Práce na zlepšení letounu Il-2 s cílem zvýšit bombu, stejně jako obranné a útočné zbraně začaly v roce 1940. Poté, po úspěšném dokončení testů útočného letadla, bylo rozhodnuto, že experimentální konstrukční kancelář SV Ilyushin začne vyvíjet těžké útočné letadlo, aby vykonávalo větší škálu úkolů. Ale s počátkem Velké vlastenecké války musely být všechny tyto práce omezeny.
Vývoj nového útočného letadla byl obnoven teprve počátkem roku 1943. Poté byl týmem Design Bureau S. V. Ilyushinem pověřen rozvinout právě takové letadlo, které bylo koncipováno před válkou v roce 1940. Vývoj nového útočného letadla, nazývaného IL-8, probíhal s vysokou rychlostí a do poloviny roku 1943 první prototyp provedl svůj první let. Současně s vývojem IL-8, jehož hlavním účelem bylo vytvořit těžké útočné letadlo se zvýšeným zatížením bomby, byla také vyvíjena práce na zlepšení letových charakteristik letounu Il-2. Jedná se o druhou vývojovou cestu, která nakonec vedla k vytvoření IL-10.
Brzy mnoho vlastností IL-10 začalo překonávat vlastnosti svého "staršího bratra" - těžkého útočného letadla IL-8. Některá konstrukční řešení, která byla použita při vývoji IL-10, úspěšně "migrovali" a do návrhu IL-8 při nápravě některých jeho nedostatků.
Po testování byl IL-8 zpožděn kvůli závažným problémům s motorem a malým problémům, letadlo IL-10 se bezpochyby ujalo vedení v rozvojovém vývoji. První let stroje však byl proveden až v dubnu 1944 - asi rok po prvním letu prototypového letounu Il-8. Přesto bylo IL-10, že po absolvování státních testů ve fenomenálně krátkém čase (jen dva týdny) bylo do konce května 1944 uvedeno do hromadné výroby. Je pozoruhodné, že během testů byla provedena výcviková letecká bitva mezi IL-10 a nejlepším tehdejším stíhačem La-5FN.
Celkově do května 1945 bylo do armády posláno více než šest set útočných letadel Il-10.
Účastní útoky letadla IL-10 ve druhé světové válce
První letoun typu Il-10 vstoupil do služby v 1. záložní letecké brigádě (Zab), která sídlí ve městě Kuibyshev. Toto město pro rozmístění jednotek nebylo náhodné: zde bylo umístěno hlavní výcvikové středisko pro přípravu útočných leteckých pilotů a zde byla vyrobena převážná část letadla Il-2 a pak Il-10. Na počátku se rekvalifikovali instruktoři, kteří se rekvalifikovali na nové útočné letadlo a pak letový a technický personál armády v armádě.
Na podzim roku 1944 začala rekvalifikace personálu brigády. Nicméně kvůli konstrukčním nedostatkům a častým nehodám (nejběžnější byl výskyt požáru na palubě letadla), což vedlo k tragickým následkům, byla masová produkce IL-10 pozastavena až do odstraňování problémů. V tuto chvíli se konaly kurzy pouze na zemi, protože nikdo nechtěl ohrozit život zkušených instruktorských pilotů.
V listopadu proběhla rekvalifikace první bojová jednotka v Kuybyshev, 78. gardový pozemní útok leteckého pluku (Gshap) av lednu začaly praktické školení pro personál.
Mělo by však být řečeno, že zbývalo jen velmi málo času pro praktickou výcvik, takže do konce rekvalifikace 78. letová posádka měla průměrnou hodinu náletů na IL-10 a 6 přistání, což nestačilo. Výsledky výcviku bombardování byly také shledány neuspokojivé, a ve skutečnosti tito byli zkušení posádky, kteří obratně vlastnili letadlo Il-2 útoku. Nicméně v lednu 1945 byly na IL-10 rekvalifikovány dva pluky útočného letectva - kromě výše zmíněného 78. a 108. strážců.
V únoru 1945 bylo plánováno rekvalifikace pěti pluků útočného letectva. Tento plán se však nepodařilo, zejména kvůli krátkému času strávenému na školení personálu. Právě faktor nedostatečného výcviku způsobil řadu nehod a selhání vybavení. Ale ve spravedlnosti je třeba poznamenat, že role technologií ve většině incidentů nebyla vůbec vysledována, protože tým experimentálního projektového úřadu S.V. Ilyushina se podařilo opravit většinu nedostatků návrhu IL-10.
K účasti na nepřátelstvích proti Německu měl IL-10 čas jen jako součást tří leteckých pluků: 571. útok, 108. a 118. stráž.
571. útočný letecký pluk, součást 224. divize Assault Aviation (Shad), dorazil na místo na novém vozidle 9. dubna 1945. 108. gardový pozemní útok letecký pluk se účastnil nepřátelství na nové technologii 16. dubna 1945. A 118. Gshap, umístěný v Shaulyai, provedl bojové mise na IL-10 až 8. května 1945, den předtím, než se německé seskupení vzdal na předmostí Liepaja, proti němuž bylo nasazeno.
Během bojů se nové útočné letadlo projevilo stejně dobře, a to jak při útoku vzdušného útoku na nepřátelskou pracovní sílu a vybavení, tak při odpuzování útoků nepřátelských stíhaček. Celkově v polovině dubna ztratila 571. čepice jen několik letadel a způsobila mnohem větší škody pro nepřítele. Zásluhy pluku a následně i kvalita letounu Il-10 se vyznačují vděčností personálu 571. čepice od velitele 60. armády generála P. A. Kurochkina. Koncem dubna - začátkem května 1945 byl nejvíce "horký" čas pro nové útočné letadlo. Během tohoto období vzniká velký počet ztrát pro posádku a technologii, hlavně kvůli akci nepřítele. Nicméně podle recenzí pilotů, kteří létali IL-10, se auto sebedůvěčně chovalo ve vzduchu a jeho manévrovatelnost, lepší než u IL-2, více než jednou ušetřila pilota v obtížných situacích. Celkově se IL-10 zúčastnil války proti Německu od poloviny dubna do 8. května 1945.
Ihned po skončení nepřátelských akcí komise odhalila vážné zhoršení motorů letadel IL-10, což způsobilo nutnost přijmout vážná opatření: letadla byla zakázána z letů - dobrá, válka skončila a situace jí byla povolena.
V období od konce května do začátku srpna 1945 tým Ilyushin Design Bureau podnikl naléhavá opatření k dokončení letadel a také k odstranění závad zjištěných v boji proti použití IL-10.
Začátkem války s Japonskem ze všech sovětských leteckých jednotek na Dálném východě byl pouze 26. letecký regiment pro pozemní útok vyzbrojen letounem Il-10. V prvních dnech bojů byly plukové letouny používány hlavně proti nepřátelským lodím a jejich protiletadlům. Až do poloviny srpna 1945 pluk začal působit proti pozemským silám nepřítele. Stejně jako na německé frontě byl IL-10 vysoce oceněn za své bojové kvality.
Po druhé světové válce
Po kapitulaci Japonska a konce druhé světové války, masová produkce IL-10 trvala dalších 5 let. Celkem bylo od roku 1950 vyrobeno přibližně 4 500 letadel IL-10 a přibližně 280 z jejich výcvikových úprav, které získaly symbol IL-10. Také hromadná výroba útočných letadel vznikla v Československu v závodě Avia. Tam, pod jménem B-33, bylo letadlo vyrobeno od roku 1951 do roku 1955. Celkově rostlina Avia hromadně vyrobila přibližně 1200 letounů. Československo dodalo B-33 do jiných zemí socialistického tábora, například do Polska, Rumunska a Maďarska.
V roce 1950 začala válka v Koreji. Armáda KLDR byla vybavena hlavně sovětskými zbraněmi. Zúčastnili se bojů na straně Severní Koreje a sovětských pilotů. Avšak průběh války, zpočátku úspěšný pro jednotky KLDR, se náhle změnil v opačném směru.
Celkově se v severokorejské letecké síti účastnilo 93 letadel proti útoku z 11. let. Nicméně kvůli nedostatku řádné údržby a v důsledku opozice nepřátelské letecké síly na podzim roku 1950 zůstalo v řadě jen asi 20 strojů připravených k boji.
V souvislosti s událostmi v Koreji již v roce 1951 došlo k úpravě letounu II-10, zejména pak byla posílena ochrana zbrojního pilota, zvýšena plocha řízených ploch a bylo instalováno trvanlivější pancéřové sklo. Nová modifikace získala označení IL-10M. Během období 1951 až 1955 bylo zhruba 150 IL-10M hromadně vyráběno.
V roce 1955 byla přerušena výroba letounu Il-10 a o rok později byla letadla odstraněna z arzenálů sovětských vzdušných sil, neboť se do této doby objevily i nové modely letadel. Dále byla upřednostněna bojová letadlová loď, spíše než specializovaná útočná letadla.
Přehled letadel a specifikací IL-10
IL-10 je celokovový jednoplošník. Posádka letadla se zpravidla skládá ze dvou osob - pilota a šípu. Během vývoje IL-10 byly statistické údaje o porážce pilota a střelce na letadle Il-2 plně studovány. Tato skutečnost vysvětluje a způsobuje hlavní rozdíly v konstrukci obou letadel. Při konstrukci modelu IL-10 bylo rozhodnuto zahrnout do obrněného trupu, který předtím měl pouze kokpit, a střeleckou kajutu. Tak bylo možné výrazně zvýšit bezpečnost posádky a nakonec i palebnou sílu letadla, nemluvě o ochraně zadní hemisféry.
Také ve srovnání s IL-2 byla tloušťka kapoty motoru vážně zvýšena, což výrazně ovlivnilo jeho ochranu. Kalibr obranné výzbroje letadel IL-10 se zvýšil z 12,7 na 20 milimetrů. Navíc je nemožné neuvádět, že manévrovatelnost napadeného letadla byla také vážně vylepšena, jak to vyžaduje situace.
Charakteristiky letounu II-10:
- Rozpětí křídel, m - 13,4
- Délka, m - 11,1
- Výška, m - 4,2
- Plocha křídla, m2 - 30
- Hmotnost, kg:
- prázdné letadlo - 4650
- normální vzlet - 6300
- Typ motoru - 1 PD Mikulin AM-42
- Napájení, hp:
- let - 1 x 1750
- vzlet - 1 x 2000
- Maximální rychlost, km / h:
- na zemi - 507
- ve výšce 551
- Cestovní rychlost, km / h - 436
- Praktický rozsah, km - 800
- Rychlost stoupání, m / min - 625
- Praktický strop, m - 7250
- Posádka, lidé - 2
- Výzbroj:
- dvě děličky 23 mm, VY-23 nebo HС-23 (namontované na křídle) a dvě kulomety typu ShKAS o délce 7,62 mm;
- jeden 20 mm kanón UB-20 nebo 12,7 kulomet UBS za až 8 RS-82 nebo RS-132
- Zatížení bomby:
- normální varianta je 400 kg (2 FAB-100 v oddílech s bombami a 2 FAB-100 na vnějších ramenech);
- manipulace - 600 kg (2 FAB-50 v odděleních a 2 FAB-250 na vnějších ramínkách).
Závěr
IL-10 se "podařilo" účastnit se nepřátelských akcí až v poslední fázi druhé světové války. Nicméně, byl vyvinut počátkem roku 1944 a testován v co nejkratší době, v dubnu 1945 letadlo zcela "ponořilo" do bojové práce. Těžké boje v Polsku a ve východním Německu se staly opravdu vážným testem útoku letadla Il-10, ze kterého se objevil s čestností.
Po vítězném dokončení Velké vlastenecké války bylo letadlo naléhavě upraveno k nápravě problémů a méně než tři měsíce později, v srpnu 1945, pluk vyzbrojený letounem Il-10 útočil v boji s Japonskem, což způsobilo značné škody pouze pozemní síly nepřítele, ale i jeho flotila.
A pět let po skončení druhé světové války byl IL-10 opět v hustém věku, tentokrát v peci korejské války. A opět se toto letadlo ukázalo jen z nejlepší strany a zúčastnilo se bitvy s modernějšími americkými vozy.
Jako hloubková modifikace slavného IL-2, napadené letadlo si zasloužilo zasloužit si lásku v armádě, a to navzdory svému rozmarnému charakteru. Po takových jasných a hrdinských stránkách své biografie IL-10 správně zaujímá čestné místo mezi opravdu skvělými letouny vytvořenými v Sovětském svazu.
