkal země. Vrtulník Mi-1 byl vybaven parkovací brzdou.

Mi-1 byl předmětem takového destruktivního jevu jako "zemská rezonance", takže se piloti snažili pohybovat méně na zemi, zejména na nerovném terénu. Oscilace by mohla téměř okamžitě zničit auto.

Elektrárna Mi-1 sestávala z hvězdicového AI-26V vratného motoru, který byl instalován vodorovně a rotor se otáčel skrz převodovku, a řídicí šroub skrze systém hřídelí a převodovek. Motor byl spuštěn díky stlačenému vzduchu, jehož zásoba byla relativně malá. Aby byli schopni vzlétnout na odlehlém místě (taiga, hory), piloti často s sebou nosili další balón.

Vrtulník měl palivovou nádrž o objemu 240 litrů. Na přístroji Mi-1 bylo možné instalovat další nádrž na 160 litrů paliva.

Změny

Během provozu byl Mi-1 opakovaně modernizován a jeho početné úpravy byly vytvořeny. Zde jsou hlavní:

Mi-1. Základní úprava stroje, která byla uvedena do provozu. Mohli by mít dva cestující.
Mi-1NH. Modifikace, která byla nejčastěji využívána pro civilní potřeby: přeprava pošty a cestujících, přeprava nemocných a raněných, zpracování zemědělské půdy. K provedení výše uvedených úkolů byla vytvořena samostatná verze tohoto vrtulníku. Verze pro cestující měla další prostor pro dalšího cestujícího, sanitární jednostranné odnímatelné gondoly a zemědělské zařízení pro postřikovací pole.
Mi-1U. Modifikace pro pilotní výcvik, byla vybavena dvojí kontrolou a místem pro instruktora, byla široce používána v letových školách av DOSAAF.
Mi-1P. Modifikace, vybavená plováky pro přistání na vodě. To bylo široce používán sovětskými velrybáři.
Mi-3. Tento stroj je hlubokou modernizací základního modelu. Byl vyroben na objednávku armády a byl používán jako sanitární vrtulník. Mi-3 měl nový čtyřřadý hlavní rotor, pohodlnější kabinu, gondoly pro přepravu zraněných.
SM-1. Jedná se o úpravu modelu Mi-1, který v Polsku vytvořili specialisté společnosti PZL Swidnik. Vrtulníky byly kompletně vyráběny z polských složek, sovětská byla pouze motorem.
SM-2. Vylepšená verze SM-1.

Zpočátku v ozbrojených silách byly vrtulníky používány k poskytování komunikace, průzkumu a sledování a evakuaci raněných z bojiště. Již v 50. letech se na Západě objevily první útočné vrtulníky. Snažili se udělat něco podobného z Mi-1. V roce 1958 se objevila modifikace helikoptéry vyzbrojená dvěma kontejnery s neřízenými raketami TRS-132. Později se Mi-1 pokusila nainstalovat kulomety, řízené protitankové střely, letadlovy kulomety do vnějších kontejnerů.

Přibližně v tentýž čas byl z Mi-1 naplánován protiponorkový vrtulník, ale síla jeho pohonné jednotky nebyla dostatečná k přepravě vyhledávacího vybavení a zbraní.