Jediný světový sériový stíhač páté generace F-22 Raptor

Závod pro pátou generaci pokračuje ve světě. Rusko provádí modifikace T-50, Čína je ve spěchu, aby zahájila svůj J-20 do hromadné výroby, Japonci se připravují na první let Mitsubishi ATD-X. Na těchto soutěžích se nemůže účastnit jen jedna země na světě, protože v nich již vyhrála. První předvýrobní F-22 Raptor se vznesl do vzduchu 7. září 1997, ukazující světu, že Spojené státy jsou světovým lídrem v oblasti vojenských letadel. V roce 2001 začala hromadná výroba tohoto stroje.

F-22 Raptor je skutečné letadlo XXI století, které ztělesňuje nejnovější technologický pokrok. Americké firmy již dnes pracují na vytvoření bojového letounu šesté generace, který bude vybaven bojovými lasery a řízen umělou inteligencí. Dočasné znevýhodnění, které Američané umožňují, aby tyto práce bez zrychlení vykonávaly.

Křídla generace

Než mluvíme o letadlech z 5. generace, musím říci pár slov o požadavcích, které tyto stroje kladou. Jaké vlastnosti a charakteristiky dávají základ pro zařazení konkrétního auta do této generace.

První generace stíhacích letounů zahrnuje auta vyrobené ve 40-50s minulého století. Měl přímou a podzvukovou rychlost letu. Mezi tyto stroje patří Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

V druhé generaci stíhačů vstoupil do letadla, propuštěn v 50-60 letech. Tyto automobily měly transonickou rychlost, zametané křídlo, motor s přídavným spalováním a radar byl nainstalován v letadle. K této generaci patří tato vozidla: MiG-15, MiG-17, MiG-19 a Saber F-86.

Třetí generace bojovníků vznikla mezi 60. a 80. let minulého století. Tyto stroje mohly vyvinout nadzvukové rychlosti (až 2 Machy), měly pokročilejší tryskové motory a byly vyzbrojeny raketami vzduch-vzduch. Tato skupina zahrnuje MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Čtvrtá generace stíhacích letounů se objevila na počátku 80. let minulého století, většina letadel, které jsou v provozu s různými zeměmi světa, patří do této generace. Stále pokračují v produkci a rozvoji. Tato generace zahrnuje: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 a mnoho dalších. Hlavní rozdíly mezi těmito letadly z předchozí generace jsou: přítomnost pokročilejšího avioniky, dvojitého leteckého motoru, řízené zbraně.

Na konci sedmdesátých let minulého století, kdy stíhači čtvrté generace jen "stáli na křídle", začaly přípravné práce na vytvoření stíhací letky páté generace v USA a SSSR, které vedly k vytvoření F-22 Raptor.

Jaké jsou hlavní rozdíly letounů páté generace? Zde je seznam kritérií, které musí bojovníci splnit, aby mohli být zařazeni do této skupiny:

• nízká viditelnost pro nepřátelský radar;
• možnost létání nadzvukovou rychlostí bez zapnutí přídavného spalování;
• vysoká manévrovatelnost;
• multifunkčnost;
• schopnost porazit všechny věkové skupiny;
• kruhový informační systém;
• pokročilejší palubní rádiové elektronické zařízení, které zahrnuje radar s aktivním fázovým polem.

Historie F-22 Raptor

V roce 1981 připravila americká armáda technický úkol pro vývoj nového stíhače. Práce na novém stroji musela být provedena s přihlédnutím k nejnovějším technickým pokrokům v době: armáda požadovala, aby bojovník vybavil dokonalou avionikou, aby byl nenápadný pro radar nepřítele, na něj instaloval zásadně nové motory.

Hlavním úkolem nového letadla bylo získání vzdušné nadřazenosti.

V roce 1986 začala soutěž, v níž se zúčastnily největší americké společnosti. Do poslední části se dostaly dvě skupiny společností: Northrop / McDonnell Douglas a Lockheed / Boeing / General Dynamics. Právě oni představili v roce 1990 dva prototypové letadla. Následující rok byla skupina Lockheed / Boeing / General Dynamics vyhlášena vítězem soutěže a měla vybudovat americkou stíhačku páté generace.

Trvalo šest let, než bylo vybudováno předvýrobní vozidlo, první letadlo F-22 Raptor vzlétlo v roce 1997, sériová výroba začala v roce 2001 a od roku 2005 začala být oficiálně provozována.

První letka, plně vybavená těmito stroji, se objevila v roce 2006.

Je třeba poznamenat, že počet vozidel, které americké vojenské oddělení plánovalo zakoupit od výrobce, se neustále snižovalo. V roce 2006 armáda chtěla koupit 384 vozů, ale po dvou letech se jejich počet více než zdvojnásobil na 188 letadel. Hlavním důvodem byla vysoká cena stíhače, stejně jako vypuknutí globální krize, díky níž americká armáda poněkud temperovala chuť.

V roce 2009 oznámil americký ministr obrany plány na odříznutí výroby letadel. Poslední rok F-22 Raptor byl v roce 2011 vyřazen z montážní linky. Ve stejném roce se americký Kongres rozhodl aktivovat program dalšího stíhacího stíhače F-35 Lightning, který měl nižší náklady.

K dnešnímu dni je F-22 jediný stíhací letoun páté generace, který byl testován a přijat pro službu. Navíc je toto letadlo nejdražším bojovníkem v historii letectví. Náklady na jeden stroj bez ohledu na finanční prostředky vynaložené na jeho vývoj činí 146 milionů dolarů.

Docela nákladné a údržba tohoto letadla. Hlavním problémem je zranitelnost povlaku pohlcujícího radar, který vyžaduje zvláštní péči.

F-22 Raptor nebyl použit v reálných bojových podmínkách proti nepřátelským bojovým letounům. Jediný případ jeho použití se uskutečnil v roce 2014, kdy byl spuštěn raketový útok na islámské teroristy v Sýrii. Ale tento případ se sotva dá nazvat plnohodnotným používáním stíhače.

Popis stavby

Letadlo je vyrobeno podle integrovaného obvodu, má vysoce lichoběžníkové křídlo. Zatlačte přední okraj křídla - 42 stupňů. Titanové slitiny, hliníkové slitiny, kompozitní a radioabsorbující materiály jsou široce používány při konstrukci draku letadla. Kompozitní materiály nejenže umožnily snížit viditelnost radaru v letadle, ale také významně snížily svou hmotnost.

Vertikální opeření - dvouvláknové. Kýl je široký od sebe a skloněn směrem ven (28 stupňů). Horizontální opeření je všestranné.

Všechny spoje vytvořené na křižovatce různých částí a částí letadla mají tvar pilového tvaru, který snižuje odraz elektromagnetických vln.

Velká pozornost je věnována přežití stroje, přičemž je třeba vzít v úvahu přežití letadel po zasažení vysoce výbušných zbraní, podobných těm, které jsou v provozu s ruskými leteckými silami.

Kokpit má nevyztužené lucerny vyrobené z polykarbonátu. Má speciální povlak, který rozptýlí rádiové vlny.

Podle pilotních recenzí je kabina F-22 Raptor jedním z nejpohodlnějších ze všech amerických bojovníků. Lantern poskytuje pilotovi vynikající přehled. Vyhazovací sedačka ACES II umožňuje pilotovi evakuovat všechny rychlosti a nadmořské výšky.

Tříkolka podvozku.

Pohonná jednotka F-22 Raptor se skládá ze dvou dvoutaktních turbodmychadel Pratt & Whitney F119-PW-100, které umožňují letadlu vyvinout nadzvukovou rychlost bez použití dodatečného spalování, což je jedna ze základních požadavků na letouny páté generace.

Navíc jsou tyto motory vybaveny vektorovým tahem, což výrazně zvyšuje manévrovatelnost stíhače. Trysky mají pevné boční stěny a odchylovací spodní a horní hrany, které umožňují stroju měnit odchylky vektoru tahu a nastavit část trysky. Navíc ploché trysky redukují viditelnost letadla v infračerveném rozsahu.

Vstupy vzduchu jsou neregulované, mají tvar kosočtverce a mají kanál ve tvaru S pro stínění kompresorů motoru před zářením.

Letoun je vybaven palubním leteckým systémem vyvinutým společností TRW, zahrnuje systém zpracování dat ICNIA, komunikační systém, navigační a identifikační systém a elektronický bojový systém včetně: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

O radaru instalovaném na stíhači stojí za zmínku zvlášť. Jedná se o anténu s aktivním fázovým polem, který se skládá ze 2 000 prvků, vyžarujících a přijímat signál. Tento radar dokáže detekovat cíle s EPR 1 m2 ve vzdálenosti 225 km v normálním režimu a 193 km v režimu LPI, raketové plavidla s ESR 0,1 m - ve vzdálenosti 125 km.

Režim pravděpodobnosti nízké intercepce (LPI) umožňuje F-22 Raptor detekovat cíle, ale současně zůstává bez povšimnutí.

Raptor je vyzbrojen 20mm kanónem M61A2 Vulcan, stejně jako AIM-120C AMRAAM a AIM-9M Sidewinder rakety vzduch-vzduch.

Silné stránky F-22 Raptor

Koncept využití letadla lze popsat následujícím mottem: "Zjistil jsem to dříve - zničil jsem to rychleji."

Vynikající řada elektronických zařízení, obzvláště výkonný a sofistikovaný radar, umožňuje bojovníkovi schopnost odhalit nepřítele na dlouhé vzdálenosti a bez povšimnutí.

Nízká radarová viditelnost stíhače umožňuje, aby F-22 Raptor byl první, kdo detekoval nepřátelské letadlo a zničil ho. Navíc moderní letouny čtvrté generace před spuštěním rakety zahrnují přídavné spalování pro získání rychlosti, Raptor to nepotřebuje.

F-22 Raptor má významný praktický strop, což je také výhoda ve vzdušném boji.

Podle svých manévrovacích charakteristik převyšuje F-22 všechny letouny čtvrté generace. Vynikající aerodynamické vlastnosti letadel, motory pro tahové větrání poskytují stíhačům vynikající manévrovatelnost a ovladatelnost ve všech letových režimech.

Multifunkčnost. F-22 Raptor byl původně navržen jako stíhač, který by měl získat nadřazenost vzduchu. Proto není dobře přizpůsobena pro útočné terénní cíle. Většina standardních amerických vzdušných zbraní jednoduše nespadá do svých vnitřních oddílů. Na vnější závěs lze namontovat zbraň, avšak v tomto případě ztratí hlavní stíhač: stealth.

Provozní problémy

Hlavní problém, který vznikl během provozu tohoto letadla, byl problém v systému dodávky kyslíku pro dýchání pilota. Piloti si stěžovali na udušení a neobvyklé pachy v kokpitu.

V roce 2012 byly z tohoto důvodu uloženy přísná omezení letu: piloti se nemohli vzdálit od dráh na značnou vzdálenost, a také se zvednout nad 7,6 tisíce metrů.

Byl proveden audit, v jehož důsledku bylo možné zjistit příčinu problému. Ukázala se, že je vestou, kterou piloty nosí, aby ulehčila dýchání. Změny byly provedeny v jeho návrhu a problém byl vyřešen.

Letový výkon

Fighter video