Indie a Rusko pozastavily realizaci společného projektu na vytvoření víceúčelového středního vojenského dopravního letadla (SVTS), který je v naší zemi znám pod označením IL-214. To bylo oznámeno na začátku března letošního roku ruským ministrem průmyslu a obchodu Denis Mansurov novinářům. "Ne všechny projekty skončí s pozitivním výsledkem," řekl úředník s politováním. Dodal, že po několik let spolupráce v letadle nemohly strany najít kompromisní řešení. Podle Mansurova odmítnutí další práce na IL-214 neznamená ukončení spolupráce mezi Moskvou a Dillí v oblasti konstrukce letadel, nyní bude věnována jen větší pozornost dalším projektům.
Neříkat, informace o ukončení prací na vytvoření MTS (víceúčelové dopravní letadlo) se staly modrým šroubem. Zpátky na začátku roku 2018 zástupci společnosti Ilyushin oznámili, že tento projekt zmrazili a řekl, že osud Il-214 je nyní v rukou ruského ministerstva obrany. A až do tohoto bodu projekt postupoval velmi pomalu. Obecně platí, že s tímto letadlem trvalo více než patnáct let.
Přibližně ve stejnou dobu bylo oznámeno, že Indie podepsala dohodu o společné výrobě průměrného transportního letadla s ukrajinskou společností Antonov. Mluvíme o modelu An-178, jehož zkoušky začaly v roce 2014. Ukrajinci jsou toto auto jako náhrada zastaralých An-12 a An-32.
Proč jsou poslední zprávy o projektu MTS nepodporující domácí nadšence v oblasti letectví? Z jakého důvodu selhala IL-214? Je možné jej znovuobnovit? A potřebují ruské letecké síly vůbec nějaké nové středně těžké dopravní letadla?
Pozadí a historie tvorby
Myšlenka na vytvoření nového střednědobého dopravního letadla se objevila v Rusku na konci 90. let minulého století. Tento transportér měl nahradit řadu vozů postavených a postavených během sovětského období: An-12 (sériová výroba dokončena v roce 1972), An-72 (výroba přerušena na počátku 90. let) a An-26 v 80. letech). Indie měla zájem o nový projekt, který plánoval nahradit zastaralý sovětský An-32 novými letadly.
Můžete dodat, že hlavní letadlo této třídy, které se nyní používá v rozsáhlých oblastech CIS, je An-12. Je to dobrý, spolehlivý a časově prověřený vůz, ale jeho první let byl v roce 1957.
Mimochodem, podobný problém stojí před západoevropskými letadly. Hlavním středním dopravním letadlem na západě je americký C-130 Hercules. Samozřejmě, že jde o automobilovou legendu, problém však spočívá v tom, že v roce 2014 "Herkules" oslavilo šedesáté výročí svého vzniku a navzdory četným aktualizacím je již dlouho morálně zastaralé.
V Rusku začaly problémy s aktualizací flotily dopravní letecké dopravy od kolapsu Sovětského svazu. V pozdních 80. letech bylo rozhodnuto opustit program modernizace letadel An-12 a mělo by být nahrazeno novým transportérem Antonov Design Bureau - An-70. Kolaps země ukončil všechny tyto závazky.
Je třeba říci, že An-70 byl nicméně vytvořen Kiev stavitelem letadel, ale to stalo těžší těžší a stal se spíše, těžké dopravní vozidlo, s užitečným zatížením 47 tun. Doposud se toto letadlo nezačalo hromadně vyrábět, ale i kdyby k tomu došlo, jeho cena a specifikace nebudou velmi slučitelné s průměrným dopravním letadlem. Navíc současné rusko-ukrajinské vztahy činí téměř nemožné zakoupit An-70 pro potřeby domácího letectva.
Indie také dlouho prohlásila, že touží dostat nové střednědobé dopravní letadlo. Indové nechtěli jen koupit nové auto, ale podílet se na jeho vývoji a výrobě. V této zemi funguje program Made in India již mnoho let, podle něhož jsou upřednostňovány ti dodavatelé, kteří "sdílejí" nejnovější technologie a otevřou výrobu v této zemi.
V roce 2001 byl podepsán protokol mezi společností Ilyushin Corporation, společností Irkut Research and Production Corporation a indickou společností Hindustan Aeronautics, která zahájila společný vývoj přepravního letadla MTS.
V roce 2006 byla slibná letadla IL-214 zařazena do ruského státního programu pro přezbrojení. Cena jednoho auta měla být asi 35-40 milionů dolarů a bylo plánováno, že bude přijato do služby v roce 2018. Když byl projekt IL-214 právě zahájen, ruská strana prohlásila, že je připravena koupit asi 100 nových letadel.
Trvalo dalších šest let, než se budovali funkcionáři, a až v roce 2007 mezi Ruskem a Indií byla podepsána mezivládní dohoda o tomto projektu. Tento dokument se zabýval skutečností, že první let nového pracovníka v dopravě se měl uskutečnit již v roce 2008. Každá strana získala 50% podíl v nové společnosti.
Jedním z hlavních problémů nového projektu bylo poskytnout zaručenou počáteční objednávku. Indiáni zpočátku mluvili o 40-50 letadlech, které jsou připraveni koupit pro své vlastní potřeby. Ruské ministerstvo obrany, jak jen mohlo, odložilo nabídku na SVTS a nemělo žádné finanční prostředky na nové vojenské dopravní letadlo. To se konalo teprve v roce 2005, Tu-330 byl soupeřem k Ilyushin stroji. Nakonec byl vítěz uznán IL-214. Zpočátku ruská armáda mluvila o potřebě zakoupit 60 letadel, ale poté se dohodla na získání 100 nových pracovníků v dopravě.
V roce 2009 odborníci OKB je. Ilyushin připravil předběžný návrh letadla a úspěšně ho obhájil. Již tehdy bylo jasné, že původně oznámené lhůty nebudou zachovány a první let vozu byl odložen.
O rok později byla podepsána základní smlouva mezi ruskými a indickými výrobci letadel, podle nichž se obě strany zavázaly investovat 600 milionů dolarů do projektu a provádět hromadnou výrobu v továrnách letadel v obou zemích. První let nového stroje byl odložen na rok 2018 a objemová výroba pro rok 2019. Bylo plánováno, že v Rusku bude uvolnění IL-214 provedeno v zařízení Irkut NPK.
V roce 2012 byla podepsána smlouva mezi UAC a HAL, která předepsala, kde a v jakém množství budou vyráběny nové letadla. Podle tohoto dokumentu Rusko převzalo závazky k nákupu 100 vozidel pro potřeby letectva, Indie slíbila, že získá 45 letadel a dalších 60 Il-214 bylo plánováno k prodeji do třetích zemí. Ve smlouvě bylo uvedeno, že výroba MTS bude řešena společností Multirole Transport Aircraft Limited, kterou společně zřídí obě strany.
Avšak stavitelé letadel se neplánovali omezovat pouze na potřeby vojenských oddělení obou zemí. Podle odhadů domácích odborníků budou země, které tradičně kupovaly sovětské dopravní letadla, potřebovat v příštích dvaceti letech asi 300 nových aut. Vývojáři IL-214 by mohli nárokovat alespoň 60% tohoto trhu. Vzhledem k poměrně přijatelné ceně nového letadla bylo možné se pokusit konkurovat spotřebitelům, kteří tradičně kupovali americký C-130. Finanční vyhlídky nového projektu tedy vypadaly docela atraktivně.
Bylo oznámeno, že zástupci ministerstev obrany obou zemí budou sledovat realizaci projektu.
Již v roce 2018 však indická strana oznámila odstoupení od projektu MTS. V lednu 2018 společnost Ilyushin oznámila zmrazení práce na projektu Il-214 a začátkem tohoto roku ministr průmyslu a obchodu Ruska dal konečný bod k otázce vytvoření Il-214.
Něco o vlastnostech a konkurentů IL-214
IL-214 je dvoumotorové vysoko-křídlové letadlo s ocasní jednotkou ve tvaru T. Podle projektu má maximální vzletová hmotnost 68 tun (z jiných zdrojů je 72 tun) a maximální nosnost je 20 tun, kterou může dodat do vzdálenosti 2 tisíc km. Křídlo letadla je charakterizováno silnou mechanizací, která se skládá z lamel, křidélek, vícedílných klapek a spoilerů. Posádka se skládá ze tří lidí, kokpit je pohodlný a vybavený nejmodernější technologií.
Bylo plánováno, že vozidlo bude do značné míry sjednoceno s IL-76MD, zejména pokud jde o nákladní prostor a kabinu. Tato skutečnost byla považována za jednu z hlavních výhod nového stroje, což značně zjednodušilo jeho výrobu a snížilo náklady na letadlo. Nákladní prostor byl vybaven širokou rampou a dvěma výtahy, které měly umožňovat nakládku a vykládku na nevybavených letištích.
Předpokládalo se, že elektrárna letadla bude tvořena dvěma turbovrtulovými motory PS-90A a v budoucnu slibným PD-18R.
Rozměry nákladového prostoru letadla by měly umožňovat nakládku čtyř univerzálních leteckých kontejnerů UAK-5, stejný počet by mohl vzít na palubu a An-12. Dále se předpokládalo, že IL-214 bude schopen přepravovat 140 vojáků nebo 90 parašutistů s padákovým vybavením.
Pro letadla je zajištěna možnost doplňování paliva ve vzduchu. Tyč pro příjem paliva byla umístěna nad levou stranou kokpitu.
Kdo může být považován za hlavního konkurenta ruského IL-214?
Začátkem tohoto roku bylo oficiálně oznámeno uzavření smlouvy mezi ukrajinským státním podnikem "Antonov" a indickou společností Reliance Defense Ltd. Zabýval se společným vývojem střednědobého transportního letadla založeného na ukrajinském An-178. Dlouhodobý projekt po dobu patnácti let se předpokládá. Předpokládá se, že během tohoto období bude postaveno 500 letadel v celkové výši 5,3 miliardy dolarů. Dvacet vozů půjde na potřeby indické armády, další tři stovky letadel budou vyráběny pro civilní leteckou flotilu této země.
An-178 je dalším pokračováním řady vozidel Antonov An-148 a An-158. Vyvinuli ji ukrajinští návrháři co nejdříve (asi čtyři roky). V roce 2018 byla prezentace tohoto stroje. V současné době se testuje letadlo.
Podle svých vlastností je model An-178 podobný IL-214, může přepravovat náklad o hmotnosti asi 20 tun ve vzdálenosti 1 000 km. Současně konstrukce nákladní kabiny umožňuje vozidlu An-178 vzít na palubu i velkoobjemové kontejnery typu 1C. Stroj Ilyushin má mírně delší fermentační rozsah a motory mají hodně tahu. Cena An-178 je 40 milionů dolarů. V roce 2018 bylo v Záporoží provedeno první uvedení nového motoru D-436-148FM, které bylo vyvinuto speciálně pro toto letadlo.
Pro indiány byla další výhoda An-178 dobrá znalost Antonovské techniky. V současné době působí v Indii stovky různých druhů dopravních letadel, které navrhl úřad pro návrh. Antonov.
Další možný konkurent pro IL-214 na indickém trhu (pokud je samozřejmě tento projekt oživen) může být brazilský MTC KS-390. O začátku vývoje tohoto letadla se Embraer vrátil v roce 2007 poté, co pečlivě prozkoumal tento segment trhu. Během několika let se vojenské oddělení několika zemí vyjádřily zájem o slibné letadlo a v roce 2012 se k projektu připojil americký Boeing, slibující sdílení technologií s brazilskými, stejně jako pomoc při zavádění nového vozu.
Brazilci již oznámili, že nosnost nových letadel bude více než 24 tun (s letovým rozsahem více než 2,5 tisíc km). První let KS-390 se uskutečnil v únoru 2018, v roce 2018 začne fungovat tento stroj. Je pravda, že náklady na jedno letadlo KS-390 více než zdvojnásobuje cenu IL-214 a An-178 - to je 85 milionů dolarů.
Proč nefunguje?
Proč vývoj tohoto stroje trval tak dlouho a skončil neúspěchem? Technicky, vytvoření takového letadla pro specialisty OKB im. Ilyushin není příliš těžké.
Pomalý průběh práce lze vysvětlit dvěma důvody. Prvním z nich je tradiční nedostatek finančních prostředků pro ruský letecký průmysl. V této věci byly na vojenském oddělení připoutány velké naděje, ale projekt byl spíše v pohodě.
Dalším problémem je obtížný vztah s Uzbekistánem, v němž se nachází Tashkentská letecká továrna pojmenovaná podle Chkalova. Bylo to v tom, že plánovali zahájit výrobu nejnovějších transportních letadel IL-76MD-90A. Po odmítnutí Uzbekců pokračovat ve spolupráci, výroba tohoto stroje musela být přesunuta do Ulyanovska.
Subjektivním faktorem je také vina za selhání smlouvy s indiány. Postoj k zákazníkovi z ruské strany byl blaženě spokojen. Jako kdyby nikam nechodili, budou čekat tak dlouho, dokud to bude nutné. Bohužel, v moderním světě nikdo nečeká na nikoho.
Je to dvojnásobný útok na fiasko s MTS skutečnost, že takové letadlo je zoufale potřebné samotným Ruskem. A letectvo a civilní loďstvo. Ilyushinsky vyvinula krásnou těžkou přepravu IL-76MD-90A, která může snadno nahradit An-124 Ruslan, ale také potřebuje průměrnou přepravní letadlo. Koneckonců, těžké nákladní automobily nejsou schopny vyřešit celou řadu úkolů určených k přepravě letadel.
