Letoun Tu-95 je okřídlený obor, který ztělesňuje sovětskou vojenskou sílu - poprvé se v 50. letech objevil hukot motorů. Strategický bombardér Tu-95 měl mimořádnou sílu a neobvyklé rozměry. Spolu s strategickým bombardérem B-52 Ameriky je strategický bombardér Tu-95 jedním z mála letadel, který byl nepřetržitě v provozu více než půl století a měl vynikající vlastnosti. Navíc je jedním z nejrychlejších vrtulových letadel, který se stal symbolem studené války. Tu-95 měl mnoho změn založených na aktuálních úkolech. Poslední modifikace byla vytvořena pro porážku důležitých objektů s řízenými střelami v zadní části nepřítele za jakýchkoli povětrnostních podmínek, stejně jako kdykoliv během dne.
Když se Západ poprvé dozvěděl o "medvědě" TU-95 v roce 1956, v leteckém průmyslu proběhly legendární revoluční změny: po skončení světové války se rychle vyvinula technologie trysek. Nicméně, Medved měl legendární turbovrtulové motory, i když se to zdálo archaické. Nikdo si však ani neuvědomoval, že i dnes, po 60 letech, Tu-95 zůstane v řadách ruských leteckých sil a jeho průzkumné letadlo, nejhlučnější na světě, bude využíváno k hlídce oceánských vod jako strategického bombardéru. Tyto legendární letadla stále slouží Rusku.
Počet Tu-95
Bomba Tu-95 "Medved" byla přijata Ruskem asi před půl stoletím, ale pravděpodobně nebude odstraněna dalších třicet let, jako je verze Tu-142. V celé své historii bylo vybudováno více než 500 takovýchto letadel. Toto je nejrychlejší a největší turbovrtulové letadlo v provozu dnes. Pro rok 2018 zůstanou v Rusku zhruba 50 vozů typu Tu-95MS (raketová verze, která zůstala od osmdesátých let), včetně 15 Tu-142 používaných pro námořní zpravodajství. Pro rok 2018 je v Rusku uložen i legendární Tu-95 "medvěd" v množství několika desítek, který může být pověřen jako námořní průzkumné letadlo nebo jako bombardér.
Historie letadla
Stalin se tehdy setkal s Tupolevem na počátku padesátých let, aby diskutoval o otázkách týkajících se vytvoření ultralehkého bombardéru. Stalin navrhl vybudovat čtyřmotorový stroj, a tak vyřešit problém. Návrhář tento návrh nepodporoval. Tryskové motory spotřebovaly poměrně velké množství paliva a nebyly vhodné pro lety na dálku. Tupolev se rozhodl navrhnout těžký bombardér pomocí turbovrtulových motorů, aby zvýšil rozsah, ale snížil rychlost.
Do roku 1950 v Kuibyshevsky Design Bureau č. 276 pod vedením Nikolaje Kuznetsova, hlavního designéra, byla vytvořena experimentální verze motoru na základě trofeje UMO-022, o které se Tupolev velmi zajímal. Za to osobně šel s nimi jednat. V důsledku toho se objevilo jedinečné řešení - vytvoření páru dvou motorů, které vybavily kluzák křídlem ve tvaru šipky. Po určení vzhledu nového bombardéru a elektrárny se Tupolev znovu setkal se Stalinem. Během setkání s velitelem letadla bylo rozhodnuto, že osud budoucího letadla pod symbolem 95 byl pozitivně.
Hlavním designérem pro vytvoření Tu-95 byl N.I. Bazenkov. V roce 1951 byly získány technické požadavky pro bombardér a byl pořádán jeho předběžný návrh. První dva prototypy byly postaveny na Aviation Plant No. 156 v Moskvě. V roce 1952, v rozložené formě, první kopie pro provedení továrních testů byla dodána do města Zhukovského. Ve stejném roce byl proveden první let. Pilotní stroj "95-1" byl provozován pilotem A.D. Let Test byl úspěšný a trval až do roku 1953. Na 17. odletu na palubě udeřil třetí motor požár. Protipožární systém se nepodařilo zvládnout. Kapitán nařídil posádce opustit letadlo a vzal palubu zpět na letiště. Nicméně, v asi 40 km letadlo náhle ztratilo nadmořskou výšku a padlo téměř vzpřímeně. Přežilo pouze 7 lidí z 11 členů posádky.
Druhý prototyp turbovrtu se pohyboval asi 2 roky. Byl vybaven novými motory TV-12 (NK-12). Turbovrtulová letadla vyletěla v roce 1955 pod kontrolou MA. Nyutikova. Legendární letové testy, které trvaly 168 hodin, o rok později úspěšně dokončeny. Sovětský Tu-95 Medved začal být od roku 1956 dodáván leteckému vojsku SSSR. V roce 1957 vydala první modifikaci Tu-95M. Sériovou výrobu těchto modelů provedla Kuibyshev Aviation Plant, která do roku 1958 postavila 50 letadel Tu-95 a Tu-95M. Poté byl závod znovu vybaven pro výrobu nosiče raket Tu-95K, strategické letadlo bylo vyrobeno až do roku 1965. V sedmdesátých letech bylo vybudováno strategické letadlo Tu-95 MS. Sériová montáž byla zahájena v roce 1981 v letounech Kuybyshev a trvala až do roku 1992. Celkem bylo v Rusku vyrobeno 90 letounů Tu-95MS.
Technické specifikace
Strategické letadlo Tu-95 má následující technické vlastnosti:
- Rozpětí křídel je 50 m.
- Délka letadla je 46,17 m.
- Výška letadla je 12,50 m.
- Křídlová plocha je 283,70 m2.
- Hmotnost prázdného letadla je 83100 kg.
- Maximální vzletová hmotnost je 172 000 kg.
- Maximální hmotnost paliva je 88700 kg.
- Typ motoru je 4 TVD NK-12.
- Tlak motoru je 4x12000 kgf.
- Maximální rychlost je 882 km / h.
- Provozní rychlost je 720-750 km / h.
- Praktický letový rozsah je 12100 km.
- Praktický strop je 11900 m.
- Posádka je 8-9 lidí.
Výzbroj
Výzbroj je 6 dvojitých zbraní AM-23 kalibru 23 mm, které se nacházejí ve 3 defenzivních instalacích: zadní DK-12, dolní DT-H12, horní DT-B12. Celková munice je 2500 výstřelů. Bomby mohou zvednout přibližně 12 tun bojové zátěže. Bomby mohou s sebou vzít 1500-9000 kg bomby volného pádu, jaderné i vysoce výbušné, které jsou zavěšeny v prostoru trupu.
Změny
- Tu-95 sériová úprava bombardéru s bomby.
- Tu-95 objednat 244 - Tu-95M sériové letadlo se zvýšenou rezervou paliva.
- Tu-95A je strategický bombardér s jadernými zbraněmi, tepelnou izolací a topným systémem pro oddělení s bomby, světelnými závěsy a speciální barvou.
- Tu-95K bombardér s nadzvukovou raketou X-20.
- Tu-95U - vzdělávací modifikace Tu-95.
- Tu-95KU - vzdělávací modifikace Tu-95K.
- Model Tu-96 je prototypem strategického bombardéru s vysokou nadmořskou výškou, modifikací Tu-95 se zvýšenou plochou křídla a dalšími turbovrtulovými motory TV-16.
- Tu-95N je nosné letadlo z vnějšího strategického bombardéru RS navržené projektovou kanceláří P. V. Tsibina.
- Tu-116 je přeměněný Tu-95 sériový bombardér do osobního letadla na dlouhé vzdálenosti.
- Tu-95M je modifikací strategického bombardéru pomocí motorů NK-12M.
- Tu-95M-5 je nosičem experimentálního stroje CS KSR-5.
- Tu-95V - re-vybavené Tu-95 pro testování termonukleární super-moc bomba (50-100 Mt).
- Tu-95KD je modifikací Tu-95K s doplňovacím systémem pro palivo.
- Tu-95RTS - cílové označení pro námořnictvo.
- Tu-95MR - strategická inteligence.
- Tu-95KM - Kh-20M znovu ozbrojený v Kyrgyzské republice a modernizovaná verze bombardéru Tu-95KD.
- Tu-95K-22 je nosičem střely K-95-22 a Kh-22 KR.
- Tu-95MS je nosič raket X-55.
- Tu-95M-55 je létající laboratoř pro vývoj komplexu Tu-95MS s raketami X-55.
- Tu-95LAL - létající laboratoř k vytvoření letadla s jadernou elektrárnou.
- Tu-119 je létající laboratoř (projekt) s dvěma NK-12M na plný úvazek a dvěmi jadernými experimentálními elektrárnami.
Návrhové prvky
- Model Tu-95MS je vyroben na základě Tu-142MK, je konzolová celokovová střední letadla se čtyřmi turbovrtulovými motory, která se nacházejí v zametaných křídlech. Každý motor má dva kovové koaxiální čtyřhranné šrouby. Letoun má elektrický ohřívací systém pro křídlové ponožky, vrtule, kýl a stabilizátor. Ve středu trupu je nákladní prostor.
- Podvozek letadla - tříkolka. Nosný nos je zasunut do výklenku trupu, hlavní podpěry jsou v křídlových gondolech. Přední opěra má hydraulický systém o tlaku 150 kg / cm2, hlavní podpěry jsou vybaveny elektromechanismy MPSh-18MT.
- Posádka se nachází ve dvou poustevnických kabinách. Pro členy posádky není vyhrazeno sedadlo. Naléhavý únik stroje, je-li třeba, je prováděn přes přístupový otvor, který je umístěn ve výklenku podvozku.
- Konstrukce šroubů a vysoký výkon motoru způsobují neuvěřitelný zvuk. Letoun Tu-95 patří k nejhlučnějším letadlům na světě, je dokonce snadno detekován podmořskými hydroakustickými systémy, ale to není kritické při spouštění jaderného střely.
- Letadlo má systém automatického spuštění motoru. Palivo je umístěno v 11 trupu a křídlových nádržích s měkkým paliva. Použití šroubové jednotky s účinností 82% a nákladově efektivního TVD na Tu-95 nám umožnilo dosáhnout velmi vysokého výkonu letového rozsahu, i když má letadlo relativně nízkou aerodynamickou konstrukční kvalitu.
